Çuxurlar velosipedləri sıradan çıxarır və bəzən insanların həyatına son qoyur, ona görə də problemin həlli şansı varmı?
Xəbərlərdə niyə çuxurlar var?
Onlar heç vaxt getməyiblər, lakin son aylarda Simon Mossun üzünə görə xəbərlərə qayıtdılar.
40 yaşlı velosipedçinin dörd dişini itirməsi, doqquz düymlük dərinlikdəki çuxura dəyib üzünə düşməsi nəticəsində onurğası və kəllə sümüyünün sınması nəticəsində aldığı xəsarətlərin fotoları yayılıb.
Potholes may ayında AA-nın sığorta direktoru onları "milli rüsvayçılıq" kimi etiketlədiyi zaman başlıqları vurdu və indi avtomobilləri ləğv etdi.
"AA-nın hesabatı göz açır, lakin o, eyni zamanda ciddi bir məqamı da qaçırır" deyir, tərəfdaş təşkilatlara işçilərinin pulsuz sürməsi üçün velosipedlər təmin edən sosial müəssisə olan Free2Cycle-ın sədri Erik Kreyq.
‘Çuxurlar iki təkərdə olanlar üçün daha çox risk yaradır. Onlar narahatçılıqdan daha çox şeydir – həyatı təhdid edirlər.'
Onlar necə olur?
Çuxurlar zaman, hava və yol səthinin xüsusiyyətlərinin nəticəsidir. Əksər yolların üst qatını təşkil edən bitum yaşla zəifləyir.
Aşınma çatlamağa səbəb ola bilər ki, bu da suyun içəri keçməsinə imkan verir. Qışda su donur və əriyir və hər dəfə əriyəndə genişlənir, çat daha da böyüyür, daha çox su içəri girir və çuxur yaradır.
Trafik səthi daha da zəiflədir və çuxuru böyüdür.
Niyə onlar hazırda xüsusilə pisdirlər?
İllər az sərmayə qoyuluşu uzun, sərt qışla birləşdi – bəziləri üçün bu, daha böyük problem olsa da, birincisidir.
"Çətin qış bir bəhanədir" deyir Kreyq. “Bizdə hər il qış olur və hər il çətin olur. Hökumətin çuxurları yol təhlükəsizliyi problemi kimi tanımağa başlamasına ehtiyacımız var.'
Düzdür, onlar pisləşirlər. Cycling UK-in məlumatına görə, may ayının sonuna qədər 11 840 çuxur aşkar edilib. Bu, artıq 2017-ci ildə bildirilən 10,538-dən çoxdur.
“İnsanları velosiped sürməyə təşviq edirik, lakin standart olmayan yollar bizim işimizə kömək etmir,” Kreyq deyir. ‘Biz söhbətləri eşidirik – Hökumət velosiped sürməyi təşviq etmək, velosiped sxemləri qurmaq və çoxlu araşdırmalar aparmaq üçün daha çox xərcləyir – lakin onlar boşluqları doldursalar, daha çox insan velosiped sürəcək.’
Onlar hansı təhlükələr yaradır?
Nəqliyyat Departamentinin mart ayında verdiyi məlumata görə, 2007-2016-cı illər arasında yolların keyfiyyətsiz saxlanılması faktoru hesab edilən qəzalarda ümumilikdə 22 velosipedçi ölüb və 368 nəfər ağır yaralanıb.
Təkcə 2015-ci ildə 46 velosipedçi həlak olub və ya ağır yaralanıb ki, bu da 2007-ci ildəki 17-dən çoxdur. Və əgər problem daha da pisləşirsə, bu rəqəmlər yalnız artacaq.
Niyə şuralar onları düzəltmir?
Pul. 2018-ci il Yerli İdarəetmə Yollarına Baxım (ALARM) sorğusu göstərdi ki, çuxurların aradan qaldırılması və yolları "məqbul standarta" çatdırmaq üçün 9,31 milyard funt-sterlinq hökumət pulu və 14 il vaxt lazımdır.
