The Canyon Grail:On bəzi nasazlıqlarla olsa da, velosipedlər qədər əyləncəlidir. Şəkillər - Patrik Lundin
Düşünürəm ki, velosipedlər əyləncəli olmalıdır. Nəhayət, hamımızın iki təkər üzərində sürməyimizin səbəbi – istər gediş-gəliş, istərsə də yarış üçün – velosiped sürməyi ilk dəfə öyrəndiyimiz zaman uşaq vaxtı hiss etdiyimiz əyləncə hissini yaşamaqdır.
Canyon Grail-in pərəstişkarı olmağımın səbəbi budur: Elektrikli çınqıllı velosipeddə. Onun çatışmazlıqları var: o, bazarın kifayət qədər niş küncünə uyğun hesab edilə bilər və bəziləri sadəcə motor tərəfindən dayandırılacaq.
Lakin ilk dəfə çınqıl və elektrikli velosipedi birləşdirərək, Canyon Grail-də yaratdı: Üzümdə heç kimi olmayan bir təbəssüm yaradan velosipeddə.
Motor Sistemi
Bu velosipedin bu qədər əyləncəli olmasının səbəbi çox sadədir. Çünki Canyon Grail:On bu günə qədər velosipeddə istifadə etdiyim ən güclü və mükəmməl motor sistemi olan Bosch Performance Line CX Gen4-dən istifadə edir.
Bu, ilk növbədə e-çınqıl velosipedləri üçün deyil, elektron dağ velosipedləri üçün nəzərdə tutulmuş sistemdir. Turbo rejimində istifadə edildikdə sürücülərə öz güclərinin 340%-ni - 25 km/saat sürəti - təklif etmək üçün 85 Nm fırlanma anına güvənir və onları ən dik yolsuzluq yoxuşlarında irəliləməyə kömək edir.
Bu xam enerji 2,9 kq Bosch mühərriki və aşağı boruya quraşdırılmış böyük müşayiət edən batareya ilə çəki qiymətinə gəlir, lakin əksər rəqiblərdən daha ağır sistemdir, lakin bu rəqiblərdən heç biri tam olaraq öyünə bilməz. Bosch sisteminin qadir olduğu güc səviyyəsi.
Sistem Turbo-da istifadə edildikdə – onun dörd rejimindən ən təsirlisi – yəhərinizə raket qoşulmuş kimi hiss olunur.
Mənə elə gəlirdi ki, Turbo-da sistemdən istifadə edərkən heç bir qradiyent mənim üçün çox sıldırım deyildi və belə bir güclü motorun köməyi adi çınqıllı velosipeddə sürülməz olan ərazini asanlıqla kəşf etməyə imkan verdi.
Asanlıqla deyirəm, baxmayaraq ki, hətta Turbo-da sən səy göstərmək məcburiyyətindəsən. Axı bu, motosiklet deyil və yalnız pedalları möhkəm basmaqla dik qradiyentlərin sürətli yüksəlişləri ilə mükafatlandırılacaqsınız. Amma buna baxmayaraq, mən sizin adətən yalnız Mathieu van der Poel və ya Wout van Aert ilə əlaqələndirdiyiniz sürətdə ikirəqəmli çınqıl qradiyenti ala bildim.
Bosch Performance Line CX sistemində də incəlik var, bu təkcə bütün atəşfəşanlıq deyil. İdman rejimi Turbo rejiminə bənzəsə də, Tur və Eko rejimləri tamamilə fərqli şəkildə yardım təklif edir.
Təsəvvür edin ki, özünüzü zərif arxa küləyi ilə itələyəcəksiniz və bu iki rejimin necə hiss etdiyi barədə təsəvvürünüz olacaq. Hər iki rejimin batareya ilə daha asan olması ilə siz Grail-də 120km-dən çox məsafə qət edə bilərsiniz: Yerdən və sürücünün çəkisindən asılı olaraq – bu, bazar liderləri arasında rahatlıqla yer alan və bu velosipedi velosiped qablaşdırması üçün uyğun edir. və tur.
Canyon Grail haqqında ətraflı məlumat üçün:On, Kanyonu burada ziyarət edin
Mühərrik sistemi haqqında son söz onun istifadə rahatlığına gedir, hər şey sizə sürət, rejim və batareyanın ömrü, yəni sürət, rejim və batareyanın ömrü barədə daim məlumat verən sükanlara qoşulmuş aydın oxunan baş blok tərəfindən idarə olunur. Sizi evə çatdırmaq üçün heç bir şirə olmadan heç vaxt darıxmamalısınız.
Çərçivə və həndəsə
Çılpaq gözlə belə görünür ki, Canyon sadəcə olaraq motor sistemini mövcud motorsuz Grail çınqıl velosipedinə bağlayıb.
Yan-yana, velosipedlərin həndəsəsi oxşardır və onların çərçivələri, Grail:On-un batareyasının yerləşdiyi daha yağlı boruya mane olan güzgü şəklidir. Bununla belə, Kanyon əslində nəzərəçarpacaq dəyişikliklər etdi.
85 Nm fırlanma anı hasil edən 2,9 kq motor sistemi sayəsində Canyon Grail:On karbon çərçivəsini gücləndirməyə məcbur oldu. Nöqtələrdə mühərrikin yaratdığı burulma gərginliyi ilə mübarizə aparmaq üçün çərçivə 4 mm qalınlığında olur.
