Velosipedçi polad karkasın qızıl dövrünü xatırladan üç yeni velosipedlə Toskananın yuvarlanan təpələrini və təbaşirli yollarını ziyarət edir
Velosiped idmanı ilə sosial-iqtisadiyyat arasındakı əlaqə heç bir başqa idman növü ilə müqayisə olunmazdır. 1800-cü illərin ortalarında velosipedlər əslində zənginlərin oyuncağı idi, lakin əsrin əvvəlində onlar yoxsullar üçün vacib alətə çevrildilər.
Velosiped sürmək işçi sinfi idi və indi böyük çempion kimi xatırladığımız o ilk iki təkərli pionerlər bir vaxtlar ferma oğlanları, baca təmizləyənlər və baxıcılar olublar.
Sürücülər Tour de France-a mükafatlar qazanmaq üçün deyil, pul qazanmaq üçün gedirdilər – səhnəyə minmək üçün sərf olunan hər gün orta həftəlik əmək haqqının bir neçə dəfə öz yemək pulu ilə gəlirdi. Velosipedlər çuqun idi, yollar araba izlərindən çox deyildi.
Hamar asf alt və yüksək texnologiyalı karbon lifli velosipedlərimizlə hər şey bu gündən çox uzaqdır. Yenə də böyük velosiped markasının, xüsusən də İtalyan markasının kataloquna baxın və arxa tərəfdə onların hələ də əvvəlki illərə daha çox oxşar velosipedlər istehsal etdiyini görə bilərsiniz.
Beləliklə, biz Cyclist-də adətən kiçik bir itdən daha az çəkisi olan aerodinamik sürət maşınlarının tərəfdarıyıq, biz qərara gəldik ki, bu müasir vintage velosipedlərdən üçünü bəziləri üzərində sınaqdan keçirərək idmanımızın mənşəyinə hörmət etmək vaxtıdır. köhnə yollar.
Köhnə üçün yeni
Biz “müasir-vintage”in nə demək olduğu barədə söhbətlər aparmışıq və əldə etdiyimiz budur. "Müasir" bit o deməkdir ki, sınaqda olan hər bir velosiped bu gün kütləvi istehsal olunur - yeni köhnə ehtiyat, retro-uyğunluq və ya sifariş yoxdur.
"Vintage" velosipedlərin uzun onilliklər ərzində istehsal edildiyi kimi, onların yuvarlaq borulu, üfüqi üst boruları və polad çəngəlləri olan nazik poladdan hazırlandığını bildirir.
Komponentlər zərurətdən müasirdir – onlar əvvəllər olduğu kimi çubuqla idarə olunan arxa ötürücülər düzəltmirlər – lakin əks halda müasir vintage velosipedlər Coppi tərəfindən pedal idarə olunan tipə yaxındır, Bobet, Anquetil və Merckx.
Müzakirəyə ehtiyacı olmayan bir şey bu velosipedlərin qabiliyyətlərini harada sınamaq idi. Sadəcə, L'Eroica sportive və Strade Bianche yarışının vətəni olan və yuvarlanan təpələri və təbaşirli yollarında velosipedin qızıl dövrü hələ də rezonans doğuran Toskananın geniş yollarında olmalı idi.
Bu macərada bizə rəhbərlik edən La Corsa velotur şirkətindən Chrisdir. Onun geniş şotlandiya ləhcəsi bu italyan ölkəsində gözlədiyiniz şey deyil, lakin bir florensiyalı ilə evlənərək və squash oyunçusu karyerasını velosiped bələdçisi karyerasına çevirərək, o, bu ərazini heç bir ingilisdilli yerli və digər ingilisdilli insanlar kimi bilir. sendviçlərimizlə eyni vaxtda espresso sifariş etmək kimi sosial saxtakarlığa qarşı bizə məsləhət vermək üçün mükəmməl şəkildə yerləşdirilib.
