Velosiped sürmək durğundur və zəif velosiped satışı sənayeni narahat edir – biz hökumətin qismən günahkar olub-olmadığını düşünürük
Bu gün Westfield Londona gedin, yeni Tesla Model S-ə 72,600 funt-sterlinq qoyun və Hökumət sizə 4,500 funt-sterlinq qaytaracaq. İstənilən elektrik üçün oxşar və bəzən daha böyük qrantlar təklif olunur. avtomobil, furqon, taksi və ya motosiklet. Niyə də yox? Elektrikli avtomobillər yaşıldır və hava nə qədər az çirkləndirilsə, bir o qədər yaxşıdır.
Bu gün istənilən velosiped mağazasından elektrik velosipedi alın və Hökumət sizə bir qəpik də verməyəcək. Bu, heç bir plug-in qrantı almayan yeganə elektrikli avtomobildir.
Hətta elektrikli motosiklet də sizə 1500 funt-sterlinq ödəyəcək, lakin siz həmin ikitəkərli avtomobilə pedal dəsti qoyub sürətini və gücünü məhdudlaşdıran kimi bunu unuda bilərsiniz.
Ovo Energy tərəfindən edilən son araşdırma göstərdi ki, işçilərin 20%-nin qiyməti 1000 funt sterlinqdən yuxarı olan dövriyyədən-iş sxeminə uyğun olsa, elektron velosiped almaq ehtimalı daha yüksək olacaq. e-velosipedlərin qiyməti ən azı 1 500 funt sterlinqdir. Lakin heç bir xərc tələb olunmur.
Hökumətin velosipedçilərə qarşı motoristlərə münasibətinin vacib göstəricisidir. Avtomobilçilik Britaniya nəqliyyatının və cəmiyyətinin böyük həyat qanıdır. Velosiped sürmək ən yaxşı halda sonradan düşünülür, ən pis halda isə narahatlıqdır.
Velosipedçilərə qarşı incəliklərə belə rast gəlmək çətin ola bilər. Nəzərə alın ki, nəqliyyat naziri Kris Qreylinq avtomobili velosipedçinin qapısına bağladı, xəzinə kansleri Filip Hammond Velosiped Supermagistralının sökülməsini istəməsi barədə şayiələr yayıldı və Lordlar Palatasında müntəzəm olaraq velosiped sürməyin havanın çirklənməsini artırdığına dair yalan iddiaların dəfələrlə təkrarlandığı debatlar keçirilir.
İstər qanun, infrastruktur, investisiya və ya sadə təşviqat olsun, velosiped sürməyi təkmilləşdirmək və ya şəhərlərimizi və şəhərlərimizi yaxşılığa doğru dəyişə biləcək inqilab yaratmaq üçün çox az səy göstərilib. Bu, velosiped sürməyə və hətta sənayenin sağlamlığına da təsir etdi.
Təhlükəsiz seçim
Velosiped sürmək həqiqətən o qədər də təhlükəli deyil, qət edilən hər mil üçün gəzməkdən daha təhlükəli deyil. Bununla belə, velosiped sürənlər və velosiped sürməyənlər arasında ciddi təhlükə anlayışı var.
Bu yaxınlarda aparılan sorğuda sürücülərin 64%-nin nəqliyyatda velosiped sürməyi "çox təhlükəli" hesab etdiyini göstərdi. Qavrayışlarda sübut edilmiş ən yaxşı dəyişikliklərdən biri infrastrukturdur - dünya səviyyəli ayrılmış velosiped yolları. Londondan kənarda isə irəliləyiş durğundur.
'Böyük Britaniyada bunun bir şəbəkəyə necə genişlənəcəyini düşünmədən bir az boş yer və bir az ehtiyat pulun olduğu yerlərdə bir az əlaqəsiz dövr planlamasını təmin edirik, - Roger deyir Geffen, Cycling UK-nin siyasət direktoru.
'Məsələn, Hollandiyada dövriyyədən istifadə keçmişdə indikindən daha yüksək idi və burada olduğu kimi 1960-70-ci illərdə kəskin şəkildə azaldı, - Geffen deyir. İnfrastruktur investisiyaları axını tərsinə çevirdi. “Onlar onu yenidən götürdülər və biz bunu heç vaxt etməmişik. Bu, siyasi rəhbərliyin uğursuzluğudur.'
Londonda, ayrı-ayrı velosiped yollarının qeyri-mümkün uğur qazandığı, Yayın böyük bir hissəsi boyunca hər gün 10.000-dən çox istifadəçini qeydiyyatdan keçirən Embankment dövrü supermagistralında çox az təşviq və ya alqış səsləndi.
