Fransa komandası idmanın ilk günlərində dominant qüvvə idi və həm uğur, həm də qalmaqaldakı payından daha çoxunun şahidi oldu
Bu məqalə ilk dəfə Cyclist jurnalının 76-cı sayında dərc edilib
Möhtəşəm bığları və qalın zolaqlı forması olan möhtəşəm adlandırılan Hippolyte Aucoturier 1900-cü illərin əvvəllərində arxetipik sirk güclü adamına çox oxşar olan fransız yarış velosipedçisi idi.
O, heyrətləndirici bir fiqur kəsdi və Henri Desgrange-in L'Auto qəzetində ona "Dəhşətli" ləqəbi verdi.
Aucouturier nəhəng velosipedçi idi. 1903-cü ildə Paris-Rubaix, Bordo-Paris və ilk Tour de France-da iki mərhələ qazandı.
İrəli 12 ay və indi Peugeot üçün sürən Aucoturier daha yaxşı nəticə göstərdi. 1904-cü il yarışını təşkil edən altı mərhələdən dördündə Aucoturier qalib gəldi - Tur mərhələsini qazanan ilk Peugeot-un sponsorluq etdiyi atlı.
Qeyd etmək üçün Peugeot L’Auto-da dördqat mərhələ qalibini alqışlayan böyük bir reklam çəkdi.
Təəssüf ki, qələbələr zamanın sınağına tab gətirməyəcək. 1904-cü il turu bir fəlakət idi. Partizan pərəstişkarları yolları bağlayarkən, sürücülər qatara minməkdə günahlandırılaraq, yalnız bəyənilən atlıların keçməsinə icazə verdi və başqalarını qayalarla hədələdi.
Dörd ay sonra Fransa Velosipedçilər İttifaqı Aucoturier də daxil olmaqla, bir sıra idmançıları diskvalifikasiya etdi.
Bu qələbələr kitablardan silinərək, Louis Trousselier 1905-ci il yarışının açılış mərhələsinə çıxanda Peugeot "ilk" Tur qalibiyyətini daha 12 ay gözləməli olacaqdı.
Ümumilikdə Peugeot həmin il 11 mərhələdən səkkizində qalib gəldi, Trousselier ümumi qələbəyə gedən yolda beşini iddia etdi.
Mövsümün əvvəlində ailəsinin biznesinə görə "Çiçəkçi" ləqəbi ilə tanınan və daha sonra Buffalo velodromunda qumar gecəsində bütün Tur uduşlarını itirən Trousselier, Aucoturier iddia etdiyi halda Paris-Roubaix qazanmışdı. Bordo-Paris.
Bu, Peugeot-un yalnız ikinci tam yol mövsümü idi, lakin onlar artıq iki super ulduzu sayəsində Fransanın ən böyük yarışlarını süpürürdülər.
Bibər dəyirmanlarından velosipedlərə
Pejo hekayəsi 1700-cü illərdə Jean-Pierre Peugeotun Fransanın şərqindəki Montbéliard şəhərində taxıl dəyirmanı açması ilə başlayır.
Dəyirman onun oğulları II Jean-Pierre və Jean-Frédéricin əlinə keçəndə onlar onu tökmə zavoduna çevirərək, mişarlar, yaylar və bibər dəyirmanları da daxil olmaqla müxtəlif çeşiddə məhsullar istehsal edirdilər.
1882-ci ildə II Jean-Pierre-in uzaqgörən nəvəsi Armand – sonradan Peugeot-un avtomobil istehsalına rəhbərlik edəcək adam – yüksək təkərli Grand Bi-ni buraxdı və 1890-cı illərdə şirkət kütləvi şəkildə velosipedlər istehsal etməyə başladı.
Demək olar ki, Peugeot velosiped istehsalına başlayan kimi, sürücülər onlarla uzun məsafəli yarışlarda qalib gəlməyə başladılar.
1891-ci ildə Paris-Brest-Paris yarışının ilk buraxılışında ən yaxşı 10 sürücüdən üçü Peugeots sürdü və növbəti il şirkətin velosipedləri 1000 km Paris-Nant-Paris yarışında ilk beş yeri tutdu – Sonrakı reklam afişalarına görə "görünməmiş uğur".
