Bunu düzgün başa düşmək sizi daha sürətli və təhlükəsiz edəcək, ona görə də döngədən dönmə bacarıqlarına və elminə nəzər salmağın vaxtıdır
Nə növ atlı olduğunuzun fərqi yoxdur – tək və ya qrup halında döngələri tez ötürmək üçün tələb olunan bacarıqlar universaldır. Və vacibdir. Total Cycle Coach-dan Colin Batchelor bunu qısa şəkildə izah edir: “İdmanda siz tanımadığınız və tez-tez tanış olmayan yollarda olan atlılarla birlikdə olacaqsınız. Zəif döngə texnikası başqalarına mane olmaq, qəzaya uğramaq, idarəetməni itirmək və ya lazımsız yerə sürəti az altmaq riskini gətirir, enerji sərf etməkdən başqa. Yarışda bu, təkcə sizi və yarışçı yoldaşlarınızı təhlükəsiz saxlamayacaq, həm də sizi mübahisədə saxlayacaq həyati bir bacarıqdır.'
Hətta təkbaşına sürərkən belə, bacarıqlı döngələr həzzinizi artıracaq və performansınızı artıracaq. İmplantınızdan maksimum yararlanmağın yollarını başa düşmək və əsas elmi qüvvələri dərk etməklə, siz özünüzə dik qalmaq və bu həlledici hücum üçün lazım olan enerji ehtiyatları ilə son təpəyə çatmaq üçün ən yaxşı şansı verəcəksiniz. və ya şəxsi rekordunuzu qırmaq üçün son bir qazıntı.
Mükəmməl yanaşma
Heç dönə-dönə lülələyərək o biri tərəfdən sağ-salamat çıxa biləcəyinizi düşünmüsünüzmü? Keçmiş WorldTour atçısı Dan Lloyd mükəmməl dönüş üçün özünüzü hazırlamağın əsaslarını izah edir: “Nə qədər kəskin olduğunu mühakimə etməyə çalışın. Yolun hara getdiyini görə bilmirsinizsə, ağac xəttinə baxın və quruda belə, nəyin bahasına olursa-olsun drenaj örtüklərindən qaçın.'
“Şərtlərə də baxmaq lazımdır” Batçelor əlavə edir. 'Boş çınqıl varmı? Künc düzəldilmişdir? Nəmdir? Planınız damcılara minərkən geniş girmək, zirvəni kəsmək və geniş çıxmaq olmalıdır. Çıxışı görə bilmirsinizsə, döngəyə gələn daha çox sürəti silməli olacaqsınız.'
Mesaj ondan ibarətdir ki, küncə yaxınlaşma prosesin kritik hissəsidir, sürət və lütflə dövrə vurmağınızı və ya potensial olaraq bahalı hash yaratmağınızı müəyyən edir. Yol səthini qiymətləndirdikdən və çıxışınızın harada olduğu barədə layiqli fikrə sahib olduqdan sonra döngəyə daxil olmaqda mühüm bacarıq əyləclərdən təhlükəsiz və səmərəli istifadə etməkdir. "Tamamilə qaçınılmaz deyilsə, döngəyə çatmazdan əvvəl əyləci sıxın, orada olanda deyil," Batçelor məsləhət görür.
“Mən solaxaylar üçün yolun ortasına keçirəm” Lloyd əlavə edir. “Arxada heç nə olmadığını yoxladıqdan sonra bu mövqeyi tutacağam və küncə girməzdən əvvəl bütün əyləclərin edildiyinə əmin olacağam. Bu, nəm olduqda xüsusilə vacibdir. Artıq işinizi dayandırdığınız zaman əyləci tutsanız və əyilsəniz, təkərlər altınızdan yuyulacaq.'