Keçmiş Xəzinədarlıq Kansleri Lord Lawson, velosiped yollarının "Blitzdən sonra Londona demək olar ki, hər şeydən daha çox zərər verdiyini" söylədi. Qeyd edək ki, Blitz 25 000 londonlunu öldürüb.
Mövzuya görə, Maliyyə Nazirliyinin hazırkı kansleri Filip Hammond London meri Sadiq Xana deyib ki, əgər onları söksə, mərkəzi hökumət xərcləri ödəyəcək.
Velosiped Supermagistralı misilsiz uğur qazandı, lakin Lord Lawson tərəfindən Blitzlə müqayisə edilir
10 il əvvəl nazirlər parlamentə gedərkən səbirsizliklə hüzurda şəkil çəkdirərdilər. Həqiqətən, David Cameron "velosiped inqilabı" vəd etdi. Son bir neçə ildə səbəb o qədər əlverişsiz olub ki, Boris Consondan başqa heç bir kabinet nazirinin birbaşa iş yerinə aparan xüsusi tikilmiş velosiped magistralında gəzdiyi təsvir edilməyib.
Endryu Gilliqan hökumətə velosiped zolağında sürməyi qeyri-qanuni edən qanunun qəbulu üçün müraciət edərkən məyusluğunu ifadə etdi və o, məcazi kərpic divara çırpıldı.
‘Biz DfT-nin bizə məcburi velosiped zolaqlarını tətbiq etməyə icazə verməsini istəyirdik; məcburi boyalı velosiped zolaqlarına çıxan insanlara cərimələr vermək,”deyir və Boris Johnson-un rəhbərliyi altında Velosiped Komissarı kimi işlədiyi dövrünü təsvir edir. “Bu, avtobus zolaqlarında artıq gücümüzdür. 2004-cü ildə qəbul edilmiş Yol Hərəkəti Qanununda belə bir səlahiyyət var, lakin o, başlanmayıb. Sadəcə bir nazirin “bu səlahiyyəti mən başlayıram” deyərək bir kağıza imza atması lazım idi. İllərlə mübahisə etdik və mən yəqin ki, özüm dörd-beş görüş keçirdim və cavab əsasən belə oldu: yox.’
Qanunlar və onların gücü bizi velosiped sürənlər üçün ən vacib və ümumbəşəri məsələlərdən birinə gətirir: insanların yollardan birlikdə istifadə etmələrini idarə edən ədalət.
Təhlükəli velosipedçilər
Yaralanan və ya həlak olan velosipedçilər üçün qanunun ədalətə xidmət etməməsi çoxdan problemdir və çox vaxt ən səhlənkarlıq və təhlükəli sürücülük nəticəsində ölüm heç bir məhkumluqla nəticələnmir.
Cycling UK, bütün partiyaların Parlament Velosiped Qrupunu təşkil edən bir qrup siyasətçi kimi uzun illərdir yol qanunlarının tam qiymətləndirilməsi üçün mübahisə edir. Onlar 2016-cı ildə yol təhlükəsizliyinin tam nəzərdən keçirilməsi vədini ala bildilər. İndiyə qədər belə bir yoxlamanın olacağına dair heç bir əlamət yoxdur, ancaq velosipedçilərin özləri haqqında qanunlara gəlincə…
Piyada Kim Briqqsin faciəvi ölümündən sonra Charlie Alliston adlı gəncin mühakimə olunduğu xəbər gündəmində idi. O, Briqqslə toqquşduqdan sonra "səhv və qəzəbli sürücülüklə" bədən xəsarəti yetirməkdə ittiham olunub.
İttihamın mətni çox köhnəlmişdi, lakin Ehtiyatsız Velosiped sürmə və Təhlükəli Velosiped sürmə (həbs müddətini daşımayan) ittihamları gənc velosipedçi üçün çox yumşaq hesab edildi. Hökumətin reaksiyası, Təhlükəli Velosiped Sürüşü ilə Ölümə Səbəb olan yeni qanunun olub-olmaması ilə bağlı araşdırmanı sürətləndirmək oldu və cari məsləhətləşmələr maksimum 14 il həbs cəzası çəkməyin məqsədəuyğun olub-olmamasını təklif etdi.
Velosiped İdmanı Naziri Jesse Norman araşdırmanın bərabər aparılacağını vəd etsə də, Mühafizəkarlar Partiyasının Kampaniya Qərargahının tvitində araşdırmanın "ən həssas yol istifadəçilərini velosipedçilərdən qoruyacağını" iddia etdi.
