Təkərlərinizi təkmilləşdirmək sürüşünüzü yaxşılaşdırmağın ən ucuz yolu ola bilər, lakin siz bunu seçirsiniz? Onların necə hazırlandığını və işlədiyini bölüşürük
Elmi fantastika kimi səslənir, lakin yol velosipedi təkərlərinə kosmos dövrünə aid materialların tətbiqi onlara virtual intellekt forması verə bilər. Düz, hamar bir yolda sürərkən, təkərlərdəki rezin yuvarlanma müqavimətini az altmaq üçün avtomatik bərkiyəcək, lakin əyləc etdikdə, sürətləndirdikdə və ya küncdən dönərkən daha çox tutuş yaratmaq üçün yumşalacaq.
Sehr qrafen şəklində gəlir - material elmləri sahəsində ürəkləri titrədən möcüzəvi maddə. Qrafen inanılmaz dərəcədə yüngül, güclü və çevik olan bir atom qalınlığında karbon təbəqəsidir. Bu, qatlanan cib telefonlarına, kəskin şəkildə daha yüngül təyyarələrə və ən incə, ən keçilməz prezervativlərə gətirib çıxara bilər (Bill və Melinda Qeyts Fondu daha yaxşı sensasiyaya malik daha təhlükəsiz kontraseptiv yaratmaq üçün qrafenə sərmayə üçün 100.000 dollar bağışladı).
O, həmçinin yol şinləri də daxil olmaqla velosiped dünyasını dəyişdirməyə hazırlanıb və onun təsirlərini yoxlamaq üçün onilliklər gözləməli olmayacaqsınız. İtalyan şirkəti Vittoria protektorunda qrafen əlavə edilmiş məşhur Corsa təkərinin versiyasını yenicə təqdim etdi və nəticədə sələfi ilə müqayisədə yuvarlanma müqavimətində 19% azalma, həmçinin daha böyük deşilmə müqaviməti və ümumilikdə böyük təkmilləşdirmələr olduğunu iddia edir. uzunömürlülük.
Velosipedçi üçün bu iddiaları təsdiqləmək üçün hələ tez olsa da, bu, şübhəsiz ki, təkərlərin velosipeddə tapa biləcəyiniz ən cazibədar komponentlər arasında olmasına baxmayaraq, elmi inkişafın önündə olduğunu və daha böyük təsirə malik olduğunu sübut edir. Onlar tez-tez kredit verilir daha gəzinti keyfiyyəti və performans. Keyfiyyətli təkərlər, bəlkə də, velosipedinizdə edə biləcəyiniz ən ucuz və asan təkmilləşdirmədir, ona görə də bu rezin halqalara nəyin daxil olduğunu bir az başa düşməyə dəyər.
Güzəşt dairəsi
Yalma müqavimətini minimuma endirmək, tutuşu maksimum dərəcədə artırmaq, sürüşü yumş altmaq, bütün bunlarla birlikdə şüşə, çaxmaq daşı və tikanların davamlı təhlükəsini dəf etmək – təkərlər mühəndisliyin təsir edici nailiyyətləridir. Continental-ın yol təkərləri üzrə məhsul meneceri Benjamin Blaurock izah etdiyi kimi, istehsalçılar yeni təkərlər hazırlayarkən bu rəqabətli tələbləri tarazlaşdırmalıdırlar və bu, asan məsələ deyil. "Bu parametrlərdən birini artırsanız, digərlərindən ən azı birinə təsir edəcək" deyir. “Məsələn, çox sərt birləşmə yuvarlanma müqavimətini azaldar, lakin tutuşunu azaldar, üstəlik sürmək üçün çox taxta hiss edər. Yüksək deşilmə müqavimətini istəyirsinizsə, qalın anti-deşilmə qatı əlavə edə bilərsiniz, lakin bu, çəki əlavə edir və yuvarlanma müqavimətini artırır.'
Bu cür qaçılmaz güzəştlər mövcud yol təkərlərinin geniş spektrini izah edir. Bir ucunda deşilmə müqavimətinin birbaşa sürət və performansdan daha yüksək prioritet olduğu qastrol səfərləri və gediş-gəliş üçün ən uyğun olan sərt, ağır, davamlı və yüksək qorunan təkərlər var. Digər tərəfdən, təkərin yanması riskinin artması və uzunömürlülüyün azaldılması riskini qəbul etməyə hazır olan yarışçılar üçün nəzərdə tutulmuş super yüngül, tutuşlu, elastik şinlər onlara qalibiyyət və ya yeni bir yarış günü gələcək PB-ni təmin edə biləcək əlavə performans qazancıdır.