‘Daha pis edə biləcəyiniz tək bir şey var, o da kapuçino sifariş etməkdir.'
Öldürülür
Bu gün gəzinti partnyorlarım Simon və Nikdir və üçümüz də eyni ölçüdə velosiped sürərək kimin hansı velosipeddə mübahisə yarada biləcəyinə qərar veririk.
Lakin biz qaldığımız yer üçün ev və xidmət kursu kimi xidmət edən şəkilli kartpostal villası olan Borgo Sicelle-də velosiped çantalarını açanda hər birimiz tağlı qaşlarımız olmadan fərqli bir velosipedə tərəf çəkilirik.
Bir neçə dəqiqə ərzində Simon De Rosa Nuovo Classico-da hovuzun günəş şezlonqlarına girib-çıxır və Nik formasının rənginin Condor Classico Paslanmazın metal əhəng boyasına uyğunluğunu yoxlamaqla məşğuldur.
Etiraf etməliyəm ki, De Rosa-da dizaynlarım var idi, lakin Pizadan Çiantidəki Castellina-ya bir saatlıq yolda mənzərələrə dalaraq, mümkün qədər geriyə getməyi düzgün hesab edirəm. Bianchi L'Eroica tam olaraq nə etməyə çalışır.
Bunu eşitməmisinizsə, L'Eroica indi mərkəzi İtaliyanın bu bölgəsində - Siena yaxınlığındakı Gaiole-də köhnə məktəb velosipedi üçün intibah festivalı kimi fəaliyyətə başlayan dünya miqyasında idman franşizasıdır. Onun fəlsəfəsinin mərkəzində yalnız 1987-ci ildən əvvəl tikilmiş velosipedlərin sürə biləcəyi qaydası dayanır.
Lakin bir istisna var və o, mənim Celeste rəngli Bianchi L'Eroica-mdır ki, italyan firması yeni zərb olunmasına baxmayaraq təşkilatçıları ratifikasiya etməyə nail olmuşdur.
Hətta bunu sübut etmək üçün öz sertifikatı ilə gəlir, baxmayaraq ki, Chris bunu qəbul etmək üçün burada L'Eroica komissarı almaq üçün kifayət qədər şansa ehtiyacınız ola biləcəyini təklif edir. Görünür, onlar yunla boyanıblar.
Bu məqsədlə, mənim Bianchi-də indekslənməmiş aşağı boru dəyişdiriciləri var ki, bu da ilk növbədə doqquz güclü fırtınada karnaval halqası atması qədər dəqiq dişli tapmağa imkan verir.
1930-cu ildən bəri heç kimin edə bilməyəcəyi hər şeyi məşgul edən giriş səviyyəli Yapon istehsalçısı Dia-Compe tərəfindən hazırlanmış, dəyişdiricilər kabeli dayandırmaq üçün bir növ əyləc rolunu oynayan sevimli cırcır mexanizminə malikdirlər. gərginlik altında əyilmə.
Köhnə boru dəyişdiricilərini xatırlayan hər kəs bunun baş verməməsi üçün kiçik ön yükləmə qanadını nə qədər tez-tez bükməli olduğunuzu biləcək, ona görə də müəyyən aspektlərdə mənim primitiv dəyişdiricilərim yüksək səviyyədə inkişaf etmişdir.
Simon və Nikin hər ikisi inteqrasiya olunmuş ötürmə/əyləc rıçaqlarına malikdir, De Rosa Campagnolo Super Record və Condor Shimano Ultegra-nın izni ilə.
Onlar həmçinin müasir qoşa dönərli kaliper əyləclərinə malikdir, mənimkilər isə köhnə mərkəzdən çəkilişdir. Onları qurmaq çox çətindir, köhnəlmiş kabellə mübahisədən sonra barmağımdakı qanı təmizləmək üçün iki açar (açarları xatırlayırsınız?) və salfet tələb edir.
