Open yol velosipedi dizaynının sərhədlərini keçməyə davam etdi. Wi. DE həqiqətən qaydaları pozur və bunu etməklə əylənir
Open həmişə trenddən irəlidə görünən velosiped brendidir. Şirkətin həmtəsisçisi Gerard Vroomen Cervélo-nun arxasında duran beyinlərin yarısı idi və həmişə heç vaxt istəmədiyimiz velosipedlər yaratmaq bacarığına malik olub.
Orijinal Open UP – yol çərçivəsi kimi görünən, lakin 650b təkərlər və 2,1 düymlük dağ velosipedi təkərləri üçün boşluq olan velosiped – ilk baxışdan qəribə gəldi. Bununla belə, o, olduqca populyar olduğunu sübut etdi və çınqıl velosipedləri və sərt dağ velosipedləri arasındakı məkanda yeni zəmin yaratdı.
Açıq onu 'GravelPlus' adlandırdı, lakin indi ikili təkər ölçüsü uyğunluğu təklif edən bir çox çınqıl velosipedləri ilə bu kateqoriya artıq lazım deyil. Onsuz da bizə əlavə qarışıqlıq lazım deyil.
Open, sürücünün kənarında o zamanlar unikal aşağı salınmış zəncirbənd dizaynından istifadə edərək qısa və yola yönəlmiş 420 mm zəncirbənd uzunluğunu qoruyarkən UP-un geniş boşluğunu əldə etdi.
Bu, UP tutacağını yol velosipedi kimi düzəldərkən geniş təkərlərdən istifadə etməyə imkan verdi, bu xüsusiyyət o vaxtdan bəri onlarla rəqibi tərəfindən təqlid edilmişdir. Wi. DE üçün Vroomen bir addım irəli getdi.
Daha böyük daha yaxşıdır
Velosiped 'monostay' təqdim edir, burada hər iki zəncir dayağı düşür. Bu o deməkdir ki, Wi. DE 650b təkərlərə böyük 2,4 düymlük təkər yerləşdirə bilər ki, bu da bir neçə il bundan əvvəl dağ velosipedlərində belə qeyri-adi bir şey idi.
Bərabər olaraq, ikiqat endirilmiş dayaqlar 700c təkərləri 46 mm genişlikdə təkərlərlə birləşdirməyə imkan verir. Zəncirli dayaqlar yalnız aşağıda möhkəm birləşmə vahidi meydana gətirdiyinə görə monostay alt mötərizənin sərtliyini də artırır.
Vroomen deyir ki, bu əlavə boşluq Wi. DE-ni UP-dan ayırmağa kömək edir, birincisi bir az daha cığır yönümlü, ikincisi isə bir qədər daha çox yola yönümlüdür.
“UP və Wi. DE eyni şeyi edir, lakin fərqli bir diqqət mərkəzindədir” deyir. ‘UP 700c x 28mm ilə 650b x 54mm [2.1in] arasında dəyişən təkərlər üçün əladır, halbuki Wi. DE-nin diapazonu 700c x 35mm ilə 650b x 60mm arasındadır. Əgər həqiqətən çətin yollarda çox vaxt sərf edirsinizsə, Wi. DE daha yaxşı seçimdir, çünki siz 54 mm-lik təkərlərdən kənara çıxmaq istəyəcəksiniz.’
İdarəetmə baxımından Wi. DE UP-dan bir qədər daha rahat həndəsə malikdir, lakin Vroomen məni əmin edir ki, gəzinti mahiyyətcə eynidir.
Açıq WI. DE-ni indi CycleFit-dən alın
Mən ilk dəfə 2,35 düymlük Schwalbe G-One Speed şinləri dəsti ilə ABŞ-da Aydahoya səyahət zamanı Wi. DE sürdüm. Wi. DE-nin mənə böyük inam bəxş etdiyi Aydaho dağlarında yüksək, dar və qayalı cığırlara tez yol tapdım.
Bu, qismən geniş təkərlərlə bağlı idi, lakin həndəsə də bir rol oynadı. Ön hissə canlı idi, sabitliyi pozmadan qayaların və çatların arasından fırlanırdı və velosiped texniki yanğın-yol enişlərində çevik idi.
Ən diqqət çəkən şey isə Wi. DE-nin yol velosipedi kimi hiss etməsi idi. Bu, çınqıllı velosiped üçün olduqca yüngüldür, bu, dik enişləri nisbətən küləkli edir və yüngül çəki və rahat həndəsə qarışığı çınqıl cığırları sürməyi canlı bir işə çevirdi. Eyni yollar tam asmalı dağ velosipedi üçün darıxdırıcı olardı.