“Əslində narahat olan odur ki, gələn il 24.000 mil yerli yolun təmirə ehtiyacı olacaq və beş il ərzində hər beş yoldan biri uğursuz ola bilər,” RAC Fondunun direktoru Stiv Qudinq deyir.
Maliyyə çatışmazlığı İngiltərədə hər beş yerli hakimiyyət orqanlarını nəqliyyat büdcələrini az altmağa məcbur edib. Trafik səviyyəsinin rekord həddə olmasına və ildən-ilə artmasına baxmayaraq, yarısından çoxu yol təmirinə xərclərini azaldıb.
Onlara qarşı nə etmək olar?
Sadəcə, yollarımıza daha çox xərcləyin. Qudinq deyir ki, "HƏQİQƏLƏT sorğusu kifayət qədər həyəcan verici deyil".
‘Deputatlar üçün yerli yol şəbəkəsinin dövlət sektorunun ən vacib aktivi olduğunu unutmaq çox asandır.’
Lakin yerli şuraların fəaliyyət göstərməsi üçün stimul var. "Onun ağıllı investisiyaya ehtiyacı var" deyir Kreyq.
‘Bütün Free2Cycle səyahətləri izlənilir, beləliklə, biz şuralara təkcə velosipedlərin necə istifadə edildiyi – harada, nə vaxt, nə qədər müddətə – həm də CO2 emissiyalarına qənaət barədə məlumat verə bilərik.
Şuralar emissiyalara görə cərimələnir, ona görə də insanları velosiped sürməyə təşviq etməklə pula qənaət edə bilsələr, bu pulu yollara yatıracaqlar.'
Daha uzunmüddətli, Böyük Britaniyanın infrastrukturunda inqilab edə biləcək bəzi yüksək texnologiyalı inkişaflar var.
Krenfild Universitetinin tədqiqatçıları 2050-ci ilə kimi çuxurların harada və nə vaxt baş verə biləcəyini müəyyən etmək üçün torpaqdakı iqlim məlumatlarından istifadə edən coğrafi məlumat sistemi hazırlayıblar.
Bu, şuralara təcili diqqət tələb edən, əks halda zibilliyə atılacaq materiallardan istifadə etməklə təmir edilə bilən və səthin tamamilə yenilənməsinə ehtiyacı olan yolları müəyyən edərək qənaət etməyə kömək edə bilər.
Bununla yanaşı, Lids Universitetinin İnşaat Mühəndisliyi Məktəbinin tədqiqatçıları avtonom şəkildə yollara qulluq edə və təmir edə bilən robotlar hazırlayırlar, maneələri minimuma endirmək üçün gecələr işləyirlər.
Lakin bu layihələr reallaşmağın bir yoludur və növbəti bazar günü səyahətinizdə riski az altmayacaq.
Daha tez həll yolu ABŞ-dan gələ bilər, burada Kaliforniya Nəqliyyat Departamenti suya əlavə olunduqda dərhal sərtləşən üzvi əlavələrdən ibarət yeni, sərfəli materialdan istifadə edərək çuxurları düzəldir, bu da vaxta və pula qənaət edir.
Böyük Britaniyaya çatmaq üçün belə vaxt lazım ola bilər.
Bəs təhlükəsiz qalmaq üçün nə etməliyik?
“Çuxurlar barədə fillthathole.org.uk saytında məlumat verə bilərsiniz, çünki bəzi şuralar onları tez dolduracaq,” RST Sport-un məşqçisi Ric Stern deyir.
‘Lakin onlar bir gecədə görünə bilər, ona görə də diqqətli olun və yolların kəsildiyi marşrutlardan qaçın.
‘Velosipedçilər GPS-lərinə, güc sayğaclarına və Strava seqmentlərinə baxmaq üçün çox vaxt sərf edirlər. Üzünüzün orada olmasını istəmirsinizsə, yola baxmaq lazımdır.’