Bu mövsümün ən mübahisəli velosipedi oldu, lakin bizim üçün 3T Strada inqilabi oldu
Mən zorakı insan deyiləm, amma and içirəm ki, bir nəfər daha mənə 48 dişli zəncir zəncirinin çox kiçik olduğunu desə, həmin zəncir halqasını çıxarıb onunla döyə bilərəm. Stradaya ilk dəfə minəndə Qrup, özümü daim eyni söhbətin içində tapdım. Bu, kiminsə “Ooh, bu yeni 3T-dir?” deməsi ilə başlayardım. Mən müsbət cavab verərdim, sonra isə “Vay, çox gözəl görünür” deyərdilər. Razılaşardım ki, bəli, gözəl görünür. Və sonra, şübhəsiz ki, "1x ötürücüyə əmin deyiləm" şərhi gələcək."Əsas etiraz, tək zəncir halqasının" kifayət qədər sürətli " olmayacağı görünürdü. Bunun nə demək olduğuna belə əmin deyiləm. Axı, zəncir çarxındakı dişlərin sayı heç bir şəkildə velosipedin sürətini diktə etmir və əgər siz André Greipel deyilsinizsə, deyərdim ki, 48x11 tonluq dişli fırlatmaq çətin olacaq. İnanın, kifayət qədər sürətlidir. Lakin bundan əlavə, 1x sisteminin davamlı olaraq rədd edilməsi məyusedicidir, çünki Stradanın hekayəsində təkcə ötürücü sistemindən daha çox şey var.
Çıxış bəndi
Başlayanlar üçün aero hekayəsi var. 3T Strada, əlbəttə ki, çox aerodinamik görünür və onun dizaynının arxasında duran şəxsin Gerard Vroomen olduğunu nəzərə alsaq, mən buna inanmağa meylliyəm. O, Cervelonun həmtəsisçisidir və son bir neçə onillikdə velosiped sənayesinin ən əhəmiyyətli külək aldadıcı dizaynlarından bəzilərinə cavabdehdir. Vroomen yol səhnəsinə təzəcə qayıdır – rəqabətdən kənar şərt ona Cervelodan ayrıldıqdan sonra iki il müddətində yol velosipedi inkişaf etdirməyə mane oldu – lakin xoşbəxtlikdən o, artıq yeni tendensiyalar yaradır, çünki mənim pulum üçün Strada onlardan biridir. əsrlər boyu sınaqdan keçirdiyim ən maraqlı velosipedlər. Vroomenin başlanğıc nöqtələrindən biri çərçivənin 30 mm-ə qədər təkərlər üçün boşluğunu təmin etmək idi. Bunun velosipedi yolsuzluq ekskursiyaları üçün uyğunlaşdırmaqla heç bir əlaqəsi yox idi (baxmayaraq ki, mən Strada ilə ara-sıra çınqıllı yolda getdim və o, yaxşı keçdi). Bunun əvəzinə daha geniş təkərlər aşağı yuvarlanma müqaviməti və təkmilləşdirilmiş rahatlıq təklif etməlidir və Vroomen aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün bu təkərlərin uyğun şəkildə örtülməsini təmin etməli idi. Və burada disk əyləcləri və 1 dəfə dəyişdirmə mühüm rol oynayır. Birincisi, disklər ilə çəngəl tacı artıq əyləc kaliperi üçün montaj nöqtəsi rolunu oynamağa ehtiyac duymur, beləliklə, çəki az altmaq və ön tərəfin hündürlüyünü aşağı salmaq üçün yaxşı bir material parçası çıxarıla bilər ki, ön təkər aşağıya yaxınlaşa bilsin. boru, Vroomenin dediyi bir şey sürüklənməni az altmaq üçün açardır. Ön keçiriciyə ehtiyacı aradan qaldırmaq, bu sahədə borunun formalaşdırılmasının daha aerodinamik hala gətirilməsi deməkdir. Üstəlik, maşının olmaması daha az çəki və potensial olaraq daha təmiz hava axını deməkdir. Bunlar nəzəriyyələrdir. Amma çatdırırlar?
Heç vaxt yorulmayan təkərlər
Çərçivənin qalın xarakterini nəzərə alaraq, Stradaya ilk çıxanda mən kələ-kötür gəzinti gözləyirdim, lakin gizlicə bunun kifayət qədər sürətli olacağına ümid edirdim ki, heç vecinə də olmayacaq. Və tez oldu. O qədər həddən artıq həyəcanlandım və adi əsrlik səyahətimi tamamilə aşdım və dinamit çubuğu kimi partladım. Özümü saxlaya bilmədim - çox əylənirdim. İnsanlar məndən Strada haqqında nə düşündüyümü soruşduqda özümü “raket gəmisi” və “heyvan” kimi sözlərdən istifadə etdiyimi gördüm. Bu, şübhəsiz ki, sınaqdan keçirdiyim ən sürətli 28 mm təkər velosipedidir və bu Pirelli P Zero Velo 4S şinləri super geniş Enve 5.6 SES disklərində 30 mm-ə yaxın ölçülür.