Maddə üzərində üslub
Çianti təpələri ilə ilk enişimizdən aydın olur ki, əyləclərim o qədər də yaxşı deyil.
Mən nəhayət yavaşlayıram, lakin Simon'un məni aşağı salması onun Super Rekord əyləclərinin daha üstün olduğunu göstərir və ona arxayınlıqla zirvələrə gec girib digər tərəfdən uçmağa imkan verir.
Nik də bununla məşğuldur və çatışmazlıqlarımı yalnız 48x13 üst ötürücüm daha da artırır.
Yenidən birləşəndə Simon De Rozanı fantastik bir nəsil elan edir. Cilalanmış qapaqlar və pantoqrafik çəngəl üzüm hissəsi kimi görünsə də, De Rosa-nın 153 mm-lik qalın baş borusu və 408 mm-lik qısa zəncirbəndləri müasir yarışçının həndəsəsini hər düym təşkil edir və fırlanan enişlər üçün mükəmməl görünür. Bununla belə, vacib olan yeganə düym bu deyil.
Toskanada böyük cəlbedicilik L’Eroica və Strade Bianche bir günlük yarışını Flandriya daşları xaricindəki hər yarışdan fərqləndirən sterrati, tozlu təbaşir yollarıdır.
Ümumilikdə saatlarla gurultulu günəş işığından bəhrələnməsinə baxmayaraq, dünən Toskana boyunca güclü yağış yağdı və indi işlədiyimiz sterratonun çınqıllığı onun üçün daha yaxşıdır.
Üç velosipedimizdən ikisi belə deyil və hər şey baş borusunun içərisində baş verənlərdən asılıdır.
Bu gün baş boruların o böyük italyan bibər qabları ilə daha çox ortaq cəhətləri var, lakin bir vaxtlar onlar bir düym diametrli işlər idi, burada çəngəl və qulaqlıq sükan çarxına yivlənmiş iki kilid qoz ilə bərkidilirdi.
Nik üçün xoşbəxtlikdən Condor Classico Paslanmayan modelini müasir yivsiz montaja malik 1⅛inlik baş boru ətrafında tikdi.
Təəssüf ki, Simon və mənim üçün, De Rosa və Bianchi tarixən daha dəqiq olublar və velosipedlərimizi bir düymlük baş boruları və yivli qulaqlıqlarla təchiz ediblər.
Beləliklə, cızıqlanmış yolun üçüncü hissəsində velosipedlərimizin qabağı mərmər bankaları kimi səslənir, qoz-fındıq funksional təyinatına məhəl qoymadan boşalır.
Yivli qulaqlıqdan həzz aldığımdan o qədər uzun müddətdir ki, lazımi açarları qablaşdırmağı unutmuşam, ona görə də buradan Simonla mən Nikin "Tanrının öz açarları" adlandırdığı şeylərə müraciət edirik. '.
Yəni bizim əllərimiz. Bir növ işləyir… bir az. Əgər müsbət tərəfi varsa, odur ki, velosipedlərimiz mexaniki məhdudiyyətlərinə görə mütləq daha gözəldir.
Yivli qulaqlıqlar tünd gövdələr deməkdir və Condor gözəl olsa da, biz hamımız onun müasir ön hissəsinin velosipedin estetikasının qalan hissəsinə uyğun gəlmir.
Bir dəfə kimsə mənə dedi ki, gövdə heç vaxt üst borudan daha yağlı olmamalıdır və məncə, onlar haqlıdırlar.
Yerli lütf
İndiyə qədər səsvermə Condor və De Rosa-da müasir avadanlıqla aparılır. Etiraf edirəm ki, köhnə əyləclərim artıq işə düşüb və mən dırmaşmağa başlamazdan çox əvvəl dişli seçmək və qeyd olunan dırmaşmalarda növbə zamanı oturmaq məcburiyyətində qalmağımla razılaşıram.
Bununla yanaşı, Bianchi'nin bütün toxunma nöqtələri əskik hiss olunur.