Millət vəkili Jesse Norman Mühafizəkarların tvitinin silinməsi üçün uğurla mübahisə etdi
Nəzərdən keçirilməsinin nəticəsi məsləhətləşmə başa çatana qədər noyabr ayında aydın olmayacaq. Bununla belə, hüquqşünas Martin Porter QC bizə deyir ki, belə bir yeni qanun “bir nəfərin həyatını xilas edə bilməyəcək”. O, iddia edir: 'Mən məhdud resursların mövcud qanunun tətbiqinə üstünlük verərdim, xüsusən West Midlands polis qüvvələrinin yaxın keçid təşəbbüsü ilə nümunə kimi ən böyük təhlükə yaradanlara qarşı.'
Vesti Midlend ştatında velosipedçiləri yenidən öyrətmək üçün çox yaxından keçən sürücüləri dayandırmaq layihəsi, əlbəttə ki, yerli proqramdır, milli proqram deyil. Həqiqətən, Magistral Yol Məcəlləsi daxilində yeni və daha spesifik tövsiyələr velosiped sürməyi daha təhlükəsiz edə bilsə də, texniki cəhətdən köhnəlməsinə baxmayaraq, Məcəlləni yeniləmək üçün heç bir tədbir görülməyib.
Velosipedçilərə təsir edən digər son qanun islahatları da eyni dərəcədə narahatlıq doğurur. Hökumət “qamçı mədəniyyəti” ilə mübarizə aparmaq və sığorta haqlarını aşağı salmaq üçün yollarda xəsarətlər üçün minimum limiti 1,000 funt-sterlinqdən 5,000 funt-sterlinqə qaldırmağı planlaşdırırdı. Bu o demək olardı ki, hazırda onların təqsiri olmayan xəsarətlərə görə kompensasiya tələb edən velosipedçilərin 70%-i məhkəmə xərclərini bərpa edə bilməyəcək. Cycling UK tərəfindən 18 aylıq kampaniyadan sonra hökumət velosipedçiləri qaydaya daxil etməkdən imtina etdi.
Velosipedçilərə onlara kömək edəcək yeni qanunlar və təhlükəsizliyi yaxşılaşdırmaq üçün yeni qanunlar olduğu bir vaxtda Hökumət 2021-ci ilə qədər avtonom nəqliyyat vasitələrinin yollardan qanuni istifadə edə bilməsi üçün yol qaydalarını yenidən nəzərdən keçirməyə tələsəcəyini açıqladı və yol qanunları onların ətrafında qurulur.
Düşmək və yüksəlmək
Görünür, Hökumətin elektriklə işləyən, avtomatik səyahət gələcəyi üçün böyük ambisiyaları var və ən yaxşı halda velosipedçilərə məhəl qoymur, ən pis halda isə onlara düşmənçilik edir. Bununla belə, ümid parıltıları var.
Chris Boardman indi Mançesterin Velosiped üzrə Komissarıdır və ölkə daxilində daha böyük infrastruktur və qanunlar üçün kampaniya aparır
Velosiped sürmə naziri Jesse Norman səbəbə həqiqətən inanır və e-velosiped alışı üçün subsidiyalar üçün mübahisə edir. O, həmçinin velosiped qanunlarına yenidən baxılmasının velosipedçiləri cəzalandırmaqdansa, velosiped sürmə təhlükəsizliyini yaxşılaşdıran nəticələr verəcəyinə ümid edir.
Mançesterdəki Endi Burnhem yerli siyasətin Vestminsterdən daha böyük fərq yarada biləcəyini sübut etməyə ümid edir və Londonda şəhər velosiped şəbəkəsi yaratmaqda Boris Conson və Endryu Gilliqanın izlərini davam etdirmək üçün Chris Boardman-ı işə götürdü.
Bəlkə də yaxşılığa doğru dəyişiklik olacaq. Lakin rəsmi DfT hesabatları göstərir ki, Britaniyaya altı Britaniya Turu de Fransı qalibiyyəti və saysız-hesabsız Olimpiya medalları ilə bağlı açıq məqsəd qoyulmasına baxmayaraq, bütün bunlar velosiped idmanının azalması ilə nəticələnib. 2002-2017-ci illər arasında velosiped səfərləri 8% azalıb.
Ola bilsin ki, bu azalma tendensiyası davam edib-etməməsi ilə bağlı qərar Hökumətin işidir.