Şinlər mövzusundan danışarkən, onların velosipeddən həzz almaqda mühüm rolu var idi. Belə həcmli hava yastıqları yol vibrasiyasını mükəmməl şəkildə idarə edirdi və nəticədə Strada daha rahat idi. Cannondale Synapse və ya Trek Domane kimi rahat deyil, lakin Cervélo's S5 və ya Specialized Venge ViAS kimi rəqib aeromotosikllərdən nəzərəçarpacaq dərəcədə məqbuldur. Təkərlər nəinki yaxşı yuvarlandı, həm də döngələrdə çoxlu dişləmələr təklif etdilər, buna Stradanın başqa bir əlamətdar atributu olan sabitliyi kömək etdi. Velosipedin heç bir əlaməti olmadan sürətlə enərkən çiynimə baxa və ya əlimi barmaqlıqlardan çəkə bilərdim. Belə geniş təkərləri 70 psi-də sürməyin yeganə mənfi tərəfi böyük sürətlənmələr zamanı idi ki, bu da başlanğıcda bir az zəifləyəcəkdi. rezin bir az qıvrıldı, lakin bu tərəddüd cəmi bir neçə saniyə davam etdi.
Bütün avadanlıq
İndi dişlilərə qayıdın. Qəbul edirəm ki, 1x yol ötürücü sistemi hər kəsin çayı olmayacaq. Yalnız bir zəncirli zəncir sahibi olmaq fikrindən qorxanlar var, amma icazə verin, qorxularınızı aradan qaldırım. Mən 11-30 tonluq bir kasetdən istifadə edərək Dura-Ace Di2 mexaniki ilə sınaqdan keçirdim (debriyaj yoxdur və yox, heç vaxt zəncir atmadım). Mən relyefdən asılı olaraq 46 və 48 tonluq zəncir çarxı arasında dəyişdim, lakin 48 tonun ən sıldırım enişlərdən başqa hamı üçün yaxşı olduğunu gördüm. Məsələ burasındadır: hər hansı bir vəziyyətdə mükəmməl olmaq üçün avadanlıqlarınıza ehtiyacınız yoxdur. 24 dişli yol velosipedlərinin yaşına qədəm qoyduğumuz zaman bu, qəribə səslənə bilər, lakin şansınız odur ki, sprintdə Greipel ilə dirsək-dirsəyə getmək və ya döyüşmək istəməyəcəksiniz. Angliru-da Nairo Quintana-nın təkərində qalmaq. Sürəcəyiniz vəziyyətlər üçün sizə kifayət qədər geniş dişli diapazonuna ehtiyacınız var və bunun üçün əminliklə deyə bilərəm ki, 1x ötürücü sistemdə kifayət qədər seçim var. Əslində, 1x quraşdırma peşəkarlar üçün çox uyğun deyil, lakin demək olar ki, gündəlik atlıların böyük əksəriyyətinə uyğun gəlir. Üstəlik, yalnız 3T nəhayət vəd etdiyi 9-33t və 9-32t kaset seçimlərini buraxdıqdan sonra daha da yaxşılaşacaq. Hiss olunur ki, Vroomen cəmi beş dəqiqə ərzində yol sənayesinə qayıdıb və o, Strada ilə oyunu dəyişdirən bir konsepsiya olacağını təxmin etdiyim şeyi yaradaraq, artıq yenidən iş başındadır. Onun aeroyol çərçivəsini 1x ötürücü və geniş təkərlərlə qarışdırmaq qərarı bizi necə sürməyimiz haqqında fərqli düşünməyə cəsarət edir. Mən isə, birincisi, satılıram.
3T Strada İlk Baxış Rəyi
Yol velosipedi bazarı ənənə ilə sıx bağlıdır. İnsanlar dəyişikliklərdən ehtiyatlanır və yenilik buzlaq sürəti ilə inkişaf edir, buna görə də yol velosipedinin necə görünməsinin qəbul edilmiş normasını pozan bir velosiped görünəndə təravətləndirici olur. Belə velosipedlərdən biri də yeni 3T Stradadır. Cervélo-nun həmtəsisçisi Gerard Vroomen tərəfindən yaradılmış Strada hamar və aqressiv aerodinamikdir, lakin o, daha çox “yol boyu” velosipedlərdə görülən elementlərlə gəlir: geniş 28 mm şinlər, disk əyləclər və 1x ötürücü. Bu, özünəməxsus birləşmədir və Vroomen bunu bilir. "Etiraf edim ki, Strada qarışıq bir qəbul topladı" dedi. 'Baxmayaraq ki, normal qəbul istəsəm, darıxdırıcı bir velosiped edərdim.'