Blaurock-un qeyd etdiyi kimi, 'Təklərinizdən gözəl hisslər yaşamaq vacibdir və onlar performans səviyyəsinə təsir edə bilər
çox əhəmiyyətli şəkildə.' O, həmçinin bizə xatırladır ki, bəzi insanlar yüksək səviyyəli karbon təkərlər üçün 2000 funt sterlinqdən yuxarı pul xərcləməyə hazırdırlar, halbuki orta səviyyəli və premium disklər arasında qiymət fərqi var. -keyfiyyətli təkər 50 funt sterlinqdir. Təkərlər nisbətən ucuz təkmilləşdirmədir.
Yol səthi ilə bu qədər az təmasda - baş barmağından daha az - təkər gəzintidə bu qədər fərqi necə yarada bilər? Protektor modelinin tutuş üçün mühüm əhəmiyyət kəsb etdiyi dağ velosipedi təkərlərindən fərqli olaraq, yol təkərləri daha çox rezin birləşməsinin və karkasın elastikliyinin birləşməsinə əsaslanır. Yaşda yol təkəri su təbəqəsini kəsəcək (onun üstündəki akvaplan deyil) və beləliklə, hətta tamamilə sürüşkən təkər hələ də sizi dik saxlamaq üçün kifayət qədər tutuş təmin edə bilər. Hətta təkər istehsalçıları da etiraf edirlər ki, yol təkərlərində hər hansı bir protektor modelinin olması tutuşa töhfə verməkdən daha çox sürücünün psixoloji xeyrinədir. Bunun nümayiş etdirdiyi şey, yol təkərinin qurulmasının onun performansının hər tərəfi üçün nə qədər vacib olduğunu göstərir, ona görə də qatları soymağa çalışaq.
Yükləmə, yığışdırma
Şinlər adətən dörd elementdən ibarətdir. Bunların hər biri üçün istifadə olunan materialların keyfiyyəti vacibdir, lakin performansı həqiqətən müəyyən edən onların qarşılıqlı əlaqəsidir. Xarici təbəqədən içəriyə doğru işləyərkən, ilk növbədə, yola toxunan protektor və ya rezin qarışığı gəlir. Sonrakı adətən bir növ ponksiyondan qorunma təbəqəsidir və nəhayət, şinlərə quruluşunu verən karkas gəlir. Dördüncü element ya boruşəkilli təkərlərdə olduğu kimi karkasın içərisinə tam qapalı olan daxili borudur, ya da klinçlərə uyğun olaraq ayrıca komponent kimi quraşdırılmışdır.
Alman şin istehsalçısı Schwalbe tərəfindən "gələcəyin texnologiyası" kimi təsvir edilən borusuz təkərlər daxili boru ehtiyacını aradan qaldırır və buna görə də boru ilə təkər arasında yaranan sürtünmə itkilərini aradan qaldıraraq yuvarlanma müqavimətini azaldır. təkər yuvarlanır və bükülür. Schwalbe iddia edir ki, onun Pro One borusuz təkəri daxili borusu olan müqayisə edilən klinçer təkərindən 25% daha az yuvarlanma müqavimətinə malikdir və bu, tək daxili borunun təkər sisteminə təsirini vurğulayır.
Yarış günü üçün trek, taym-trial, yol və siklokros daxil olmaqla, disiplinlər üzrə peşəkarlar protektor, korpus və borunun vahid konstruksiyaya tikildiyi boruşəkilli təkərlərdən istifadə edirlər. Bu təkərləri təkər disklərinə yapışdırmaq məcburiyyətində qalmağın narahatedici faktoruna baxmayaraq (bunlar tıxaclara uyğun olaraq qarmaqlı muncuq vasitəsilə bağlanmır), peşəkarlar boruların daha hamar sürüşməsinə, sübut edilmiş aşağı yuvarlanma müqavimətinə və hətta düz olanda belə arxayınlığa üstünlük verirlər. təkər halqada qalır.
'(adətən) lateks daxili borunu yumşaq bir şəkildə qucaqlayan mükəmməl yuvarlaq kəsikli formanın fizikası yumşaq, elastik sistem üçün optimaldır, çünki o, hər istiqamətdə mükəmməl şəkildə deformasiyaya uğrayacaq, - deyə şirkətin baş texniki direktoru Morgan Nicol deyir. Challenge Tyres, əl istehsalı borular üzrə ixtisaslaşmış şirkətdir. Tipik klinçer təkəri aydın U forması ilə tikilir və eyni dərəcədə deformasiyaya uğramayacaq.