Könçə üçün vaxtında özünüzü yavaşlatmaq təkərlərinizin nə etdiyini və əyləc girişinizin velosipedinizin fizikasına necə təsir etdiyini başa düşməyinizə əsaslanır, xüsusən də Alpe d'Huez-dən aşağı enirsinizsə. Linkoln Universitetinin mühəndislik şöbəsinin rəhbəri, professor Tim Qordon nəqliyyat vasitələrinin dinamikası üzrə mütəxəssisdir. "Küncağa doğru düz bir xətt üzrə əyləc edərkən biz irəliyə doğru əyilmə hiss edirik" deyir. “Bu, ön təkərin arxadan daha çox yüklənməsinə xalis təsir göstərir. Bu yük ötürülməsi ön təkəri sıxaraq kontakt yağını artırır, yəni daha çox tutuşa malikdir və daha çox əyləc gücünə davam edə bilir. Buna görə də siz daha tez yavaşlamaq üçün əyləci ön tərəfə yönəldirsiniz. Həddinə çatdıqda, arxa təkər qaldıra bilər, ona görə də kompensasiya etmək üçün bədən çəkinizi arxaya çəkmək vacibdir.'
Haraya dönəcəyinizi necə seçdiyiniz çox dərəcədə bağlı yol hadisəsində olub-olmamağınızdan asılıdır – fərq yolun düzgün tərəfində qalma ehtiyacıdır.
Batchelor bu məsləhəti təklif edir: 'Kəskin künc üçün, mümkün qədər geniş çıxmazdan əvvəl, təhlükəsiz olduğu qədər geniş daxil olmalı və zirvəni kəsməyi hədəfləməlisiniz. Çıxışda sizə lazım olacaq avadanlıqları təxmin etməyə çalışın. Əgər ona 53/13-də daxil olsanız, bu, dönüş üçün yavaşladıqdan sonra itələməyə başlamaq üçün olduqca böyük bir mexanizmdir. Həmçinin, damcıların üzərində sürmək ağırlıq mərkəzinizi aşağı salır, bu da tutuş və idarəetməni yaxşılaşdırır.’
İndi etməniz lazım olan tək şey yıxılmadan küncdən keçməkdir. Xatırlamağınız lazım olan ilk şey xarici pedalı aşağı saxlamaqdır, bu, sabitliyə kömək edəcək və əyildiyiniz zaman daxili pedalınızın yola girməsinin və sizi yuxarı qaldırmasının qarşısını alacaq. Onda təkərlərinizin və yol şəraitinizin mərhəmətindəsiniz və elm burada işə başlayır.
Texniki dönmə
‘“Sabit vəziyyətdə” döngədə siz velosiped və sürücü üzərində cazibə qüvvəsinə, üstəlik hər iki təkərin yolun kəsişdiyi yerdə yaranan sürtünmə qüvvəsinə sahib olursunuz,” Qordon deyir.“Burada bizi maraqlandıran şey mərkəzdənqaçma sürətlənmə adlanır. Əgər sola dönsəniz, sola doğru sürətlənmə yaratmalısınız, bu da öz növbəsində əyri hərəkət yaradır.’
Velosiped əyildikdə təkərlər tərəfindən təmin edilən tutuş mərkəzdənqaçma qüvvəsi yaradır – kənara inertial qüvvə (bəzən “mərkəzdənqaçma qüvvəsi” adlanır) ilə tarazlaşdırılan dönüşün içərisinə doğru yanal qüvvə növbənin.
“Arıqlıq bucağı dönmə radiusu ilə əlaqədardır, ona görə də orta küncdə düzəlişlər etmək atlının bacarığından asılıdır,” Qordon deyir. 'Ümumiyyətlə desək, aşağı kütlə mərkəzi daha sabitdir, lakin arıqlıq bucağına təsir göstərmir, lakin siz daha hündürsinizsə, bu, arıq bucağın daha aydın görünməsinə səbəb olur.'
