Pinarello-nun Dogma K10S Diski dünya səviyyəli bir çərçivədir, lakin biz hələ də çox populyar olan elektron asma sistemini görməmişik
Pinarello Dogma K10S gözlədiyiniz velosiped olmaya bilər. Biz də əvvəlcə bunu aydınlaşdıra bilərik. Hekayə 2015-ci ildə Pinarellonun Dogma K8S-ni, arxada asma bloku olan yol velosipedini nümayiş etdirməsi ilə başlayır.
İki il sonra K10S böyük təntənə ilə nümayiş olundu. O, asma qurğusunun eDSS adlı elektron versiyası ilə öyünürdü. Bu versiyada asmanın davranışını idarə etmək üçün akselerometrlərdən və giroskoplardan istifadə edərək, onu ərazi dəyişikliklərinə uyğunlaşdırırdı.
İndi bizdə disk əyləcləri ilə birlikdə gələn və standart olaraq eDSS-ə malik olaraq Pinarello-nun marketinq bloqunda təqdim olunan K10S Diski (onların yazılışı bizimki deyil) var.
Lakin buradakı velosipedimiz elektron asma sistemi olmayan K10S Diskdir. Onun asma qurğusu var, lakin bu, elektron olmayan DSS 1.0 versiyasıdır (K8S-də göründüyü kimi). Nə baş verir? Bunu demək çətindir.
Əgər onlayn olaraq K10S Diski axtarırsınızsa, onda demək olar ki, eDSS ilə tamamlanan velosipedin şəkli və çərçivə dəsti üçün £5,000 qiymət etiketi olacaq. Amma bu qiymət əslində burada göstərildiyi kimi qeyri-elektron asma versiyası üçündür. Göründüyü kimi, K10S Diski eDDS bloku ilə birlikdə mövcuddur, lakin 6,700 funt-sterlinqə (çərçivə dəsti) və 90 günlük gözləmə ilə.
Lakin biz ətdə olan heç bir yerdə tapa bilmədik və Pinarello onu necə əldə edə biləcəyimizi və ya hətta olsa belə, açıqlamaq istəmirdi.
Davam edir
Gəlin buradakı K10S Diskinə qayıdaq. Onun elektron “ağıllı” asma sistemi olmaya bilər, lakin orijinal DSS 1.0 hələ də rahatlıq üçün kifayət qədər layiqli və sadə həll yoludur.
Oturacaq dayaqlarının yuxarısındakı bölmə yük altında sıxan polimerdən ibarətdir və sıxılma səviyyəsini artırmaq və ya az altmaq üçün dəyişdirilə bilər.
O, Team Sky-ın o vaxtkı Klassik sürücüləri üçün yaradılmışdır, baxmayaraq ki, onların əksəriyyəti velosipedin heç bir asqısız versiyası olan K10-dan istifadə etməyə üstünlük verirdilər. Çox güman ki, qovşağın yarada biləcəyi hər hansı sərtlik qurbanını sevmirdilər.
Bunu nəzərə alaraq, yeni K10S Diskdəki arxa üçbucağın daha geniş, yastılaşdırılmış zəncir dayaqları ilə gücləndirildiyini görmək maraqlıdır. O, həmçinin F10-un daha kiçik aerodinamik boru formalarını paylaşır. Bununla belə, ən kəskin gediş disk əyləclərinin əlavə edilməsidir.
Dogma F10 Disk (Pinarello-nun ən yüksək səviyyəli yarış velosipedi) kimi yeni əyləc sistemi də çərçivə dizaynına yaxşı inteqrasiya olunub. Əsas odur ki, disk əyləc kaliperlərinə dözmək üçün əlavə gücə ehtiyac olmasına baxmayaraq, ön çəngəl və arxa dayaqlar artıq tikilməyib.
Aerodinamik 'çəngəl qapaqları' ön təkər diskinin rotorunu örtməyə doğru bir şəkildə irəliləyərək, bütün montaj təmkinli və sadə görünür.
Həndəsə baxımından K10S çərçivəsi F10-dan daha çox çəngəl dırmıqlarına, daha uzun 415 mm zəncirlərə və daha zəif baş boru bucağına malikdir. Bu, daha uzun təkər bazası və kobud ərazidə və ya enişlərdə daha stabil davranış təmin edir.