Vroomen velosipeddə aerodinamika və ya rahatlıq arasında seçim etmək istəmədiyini anladıqda layihə hazırlanmışdır."Təkərlər rahatlığa ən çox təsir edir, buna görə də biz 28 mm-lik təkərlərə qərar verdik və velosipedi oradan qurduq, çünki 28 mm şinlər ön hissəyə və ya çəkiyə çox təsir etmədən ən yaxşı həcm balansını təklif edir" dedi. Vroomen açıq şəkildə bilir Aerodinamika ilə bağlı bir və ya iki şey olsa da, bu, onun boru formaları üzərində həm nəzəri analizdən, həm də külək tunelinin sınaqlarından istifadə etməsinə mane olmadı. Heç bir ədədi müqayisə təqdim etməməsinə baxmayaraq, Vroomen Stradanın rəqibləri ilə çox yaxşı müqayisə etdiyini deyir. Brendlər çərçivələrin halqalı və diskli əyləc versiyalarını təklif etdikdə, onlar dəyişdirilə bilən dizayna ehtiyac duyurlar. Bu, bir sıra kompromisləri təqdim edir, məsələn, çəngəl tacının mükəmməl hündürlüyündən azdır, - deyir. baş borusunun dibinə doğru əmildi.'1x sürət qutusunu seçmək qərarı oxşar motivasiya ilə idarə olundu. “Aerodinamika üçün daha bir dəhşətli sahə alt mötərizənin ətrafındadır, çərçivə, krank, zəncirbəndlər, ön ötürücü, su şüşələri və sürücünün ayaqları havanın keçməsi üçün az yer buraxır.“Tək halqalı ötürmə ötürücüsü ön ötürücü və bir zəncir halqasını aradan qaldıraraq, cəbhə sahəsini azaldır və maneəsiz hava axını üçün yer yaradır. Üstəlik, arxa təkəri daha yaxşı qorumaq üçün oturacaq borusunun dizaynını azad edir.’
Bir üzük möcüzə
Tək zəncir çarxı aerodinamikanı təkmilləşdirə bilər, lakin bu, dişli seçimini qaçılmaz olaraq məhdudlaşdırır. İrlandiyanın ProContinental komandası Aqua Blue gələn il Strada yarışında iştirak edəcək və komandanın əlverişsiz vəziyyətdə olub-olmayacağı ilə bağlı fikirlər bölünür.'İnsanların başa düşə bilmədiyi odur ki, pelotonda mükəmməl seçim olan velosiped yoxdur 365 Vroomen deyir. 'Bəzi yarışlar üçün 2x sürət ötürücü sistemi sərfəli ola bilər, amma digərləri üçün 1x sistem mütləq daha yaxşıdır.'Heç kim Paris-Roubaix yarışlarında sürücülərə sual vermir ki, ön keçiricidən sürükləmək üçün bütün bu vatları atıb. Bütün gün istifadə etmədikləri daxili üzük, çünki biz velosipedlərə belə baxmağa öyrəşmişik.'Sadəcə bu dəyişikliyin o qədər göründüyünə görə insanlar bunu sorğulayır.“Məsələ kasetdədir. Yalnız bir ön halqa ilə kasetdə ya hər dişli nisbəti arasında balanslaşdırılmış boşluqlar ola bilər, lakin ümumi diapazon zəifdir, ya da dişlilər arasında böyük sıçrayışlarla yaxşı diapazon ola bilər. 3T yeni Bailout və Overdrive kasetləri ilə həll etmək üçün müəyyən bir yol keçib. Onların hər ikisi 9-32 t-a qədər bir sıra dişli çarxları ehtiva edir, lakin müxtəlif konfiqurasiyalardadır. “Bailout” əksər atlılar üçündür”, - Vroomen deyir. ‘9-26 arasında balanslaşdırılmış boşluqlara malikdir, sonra 32-yə sıçrayır. Əgər çətinlik çəkirsinizsə, 32-yə “zəmanət” verə bilərsiniz. ‘Əgər yaxşısınızsa, onsuz da 26 dişli çarxda və ya daha böyük olacaqsınız. Overdrive yarışçılar üçündür – o, daha böyük zəncir halqası ilə birləşdirilə bilər, çünki peşəkarlar partlayanda dişlilərə ehtiyac duymurlar, lakin onlar sadəcə komanda maşınına minə bildikləri üçün evə getməlidirlər.
