Cervelo-nun qabaqcıl atı ciddi bir dəyişikliyə məruz qalır və nəticə sürətli və çox yönlü Dünya səviyyəli yarışçıdır
Cervélo yeniliklərə yad deyil. Təsisçilər Gerard Vroomen və Phil White kollec bitirmə layihəsi olaraq başqa dünyaca məşhur Baracchi TT velosipedini yaratdıqları günlərdən etibarən marka dizayn və performans baxımından ən qabaqcıl olmuşdur və R5 ənənəvi olaraq çəki baxımından mümkün olanlar üçün bir etalon təyin etmişdir..
Lakin bu günlərdə onun rəqibləri yüngüllük baxımından onu uyğunlaşdırır, buna görə də Cervelo flaqmana yanaşmasını yenidən nəzərdən keçirməli olub.
“Davamlı rəy o deməkdir ki, məhsulu yeniləmək vaxtı gələndə bizim həll etmək istədiyimiz narahatlıqlar siyahısı var” deyə Cervélo-nun məhsul meneceri Philip Spearman deyir.
‘R5-in bu versiyası üçün sərtliyə, idarəetməyə, uyğunluğa və istifadəyə üstünlük vermək istədiyimizi bilirdik.’
Maraqlı siyahıdır. Adətən yeni velosiped aldıqda, onun istehsalçısı təkmilləşdirilmiş çəki, rahatlıq və aerodinamikası ilə öyünür, lakin Cervelo irqçiliyə üstünlük verir.
'Uyğunluq tələblərindəki dəyişkənliyi aradan qaldırmaq üçün biz ənənəvi "Elite" uyğunluqdan yayındıq və "Pro" uyğunluğu dediyimiz yerdə daha aşağı əl mövqeyinə ehtiyacı olan sürücülərə seçim təklif etmək üçün yığını 8 mm aşağı saldıq., - deyir Spearman.
‘Ancaq əvvəlki uyğunluğumuzu bəyənən atlıları özümüzdən uzaqlaşdırmamaq üçün biz sükan oxu boyunca yığını, eləcə də BB düşməsini aşağı saldıq. Beləliklə, 8 mm aralayıcıların quraşdırılması R5 Pro-nu ənənəvi Elit uyğunluğumuza qaytarır.’
Sadə dillə desək, Cervelo daha aqressiv sürmə mövqeyi üçün potensial təklif edərək, ön hissəsini aşağı saldı.
Lakin bu, alt mötərizənin aşağı salınması ilə qarşılanıb, yəni sürücünün kütlə mərkəzi də aşağıdır, bu da R5-in daha sabit olması ilə nəticələnməlidir.
Sabitliyi daha da yaxşılaşdırmaq üçün Spearman iddia edir ki, istehsalçı "ön cığır və arxa cığırın uyğunlaşdırılmasına" çox əhəmiyyət verib.
Sonuncu bizim üçün yeni bir konseptdir – arxa təkərin sükan oxu olmadığı halda – lakin Spearman bizi əmin edir ki, o, həqiqətən də mövcuddur.
Arxa cığır elmi və onun velosipedin performansına təsiri zehni əyiləcək dərəcədə mürəkkəb olsa da, artan çəngəl dırmığı sayəsində ön tərəfdəki cığırın azalması və arxadakı zəncir uzunluğunun müvafiq artımı daha çox olur. düz.
Köhnə müdriklik bir dəfə daha uzun zəncirlərin daha çevik arxa uç üçün nəzərdə tutulduğunu irəli sürdü, lakin Cervelo iddia edir ki, yeni R5 eyni çəki üçün 20% "burulma" sərtliyi və 15% alt mötərizə sərtliyi artıb.
Beləliklə, xülasə olaraq, R5 sələfindən daha uzun, alçaq və daha sərtdir. Bu onu daha yaxşı edir?
Sərt işləyir
Pedalın ilk vuruşundan Cervélo R5 WorldTour çərçivəsi kimi həssaslığa sahib idi. Dərhal gördüm ki, o, yoldan geribildirim təklif edir və enerjidən sürətə son dərəcə səmərəli ötürmə ilə birlikdə.
Uyğunluq baxımından, daha qısa baş borusu düşündüyüm qədər nəzərə çarpmırdı. Əvvəlkindən 13 mm qısa olsa da (bu 56 sm üçün 151 mm), BB-nin 68 mm-dən 72 mm-ə endirilməsi ilə zəiflədi.