Bunun nə üçün əhəmiyyəti var? Yuvarlanma müqavimətini az altmaq üçün şin kifayət qədər elastik olmalıdır ki, yol səthindəki hər hansı qüsurları deformasiya etsin və udsun.
Alternativ, Nikol deyir ki, təkər hər dəfə daşa və ya qeyri-bərabər səthə dəydikdə, irəliyə doğru hərəkətə müqavimət göstərərək kiçik bir hissə ilə geri sıçrayır (bu, hər təkər dövrəsində dəfələrlə baş verir). Böyütmə altında hətta super hamar bir yol səthini yoxlasanız, onun profili düz deyil. Mikroskopik səviyyədə təkərlər Paris-Roubaix daşlarının üzərindən sıçramağa bənzər bir şey yaşayır və təkər dəfələrlə havaya qalxdığı üçün enerji itirir. Buna görə də cılız, yüksək təzyiqli təkərlər tədricən daha geniş təkərlərin daha aşağı təzyiqdə işlədilməsi lehinə buraxılır, çünki sübut edilmişdir ki, daha geniş, aşağı təzyiqli təkərlər daha az yuvarlanma müqaviməti yaradır, çünki onlar daha tez deformasiyaya uğrayır və beləliklə də daha az geri qayıdırlar.
Bontrager-in baş şin mühəndisi Erik Gertner deyir: “Hər kəs 19 mm enində 120 psi-ə vurulan təkərlərin daha sürətli olduğunu düşünərək sürərdi. Ancaq indi bunun belə olmadığını bilirik. Sınaqda gördüyümüzə görə, daha yüksək təzyiqli təkər sizi daha çox sıçrayacaq və ətrafa sıçrayış əslində enerjinin kainata axmasıdır. Cilalanmış velodromda 19 mm-lik təkər ən sürətli ola bilər, lakin yolda bu yolda səs-küyü aradan qaldırmaq üçün optimal olan şübhəsiz ki, daha böyükdür və aşağı təzyiq bir çox insan üçün yaxşı addımdır.'
Elastiklik, deyəsən, təkərin ən böyük sərvətidir və hətta döngələrdə, xüsusən də yaş və ya kobud səthlərdə. Nikol deyir: "Yol səthinin mükəmməl olmadığı döngələrə girdiyiniz zaman hər hansı qabarların üzərindən sıçrayış təkərin çəkisini azaldacaq." Vəziyyətə su əlavə olunarsa, o, sürtkü kimi çıxış edir və siz çox güman ki, sürüşərək sürüşə bilərsiniz. təkərinizin elastikliyi yol ilə təması saxlaya bilməyənə qədər arxa tərəfinizdə.
“Elastiklik qismən protektorun qalınlığından və elastikliyindən asılıdır, lakin əslində təkərin performansında əsas rol oynayan korpusdur,” Nikol deyir. Bu korpus toxunmuş və birləşdirilmiş iplərin təbəqələrindən ibarətdir. Bir düym üçün iplərin sayı (TPI) nə qədər çox olarsa, hər ip daha incə olar və təkər bir o qədər elastik olar. Yarış keyfiyyətli təkərlər 320TPI-a qədər, qış təlim təkərləri isə cəmi 60TPI-ə malik ola bilər. Lakin şinləri seçərkən diqqətli olun, çünki istehsalçılar tez-tez karkasın bir neçə qatına əsaslanaraq TPI dərəcələrini təklif edirlər. Məsələn, 180TPI karkas üç qat 60TPI ola bilər.
Materiallar burada da önəmlidir, ən yüksək səviyyəli ipək (yol boruları üçün istifadə olunur) pambıq saplardan daha yumşaq və elastikdir, bu da öz növbəsində neylondan üstündür. Ancaq Continental-dan Blaurock əvvəldə qeyd etdiyi kimi, hamısına sahib ola bilməzsiniz. Yüksək sap sayı, pambıq karkaslar və daha yumşaq durometr rezin protektorlar ən elastik ola bilər, lakin onlar daha sərt neylon və daha sərt rezin birləşmələrin kəsilməsinə davamlılıq və müqavimətdən məhrumdurlar.
Hələ ki, heç bir şey bu güzəştlərə tab gətirə bilməyib və mükəmməl elastiklik və davamlılıq qarışığını yarada bilməyib. Bəs kim bilir ki, qrafen inqilabı baş verdikdən sonra yolun sonunda nələr gələ bilər?