Parça çubuq lenti dövrə uyğundur, lakin cızıqlıdır, həmçinin sıfır yastıqlama təklif edir, əyləc qollarının cılız təbiəti və barın ənənəvi əyilməsi kapotları tutmağın iki tapançanı döşəməyə yönəltməsinə bənzəyir və Brooks yəhərinin cilalanmış dərisi üzərində sürüşən önlüklərimin likrasından gələn ağac cırıltısına bənzər bir səs gəlir.
Bütün bunlara baxmayaraq, mən Bianchi-yə vuruluram. Gözəl Castelnuovo Berardenga şəhərində espresso içmək üçün dayanaraq, karbon lifli Bianchi Intensos üzərində velosiped turistləri ordusu ilə qarşılaşırıq.
Hüquqla bunlar daha mükəmməl velosipedlərdir, lakin bütün gözlər mənim L’Eroica-ya yönəlib. Kris velosipedi bir növ baxımlı klassik kimi tərifləyən iki qəzəbli kafe patronunun söhbətini tərcümə edir.
Bir çox cəhətdən bu, başqa heç nəyin əhəmiyyət kəsb etmədiyini təsdiqləmək üçün kifayətdir. Ancaq bu hamısı deyil. Tərəzidə onun sağlam çəkisi 9,39 kq-dır, mən adətən bu rəqəmə diqqət yetirirəm, lakin bu yollarda çox hamar bir gediş təmin edir.
Güclərdə dartma tapmaq üçün daha boş çınqılın içinə kəsilmiş kimi görünür və polad çəngəl qabarların üzərində yarpaq yay kimi əyilir.
De Rosa burada ən yüngül 8,61 kq, Condor 9 kq burundur və belə görünür ki, bu daha yüksək çəkilər cılız boruların təbii əyilməsi ilə birlikdə rahat gəzintilər və enmək üçün dayanıqlı platformalar təqdim edir. Ancaq dırmaşmaq başqa məsələdir.
Dünyanın harasında
Bütün Avropada velosiped sürmək şansım olub və Fransa və Belçika əla velosiped yolları ilə öyünüsə də, İspaniyada heyrətamiz hava şəraiti olsa da, İtaliyanın bu guşəsi ilə müqayisə oluna biləcək heç bir yer görməmişəm.
Velosiped sevgisi o qədər böyükdür ki, buradakı yol nişanları L'Eroica marşrutu üçün xüsusi olaraq əlavə edilmiş və daimi - növbəli istiqamətləri əhatə edir. Krisin dediyi kimi, 'L'Eroica bu ərazini xəritəyə qoydu' və onun sakinləri buna görə minnətdar görünürlər.
Sürücülər azdır və nəzakətlidirlər və biz Castello di Brolio-ya doğru təbaşir yolu ilə qalxdıqca yadıma Chrisdən başqa bir mirvari düşür: hara gedəcəyinizi bilirsinizsə, burada həftələrlə vaxt keçirə və heç vaxt belə hərəkət edə bilməzsiniz. eyni dırmaşma iki dəfə.
Qalanın yerləşdiyi təpənin zirvəsi qədim yolları bürüyən sərv ağacları ilə ikiyə bölünmüş üzüm bağları və əkin sahələrinin böyük bir sahəsinə bənzəyir.
Qonaqların dizlərini zəiflətmək kifayətdir və mən Nikin günəş işığında parıldayan paslanmayan polad çərçivəsi ilə yoxa çıxmasına baxdıqca, dizlərim az qala yerimdən düşəcək.
Nik təbiətcə alpinistdir və Simon uzaqda deyil və mən papağımı şərti olaraq rouler halqasına atdığım zaman təkərlərimin daim sürüşməsi və qəfildən ayaqlarımın havanın içindən düşməsi hiss olunurdu. 'sırf dırmaşma bacarığımın olmaması ilə bağlıdır.