Ön tərəfin çox aşağı olduğunu hiss etmədim – mənim üçün o, dözümlülük yarışçısı kimi şirin bir yerdə oturmuşdu.
Ayağımı çərçivənin üstünə saldığım andan etibarən, mövqe sadəcə işlək görünürdü, həndəsə isə aşağı əyilmiş mövqeyi kəskin, lakin sabit idarəetmə keyfiyyəti ilə tamamlayırdı.
Özümü həyəcan verici sürətlə enişlərdə uçarkən tapdım və hərdən həvəsimi yoxlamalı oldum. Bu ehtiyatlılıq həm də arxa hissənin canlılığının nəticəsi idi.
Əvvəldən velosipedin arxa hissəsinin daha sərt yol səthlərində aqressiv və gözlənilməz şəkildə sıçradığını gördüm.
Bu, bütün əlavə sərtliyin və təkmilləşdirilmiş sürət və sürətlənmə üçün ödədiyiniz qiymətin nəticəsidir.
Arxa tərəfi yumş altmaq üçün təkərlərin təzyiqini bir qədər az altmalı oldum, lakin şükürlər olsun ki, yeni R5 28 mm-lik təkərləri qəbul edə bilir, bu da bəzi rahatlıq məsələlərini həll edir.
Xoşbəxtlikdən, sərtliyin artmasının çəkisini artırmadığını nəzərə alsaq, velosiped yolda eyni həssaslıqla sələfi kimi yüngül hiss edir.
Eyni zamanda bu, yolu bir az daha yumş altmağa meylli olan köhnə R5-dən çox fərqli bir velosipeddir və hətta ona müəyyən ölü hissi verir.
Aerodinamika Spearmanın uzun prioritetlər siyahısında birinci yerdə olmasa da, yenidən işlənmiş "Squoval" boru formaları və D-formalı oturacaq borusu əvvəlki nəsillə müqayisədə onun çəkmə qabiliyyətini az altmaqda müəyyən rol oynamışdır.
Velosiped hərtərəfli sürətli paket kimi yığılır. Çərçivənin sabitlik və idarəetmə ətrafında köklənməsinin öz bəhrəsini verdiyi yerə enərkən heç vaxt daha sürətli deyil.
O, tam oturmuş hiss edir, lakin döngələri sürətlə əldə etmək üçün kifayət qədər çevikdir.
Lakin bütün müxtəlif üstünlüklərinə baxmayaraq, Cervélo R5 əvvəllər olduğu kimi rəqabətdən irəli getmir. Bu, çox yaxşı dairəvi dözümlülük yarışçısıdır, lakin çox sərt rəqabətə malikdir.
Cervélo-nu yüksək səviyyəli Trek Émonda və ya İxtisaslaşdırılmış S-Works Asf alt avtomobillərindən tam olaraq nəyin fərqləndirdiyini ayırd etməkdə çətinlik çəkdim.
Rəqiblərindən daha yüngül, daha sürətli və ya daha yaxşı idarəetmə deyil və bir az sərtdir.
Bu, inanılmaz dərəcədə bahalı Enve 3.4 təkərləri ilə geyinilməsinə baxmayaraq, R5 rəqabətdən xeyli ucuzdur – ən yaxşı Émonda və ya Tarmac-dan 2000 funt sterlinq azdır və Canyon'un ən yüksək səviyyəli birbaşa təkərlərinə oxşar mötərizədə -bazar üçün velosipedlər.
Cervélo-nun yeni R5-i, şübhəsiz ki, özü olduqca yüksək göstərici olan əvvəlki R5-dən bir addımdır.
Bazarda ən yaxşı velosipeddir? Xeyr - amma uzaqda deyil. Və yüksək qiymət etiketinə baxmayaraq, o, həqiqətən də dünya səviyyəli velosiped üçün əla dəyəri təmsil edir.
Cervelo R5-i indi Evans Cycles-dən alın
Spec
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Zəncirvari | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Barlar | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| Yəhər | Fizik Antares R5 |
| Təkərlər | Enve SES 3.4 |
| Çəki | 6.65kq (ölçüsü 56sm) |
| Əlaqə | derby-cycle.com |