Küfrün dayandırılması
K10S Disk sürməyə sərf etdiyim müddətdə DSS1.0-da səyahəti ölçən rezin O-halqaya diqqətlə baxırdım. Çox vaxt o, gəzinti zamanı təxminən 3 mm diapazonda və 6 mm və ya 7 mm civarında çox çətin ərazilərdə hərəkət etdi.
Bu, əslində çox böyük səyahət deyil və mən bunu gedişi dəyişdirməkdənsə, F10 kimi super sərt aerovelosipeddən kənara çıxmaq kimi təsvir edərdim. Bu, tam bir kokteyldən daha çox viskinizdəki sodaya bənzəyir. Bu, tərifə layiqdir.
Pinarello sistemi yarış velosipedini rahat kürsüyə çevirmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Yol hissini qoruyarkən sərtliyi az altmağı hədəfləyir və bunu çox yaxşı edir. Velosiped öndən arxaya qədər sərt qalır və əgər gözüm bağlı olsaydı, onu F10-dan ayırmaqda çətinlik çəkərdim (doğrudur, mən də çox qəza edərdim). K10S Diski həqiqətən çox sürətli velosipeddir.
Bu velosipedlə F10 Diski arasındakı kiçik çəki və həndəsə fərqləri kəskin idarəetmə və sıldırımlı dırmaşmalara gəldikdə sonuncuya üstünlük versə də, K10S Diski bazar günü kreyseri deyil, hələ də yarış velosipedidir..
K10S həm də F10-dan bir az daha stabil hiss edir, bu bəzən kobud səthlərdə bir qədər cılız ola bilər. O, yolu asf alta yapışmış kimi daha əminliklə izləyirdi.
Bəlkə də bu arxa amortizatora aiddir; bəlkə də bu, uzun zəncirlərlə bağlıdır. Səbəbi nə olursa olsun, işləyir. Ümumiyyətlə, K10S Disk sürmək hissi kəskin və hamar arasında demək olar ki, mükəmməl bir evlilikdir. Deyəsən, daş daşların və bərbad yolların üstündən keçir, lakin mənə yol ərazisini xatırlatmaq və sürət hissi vermək üçün kifayət qədər gurultu var.
Əksər yüksək səviyyəli Pinarellos kimi, sürmə keyfiyyəti onu bir çox rəqiblərdən fərqləndirir – demək olar ki, WorldTour yarışçısının instinktlərindən tərsinə yaradılmışdır. Bununla belə, sürməyi sevdiyim qədər, K10S Diskinin standart K10 üzərindəki əsl üstünlüyü asma deyil, disk əyləclərinin istifadəsidir.
Sonuncu nə qədər ağıllı olsa da, təkərin eni və təzyiqini tənzimləməklə rahatlıqda eyni təkmilləşdirmələrə nail ola biləcəyimi düşünürəm. Əlbəttə ki, DSS 1.0, məsələn, Trek-in Madone's IsoSpeed dekuplatoru ilə idarə etdiyi oyunu dəyişən rahatlıq səviyyəsini təklif etmir.
Dogma K10S Disk ilə bağlı digər problemim qiymətdir. Müəyyən dərəcədə, belə bir xəyal velosipedi üçün qiymət əhəmiyyətsizdir, lakin çərçivə dəsti üçün 5,000 funt sterlinq ödəməkdən məmnun olsanız belə, ümumi qiymətin 10,500 funt sterlinqə necə çatacağına dair bir az itkidəyəm.
Düşünürəm ki, bu velosipedi 8,500 funt sterlinqdən bir qədər çox qiymətə yığa, çərçivəni alıb eyni komponentləri ayrıca onlayn əldə edə bilərəm. Əminəm ki, onu 2 000 funt sterlinqdən aşağı qiymətə birləşdirəcək birini tapa bilərəm.
Yenə də, bu sıxıntılar Pinarellonun geniş şəraitdə mükəmməl sürən velosiped yaratması faktını pozmamalıdır. Kaş ki, bu çətin elektron asqı sistemini sınamaq şansım olaydı.
Spec
| Çərçivə | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zəncirvari | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Barlar | Most Talon Aero 1k inteqrasiya edilmiş çubuq və gövdə |
| Stem | Most Talon Aero 1k inteqrasiya edilmiş çubuq və gövdə |
| Seatpost | Pinarello karbon |
| Yəhər | Ən çox səkkiz 3K |
| Təkərlər | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disk, Pirelli P Zero Velo 25 mm təkərlər |
| Çəki | 7,8 kq (56 sm) |
| Əlaqə | pinarello.com |