Lakin marka yeni başlamışdı və 1904-cü ildə Peugeot yol komandası quruldu. 1905-ci ildə Trousselier's Tour qalibiyyətindən sonra Peugeot növbəti üç nəşrə sahib çıxdı.
1908-ci ildə Lusien Petit-Breton arxa-arxaya turlarda qalib gələn ilk atlı olanda komanda xüsusilə üstünlük təşkil edirdi, çünki Peugeot sürücüləri hər mərhələdə qalib gələrək, ümumi olaraq ilk dörd yeri tutaraq, 'böyük üstünlüyünün təkzibedilməz sübutunu təqdim etdi. hamıdan üstünlüyü'.
Birinci Dünya Müharibəsinin başlamasına qədər şirkət ilk Milan-San Remo və 1907-ci il Paris-Roubaix nəşri də daxil olmaqla, Georges tərəfindən qazanılan altı Tur qalibiyyəti və ən azı 13 böyük bir günlük yarışı iddia etdi. Passerieu məşhur velodroma girərkən həddindən artıq qeyrətli bir polisin onu saxlamasına və velosipedini yoxlamağı xahiş etməsinə baxmayaraq.
Həmin ilin sonunda Peugeot Lombardiya Turunda ilk qələbəsini qazandı.
Əvvəlcə bunu Mainonun Giovanni Gerbi hesab edirdilər, lakin Qırmızı Şeytan kimi tanınan atlı köhnə fəndlərini yerinə yetirirdi, tərəfdarları əvvəlcə həm səviyyəli keçidin qarşısını kəsərək, ona böyük bir irəliləyiş yaratmağa imkan verdilər, sonra isə onun təqibçilərini daha da maneə törətmək üçün marşrutun üzərinə yapışqanlar səpələyir.
Gerbi xətti birinci keçdi, lakin ertəsi gün aşağı liqaya düşdü və qalibiyyət Peugeot-dan Qustav Qarriquya verildi.
Belə uğura baxmayaraq, hər şey sadə deyildi. Eugene Christophe məşhur şəkildə 1913-cü ildə Tourmalet-də çəngəllərini sındıranda və maşını təmir etmək üçün yerli dəmirçixanaya piyada enməyə məcbur olanda, onun altında qatlanmış Peugeot idi.
1960-cı ildə La Sport et Vie-yə baş vermiş hadisəni izah edən Kristof dedi: “Çəngəlimin önümdə əyildiyini görməyə vaxtım oldu. İndi sizə deyirəm, lakin o vaxt sponsorlarımın pis təbliğatının qarşısını almaq üçün bunu açıqlamaq istəmirdim…’
Ağ-qara
Peugeot-un indi məşhur olan qara və ağ dama forması britaniyalı Tom Simpsonun Fransa komandasına qoşulduğu 1963-cü ildə təqdim edilib.
Simpson Dünya Çempionatını qazandıqdan cəmi beş həftə sonra Bordo-Paris, Milan-San Remo və Lombardiya Klassikləri Turuna iddialı olacaq.
'O, göy qurşağı forması geyinir,' İtalyan gündəlik La Stampa Simpsonun Komoya tək gəlişindən xəbər verdi. 'O, velosipeddə sallanır və özündən həddindən artıq enerji ehtiyatı tələb edir.
‘İctimaiyyət bir anlıq sükut içində, tam sükut içində. Sonra kimsə əllərini çırpır. Başqaları onu kopyalayır.
‘Simpson böyük alqış sədaları altında finiş xəttini keçir… onun üzü hər şeydən və hamıdan əylənirmiş kimi əbədi təbəssümlə işıqlanır.’
Ağ-qara formanı geymiş digər məşhur adlar arasında Rik Van Steenbergen, Eddy Merckx, Pino Cerami və 1977-ci ildə komandanın son Tour de France titulunu qazanan Bernard Thevenet var.
1980-ci illərdə Peugeot bir sıra ingilisdilli neo-professorlar - Robert Millar, Stephen Roche və Sean Yates üçün ilk peşəkar komanda oldu.
Peugeot 1986-cı ilə qədər əsas sponsor kimi davam etdi, son qələbəsi Tour de l'Avenir-in 5-ci mərhələsində əldə edildi.
Bundan sonra şirkət Z komandasının həmsponsoru kimi velosiped idmanına daha az iştirak etdi və nəticədə idmandan tamamilə imtina etdi.
Fotoqrafiya: Danny Bird