Bir dəfə Böyük Britaniyaya qayıtdıqdan sonra, mən Rokki Dağlarından daha az çətin olan cığırlarda xoş bir nöqtə vuran şəkildəki daha dar 2,1 düymlük Schwalbe G-One Bite şinləri dəstinə keçdim. Bu, körpü yollarında və orta səviyyəli tək trekdə güvən verdi, lakin yolda idarəetmə və sürmə keyfiyyətinə kəskin təsir göstərmədi.
Mən UP-u sınaqdan keçirmişəm və Wi. DE-nin ikiqat zəncirbəndi, həqiqətən də, yanal sərtliyi daha da artırmış kimi görünür. Daha yüksək təzyiqdə olan cılız təkərlərdə o, həqiqətən sərt yol yarışçısı kimi hiss olunurdu.
The WI. DE. dözümlülük sürmək və velosipedlə gəzmək üçün çoxlu dayaqlara malikdir
Vroomen iddia edir ki, bu, TRCinTRS adlandırdığı patentləşdirilmiş karbon layoutu ilə bağlıdır. Bu, "Doğru Yerdə Doğru Karbon" deməkdir.
170 mm-də baş borusu ən aqressiv yol parametrlərini təmin etmək üçün kifayət qədər aşağı deyil, lakin bu, hər halda özünüzü tapmaq istədiyiniz mövqe deyil.
Daha şaquli mövqe ilə daha qısa məsafə və daha yüksək yığın daha sərt ərazilərdə idarə etməyə və sabitliyə kömək edir, lakin eyni zamanda baş borusu çəkinizi çox geri çəkəcək qədər yüksək deyil, bu da dartma qabiliyyətinə təsir edəcəkdir. dik yamaclar.
Qartal gözləri
Bəziləri Wi. DE-də ön ötürücü qurğusunun olmamasını tənqid etdi, lakin mənim üçün bu tam mənadadır. Mən ümumiyyətlə 1x qrup dəstinin tərəfdarıyam, lakin heç vaxt belə bir velosipeddən çox deyil.
XX1 Eagle qurğusunun təklif etdiyi dişli çarxları heyranedicidir. Perspektivli şəkildə desək, o, 11-36 ton ölçülü arxa kaseti olan orta kompakt zəncir dəstindən daha geniş ümumi diapazon təqdim edir.
Mən özümü demək olar ki, hər şeyə dırmaşmağı bacardım. Mən hətta əvvəllər ayağa qalxa bilmədiyim yolsuzluq rampalarını da idarə etdim (bəzən bir neçə cəhddən sonra, etiraf edim ki), onları çərçivə sərtliyi, həndəsə, dişli və təkərlərin birləşməsinə uyğunlaşdırdım. Nə olursa olsun, çox əyləncəli idi.
Mən Wi. DE-ni sınaqdan keçirən zaman bir çox insanlar sual verdilər ki, özlərini bir velosipedlə məhdudlaşdırmalı olan (ehtimal ki, şəhərdə yaşaması səbəbindən) hər kəsin cığırlara çıxışı olacaqmı? Wi. DE universallığı.
Yaxşı sualdır, çünki ayrı yol və dağ velosipedi hər iki əraziyə ayrı-ayrılıqda daha yaxşı xidmət göstərə bilər. Amma ola bilsin ki, Wi. DE MTB texnologiyasının çoxumuzun əldə edə biləcəyi ərazini necə üstələdiyini əks etdirir.
Mənim vəziyyətimdə, mən sürməyimin çoxunu 32 mm-lik təkərin idarə edə biləcəyi cığırlarda və traslarda edirəm və Wi. DE bu uzanmaları daha sürətli və asanlaşdırır. Bu, həm də mənə digər çınqıllı velosipedlərdə bacardığımdan daha çox sınaq və həyəcanverici cığırlara çıxmaq imkanı verir.
Nəticədə, Open Wi. DE yüksək tənzimlənmiş performans velosipedidir, lakin özünü çox ciddi qəbul etməmək üçün kifayət qədər əyləncə və çox yönlüdür.
Bütün rəylər tam müstəqildir və rəylərdə qeyd olunan şirkətlər tərəfindən heç bir ödəniş edilməyib