Bundan əlavə, velosipedin alt mötərizəsinə və aşağı boruya bərkidilmiş çəki ilə Grail:On təkər bazasını daha 20 mm uzadıb, yığını yuxarı qaldırıb və əlavə kütləni mərkəzdə olduğu kimi saxlamaq üçün əlçatanlığı qısaldıb. mümkün və sürücü üçün hər hansı qeyri-sabitlik problemini rədd edin.
Bu dəyişikliklər olduqca çətin relyefi yıxmaq üçün çox sabit platforma yaratdı və özünüzü sınaqdan keçirə biləcəyiniz əkilmiş hisslər təqdim etdi. Bununla belə, aşkar etdim ki, iri çərçivə nöqtələrdə, xüsusən də enərkən bir qədər bağışlanmaz olmaqda günahlandırıla bilər.
Və 15,9 kq-da Grail:On Ribble CGR ALe (13,6 kq), İxtisaslaşdırılmış Turbo Creo SL (13,3 kq), Colnago eGRV GRX (12,5 kq) və Trek Domane+-dan daha ağır olduğunu nəzərə almayaq. LT (14,9 kq), həqiqətən də mövcud olan ən ağır e-çınqıl velosipedlərindən biridir.
Motorun köməyindən istifadə edərkən bu çəki rədd edilsə də, onsuz velosipedi pedal çevirərkən işlər çətin və letargik olur. Ədalətli olmaq üçün bu, yalnız insan gücü altında olan bütün e-velosipedlərdə belədir, lakin bu, burada daha aydın görünür.
Kompentlər
Bu çəkiyə töhfə verən DT Swiss HG 1800 Spline çınqıl üçün xüsusi təkər dəstidir. Gücləndirilmiş qovşaq və belə güclü motorun gərginliyi ilə mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş yüksək təkər sayı ilə bu təkərlər, şübhəsiz ki, möhkəmdir, lakin onlar sizi yəhərdən çıxaraq rəqs edərkən və ya mənzillərdə yarışarkən görməyəcək.
Xoşbəxtlikdən təkərlərlə bağlı heç bir şikayət yoxdur: Chunky 50mm Schwable G-One Bites, borusuz yuvarlanmağa hazırdır və bu düzəliş sayəsində motorsuz Grail-dəkilərdən tam 10 mm daha genişdir. həndəsə.
Bu təkərlər, hətta ən şübhəli relyefi (mənim üçün qum) götürərkən sürücüyə həqiqətən də son dərəcə inam hissi aşılayır, sizi təhlükəsiz şəkildə irəliləmək və daha da çətin cığırların axtarışına çıxmaq üçün daim dartma gücü tapır..
Digər ilhamlanmış seçim Canyon üçün Grail:On-u yalnız 1x kimi dizayn etməkdir, heç bir ön mexaniki təminat yoxdur. Mənim mindiyim spesifikasiyada Sram Force AXS eTap 12 pilləli qrup dəstindən istifadə olunurdu, bu da motorla birləşdirildikdə bir neçə qrama qənaət etməklə və yükləmək üçün yüksək dərəcədə etibarlı dişli diapazonunu təmin edirdi – zəncir halqasının dar enli diş profili. və sıxılmış arxa mexanizm heç vaxt zəncirin düşməsinə imkan vermir.
Nəticə
Biz burada Velosipedçidə e-velosipedləri müzakirə etsək, şərh bölmələrimizdə istər-istəməz eyni təkrar şikayətlərlə qarşılaşırıq. 'Onlar aldadırlar', 'Onlar sadəcə daha normal velosiped sürə bilməyən yaşlı insanlar üçündür', 'Siz də motosiklet ala bilərsiniz', köhnə əl yükləri.
Düşünürəm ki, Canyon Grail:On bu mifi pozan velosipeddir. Bu sadəcə gülümsəmək istəyənlər üçün bir velosipeddir.
Canyon Grail:On haqqında ətraflı məlumat üçün burada Kanyonu ziyarət edin
Bu velosiped mükəmməl deyil. Ağırdır, daha az rahat tərəfdə ola bilər və kobud ərazini hamarlamaq üçün əyilmək üçün nəzərdə tutulmuş ikimərtəbəli "Hover" sükanı ilə hələ də razı deyiləm. Lakin motor həqiqətən əladır, həm diapazonda, həm də gücdə və Canyon-un təyin etdiyi iri təkərlər ərazidən asılı olmayaraq əla inam verir və sürücülərə mümkün hiss edilən şeylərin sərhədlərini aşmağa kömək edir.
Sonra qiymət var: o, həm də yalnız 6,149 funt-sterlinqdir ki, bu da rəqibləri ilə müqayisədə olduqca münasibdir.
The Canyon Grail:On sadəcə olaraq iki təkər üzərində keçirdiyim ən əyləncələrdən biridir və e-çınqıl bazarının getdiyi istiqamət budursa, məmnuniyyətlə izləyəcəm.
Spec
| Çərçivə | Grail:CF-də |
| Qrup dəsti | Sram Force eTap AXS 12-sürətli |
| Əyləclər | Sram Force eTap AXS HRD |
| Zəncirvari | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kaset | Sram Force XG-1370 12s |
| Barlar | CP07 Gravelcockpit CF |
| Seatpost | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Yəhər | Fizik Tempo Argo R3 |
| Təkərlər | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50 mm təkərlər |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Çəki | 15,9 kq (L) |
| Əlaqə | canyon.com |
Bütün rəylər tam müstəqildir və rəylərdə qeyd olunan şirkətlər tərəfindən heç bir ödəniş edilməyib