Vittoriya üçün ürəyimdə xüsusi yerim var və onun yeni Corsa G təkərləri ən yaxşılardan bəziləridir, lakin bu Zaffirolar sadəcə olaraq dırmaşmağı dayandırmır – Simon və Nikin nümayiş etdirdiyi kimi kontinental rezin vasitəsilə enerjini kəsirlər.
Simon, şübhəsiz ki, 25 mm Grandsports-da ikisindən daha üstündür, lakin 23 mm GP4000 II-lərdə Nik hələ də yaxşı çəkmə qabiliyyətinə malikdir.
Üst hissədə sürətli göz alması onu göstərir ki, Niklə eyni Ambrosio Excellence təkərlərinə malik olsaq da, təkərlərim xeyli nazikləşib və hər iki təkərdə bir neçə dırnaq sıyrısı və baş barmağın sıxılması onun dişinin və karkasının olduğunu göstərir. lənətə gəlmiş mənzərə mənimkindən daha yapışqan və daha elastikdir.
Vintage stil komponentlərindən başqa, bu, mənim günün ilk real şikayətimdir. Bianchi-nin qiyməti 2,700 funt sterlinqdir, L’Eroica üçün nəzərdə tutulub və buna baxmayaraq, 60tpi, 23mm giriş səviyyəli təkərlərlə təchiz edilib.
Əgər siz gediş-gəliş edirsinizsə və ya məşq edirsinizsə, bunlar yaxşıdır, lakin onların burada düzgün tətbiqi olduğunu görə bilmirəm, bu, ilk növbədə velosipedə adını verən ərazidir.
Ruh səyi
Toskanada velosiped sürmək, iki təkər üzərində yaşaya biləcəyiniz ən böyük təcrübələrdən biridir. Yavaş və dayanıqlı olun və bu, tamamilə zövqlü bir qaçışdır, lakin onu möhkəm vurun və hiylə və cəldliyi sınamaq üçün çoxlu ərazi var.
Bununla belə, bu velosipedlər üçün gündəlik reallıq Böyük Britaniyada nisbətən hamar asf alt və bir qədər yağışlı olacaq.
Yaşda onları tənqid edə bilmərik, lakin günəş daha da narıncı rəngə çevrildikcə və təbaşir yolların sonuncusu asf alta təslim olduqca, atlarımızın daha ümumi qabiliyyətlərini sınamaq üçün bizə ərazi təmin edilir.
Simon enişdə yoxa çıxır, bu onun De Rosasının yol velosipedi kimi həqiqətən möcüzə olduğunu göstərir, onun ardınca rahat görünən tərəqqisi Kondorun hərtərəfli şəxsiyyətindən danışan Nik gəlir. Digər tərəfdən, onların ayrılmış quyruqlarına qayıtmaq üçün mənə təkan lazımdır və sanki Toskananı niyə seçdiyimizi xatırlatmaq üçün kənd mənə gülümsədi.
İtaliya şəhərlərində mopedlər dəbdə olsa da, kənd yerlərində bir avtomobil üstünlük təşkil edir: Piaggio Ape, mühərriki arılarla dolu saç qurutma maşını kimi səslənən maraqlı üçtəkərli yük maşını.
Pəncərəsindən bayıra çağıran əl mənə pulsuz gəzintiyə ehtiyacım olduğunu başa düşür və Bianchi-ni evə çağırmağa kömək edir. Burada heç bir rekord müəyyən etməyəcəyik, lakin sonra miniatür yük maşını ilə fermerin sürətini aşağı salmaq Strava'da kəmiyyətini təyin edə biləcəyiniz bir şey deyil.
Bu kimi təcrübələr keçmiş yaşlardan gəlsə də, onlara yenidən baxmağımıza heç nə mane ola bilməyəcəyini vaxtında xatırlatmaqdır. Alətlər, insanlar və yerlər hələ də mövcuddur – sadəcə oradan çıxmaq və onları tapmaq məsələsidir.