Amma əyilmə bucağını az altmaqla və hələ də döngədən tez keçməklə təkərlərinizin tutuşunu maksimuma çatdırmağın bir yolu varmı? "Bədən çəkinizi küncə nə qədər çox əysəniz, velosiped bir o qədər az əyilir və daha az güc yaranır" dedi Gordon."Verilən əyri üçün qüvvə sürətdən və radiusdan asılıdır, lakin bədəninizi dönməyə daha çox əyməklə, təkərlərdə daha az bucaq əldə edə bilərsiniz və bu əlaqəni idarə etməklə siz əlavə nəzarət dərəcəsi əldə edirsiniz."
Arıq bucağınızı tənzimləməklə yanaşı, siz həm də yol şəraitini oxumalısınız, çünki yağışda döngələr daha az tutuş təklif edəcək. Lloyd deyir: “Mən yaş yollarda əsəbləşirəm. “Dağ velosipedi və ya siklokrosdan fərqli olaraq, yol velosipedi ilə bağlı problem ondadır ki, bir az təkər sürüşən kimi, 10-dan doqquz dəfə yerə yıxılacaqsınız. Bu, məhdudiyyətlərin harada olduğunu öyrənməyi çətinləşdirir, çünki onları tapsanız, çoxlu dəri itirəcəksiniz.'
Təkərlərinizin ölçüsü döngəni yuvarlaqlaşdırarkən tutuşunuza böyük təsir göstərəcək, bunu Qordon izah edir: 'Təkərlərin arıqlamağa imkan verən yuvarlaq bir profili olduğundan, təkər qüvvələrinin əksəriyyəti adlanan şey tərəfindən əmələ gəlir. təkərin deformasiyası, "kamber itkisi".25 mm diametrli təkərlər potensial olaraq 23 mm şinlərdən daha tez döngə ala bilər, çünki daha böyük təmas sahəsi var. Bu, istilik və yol səthi kimi şeylərdən asılıdır, lakin təkərin yol ilə təmasda olan sahəsi nə qədər böyükdürsə, təkər tutuşunu itirməzdən əvvəl dayana biləcək güc bir o qədər yüksək olur.'
“Hər təkərdə bir sürüşmə nöqtəsi var,” Team Raleigh-GAC-dan Stiv Lampier deyir. Və yol şəraiti böyük rol oynayır - hər ikisini oxumağı öyrənməlisiniz. Məsələn, yeni döşənmiş asf altdan hələ də neft çıxacaq. Əgər çınqıl və ya çuxurlar varsa, küncə getməzdən əvvəl xəttinizi tənzimləməlisiniz – və hər şeydən əvvəl, çaxnaşma etməyin.' Küncə girərkən gərginlik barmaqlıqları daha sıx tutmağınıza səbəb olacaq. velosipedi idarə etməyi çətinləşdirin.
Qrup düşünür
Qrup halında sürərkən ehtiyat etməli və döngəyə yanaşmanızı tənzimləməyə hazır olmalısınız. "Hər hansı bir döngə üçün ideal bir xətt olacaq, lakin onun üzərində başqa bir atlı ola bilər" deyir Batçelor. Beləliklə, son anda planlaşdırdığınız xətti dəyişdirməli ola bilərsiniz və bunu asanlaşdırmağın yolları var. Lampier deyir: "Eniş zamanı siz atlıların ipdən çıxdığını görəcəksiniz". “Əgər siz önünüzdə sükanı izləyirsinizsə və kimsə içəridən aşağı enib sizi geniş itələsə, siz damcıların üstündə olsanız, daha yaxşı cavab verə biləcəksiniz. Ancaq qarşınızdakı oğlan saatda bir milyon mil sürətlə getmək istəyirsə və bununla rahat deyilsinizsə, onu buraxın. Siz həmişə öz limitiniz daxilində aşağı döngələri həll etməlisiniz.’