'Onların narahatlığı dırmanma dişlilərini dəqiq tənzimləməkdir, ona görə də onların 28 dişli dişli çarxı var, çünki bu dişli 8% dırmaşmaqla 10 km məsafədə istifadə edilə bilər.'Biz o tərəfdəki məsafəni daha kiçik saxladıq. üst ucunda böyük bir sıçrayışla sıranın 11-dən 9-a qədər.“Sistem mübahisəli və hələ sübut olunmamış ola bilər, amma məntiq sağlamdır. Gələcək buraxılışda nəzərdən keçirərək onu praktikada tətbiq etməyi səbirsizliklə gözləyirik.
İlk baxış: 3T Strada
Matthew Page, 7 fevral 2017-ci il İtaliyanın 3T şirkəti 1961-ci ildən bəri yüksək qiymətləndirilən bitirmə dəsti istehsal edir, lakin bu yaxınlarda əvvəlcə Exploro macəra velosipedi, indi isə Strada aero yol velosipedi ilə çərçivələr dünyasına qədəm qoyub. çərçivə yalnız tək zəncir dəstləri üçün nəzərdə tutulub – 3T aero üstünlükləri təklif etsə də, bir çox sürücünün sual verəcəyi dramatik addımdır. Test velosipedimiz yüksək səviyyəli konstruksiya ilə, əsasən Dura-Ace 9150 Di2 qrup dəsti ilə təchiz edilib.
Shimano XT Di2 arxa mexaniki MTB hissələri kataloqundan mufta mexanizmi üçün seçilmişdir, bu, zəncirin kələ-kötür yerdə sıradan çıxmasının qarşısını alır, həmçinin daha böyük kasetlərin quraşdırılmasına imkan verir. Sürətli, hamar sürüşmələrlə sınaq zamanı qüsursuz olduğunu sübut etdi. Məşhur Chris King qovşaqlarına malik Enve SES 5.6 disk təkərləri əladır, hətta güclü küləklərdə belə sərt, yüngül və təəccüblü dərəcədə dayanıqlıdır. Pirelli velosiped dünyası üçün yeni brenddir, lakin 4S öz təcrübəsinin böyük hissəsini avtomobil yarışlarından gətirir və onların hissləri və tutuşları bizi heyran etdi. Ətrafdakı ən çirkli yolları axtarmağa baxmayaraq, çərçivənin son dərəcə sıx klirensi də problem deyildi. 3T Aerotundo barların unikal forması var. Hər kəsə yaraşmaya bilər, baxmayaraq ki, biz onları sınaqdan keçirərək bəyəndik. Fleksin miqdarı kifayət qədər nəzərə çarpırdı və onlar rahatlığı artırsa da, bu, bəzi atlıları narahat edə bilər. Rahatlıq və aero tez-tez bir araya gələn sözlər deyil, lakin Biz Strada ilə hətta uzun sürmələrdə də xoş təəccübləndik, səxavətli ölçülü təkərlər kömək etdi. İdarəetmə əladır, dik, döngə enişləri inamla həll edir. Yəhərdən kənar səylər yanal olaraq sərt və dırmaşmağı sevincə çevirən çərçivəni göstərir, Strada isə düzdə ciddi şəkildə sürətlidir, aqressiv həndəsə yarışa yönəlmişdir.1x ötürücü sistemi bir çox insan üçün kompromis olacaq, xüsusən də bunun yarış velosipedi kimi nəzərdə tutulduğunu nəzərə alsaq, lakin 12 pilləli qruplar vədi Strada-nı daha geniş sürücülər üçün daha uyğun etməlidir.
Reytinqlər
Çərçivə 9/10; Kompentlər 9/10; Təkərlər 9/10; Yürüş 9/10 Qiymət: Yalnız 600 funt-sterlinq, təxmini £10,000, çünki sınaqdan keçirilmiş 3T yol velosipedi bazarına çıxdı bütün qəlibləri sındıran bir maşınla, 1x ötürücü ilə başlıqları tutur. Bu, şübhəsiz ki, sürmək üçün çox sürətli və inanılmaz dərəcədə əyləncəli bir velosipeddir, lakin komponent istehsalçıları hələ də bir addım geridə olan zamanını bəlkə də qabaqlayır. Xal: 4.5 / 5
Spec
| Çərçivə | Strada Tam Karbon, Fundi Tam Karbon çəngəl |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace 9150 hidravlik |
| Zəncirvari | Shimano Ultegra R8000 Wolf Diş Düşmə dayanacağı ilə 48t |
| Kaset | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Barlar | 3T Aerotundo Komandası |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Yəhər | Fizik Antares VSX |
| Təkərlər | Enve SES 5.6 Disk Chris King R45 CL qovşaqları, Pirelli PZero Velo 4S 28c təkərləri |
| Çəki | 7,5kq (M ölçüsü) |
| Əlaqə | 3t.velosiped |