Yaxın qruplarda sürmək də orta döngəni əyləc etməyiniz lazım olduğunu hiss etdiyiniz bir vəziyyət yarada bilər. "Sürətinizi idarə etmək üçün edə biləcəyiniz bir neçə şey var" deyir Batçelor. “Əyləcləri rəvan və yumşaq bir şəkildə tətbiq edin və hətta ön və arxada əyləci saxlayın. Əgər siz əyləci qaparsanız, o təkər sizin altından sürüşərək çıxa bilər. Dartmağa kömək etmək üçün həmişə olduğu kimi xarici ayağınızı aşağı itələyin. Həddindən artıq hallarda velosipedi bədəninizə söykəndiyinizdən daha çox əyin ki, arxa tərəfiniz yəhərdən qaldırılsın və ya bir tərəfə çəkilsin. Bu, təkərlərə daha çox ağırlıq verir və sizə daha çox tutuş verir. Əsas odur ki, nəfəs alın və rahatlayın. Bu, nəzarəti əldə saxlamaqda sizə kömək edəcək və əgər çıxsanız, zədələnmə ehtimalını azalda bilər.’
Vuruş nöqtənizi əldə edin və sürətiniz, təhlükəsizliyiniz və sürmə həzziniz əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşacaq. Üstəlik, yarışda yarışırsınızsa, yarışda qalib gəlmək və ya son küncdən qaçmaq şansınız xeyli yaxşılaşır. Batçelor ssenarini belə təsvir edir: “Yarışda atlılar tez-tez döngədən çıxanda hücum edəcəklər və əgər siz pis döngələrə görə mövqeyinizi itirirsinizsə, dərhal stress altındasınız və əlaqəni bərpa etmək üçün həyati enerji sprintindən istifadə edirsiniz. Dönüş texnikanızı məşq etmək sprinting və ya dırmaşma məşqi qədər vacibdir.'
Lampier, Tur Seriyası kimi kritik yarışlarda köhnə əldir, burada döngələrdən dönmə bacarığının dəyərinin ən yüksək olduğu ehtimal edilir.“Böyük Britaniya kritik yarışlarında problem bütün “dalış bombası” vəziyyətidir. İnsanlar içəriyə enir və ya başqasının qarşısında çox sürətlə içəri çevrilirlər. Bunu etmək qorxulu bir şeydir, çünki 100% sadiqsiniz, lakin çox vaxt işləyir və təcrübə ilə bunu etməyi öyrənə bilərsiniz. Tənqiddə eyni küncdən 50-tək dəfə dönə bilərsiniz, ona görə də əminlik tanışlıqla gəlir.' Növbəti xarici idman yarışınızda enişdə olan birini bombalayın və özünüzü problem dünyasında tapa bilərsiniz – və ya ən azı bəzi ciddi şifahi təhqirlərə məruz qalanda. Bununla belə, döngənin şiddətini oxumaq və düzgün vaxt təyin etmək şərti ilə küncə diqqətli ötmə çox mümkündür.
Bu döngələri necə əldə etdiyinizə gəlincə, Batchelor təklif edir: Yerli yolun sakit bir hissəsini tapın və minik döngələrində məşq edin: iti döngələr, dayaz künclər, solaxaylar və - əgər təhlükəsizdirsə və aydın mənzərəniz varsa – müxtəlif bucaqlarda və sürətlərdə sağ əllilər.'
Nəhayət, deyəsən, müəyyən idman mənşəli olsanız, siz artıq üstünlük əldə edə bilərsiniz."Komandamızda dağ xizək sürməkdən gələn Bred Morqan adlı bir oğlan var" dedi Lampier. “Biz döngələri 60 km/saat sürətlə döndərdiyimiz zaman o, hər şeyi fərqli sürətlə görür, çünki bunu 100 km/saatda etməyə öyrəşmişdi, ona görə də o, həqiqətən hamardır. Motosiklet sürən insanlarda da eynidir – onlar qolf meydançasından gələn birinə fərqli baxırlar.'