Hər ikisi öz velosiped infrastrukturunu təkmilləşdirir və hər iki mer bu yazda yenidən seçilməyə hazırdır və iddialı planları var
Parisin Gare du Nord stansiyasındakı Eurostar terminalından çıxarkən, stansiyadan dərhal kənarda Sena çayına gedən velosiped yolu olan Sebastopol Bulvarına aparır. Şəhəri velosipedlə keçmək üçün seçilən marşrutlardan biri Sena çayı boyunca hərəkətsiz olan Voie Georges Pompidou yoludur. 2016-cı ildən indi nəqliyyat üçün bağlı olan bu Şərq-Qərb magistral yolu, Mer Anne Hidalqonun Parisi velosiped üçün əlverişli şəhər etmək planının bir hissəsidir.
Mart ayında Paris meriyasına yenidən seçilmək üçün namizəd olan Hidalqo avtomobillərə qarşı müharibə elan edib və xüsusən də müntəzəm avtomobilsiz günlər keçirməklə hava çirkliliyini indiki qəbuledilməz səviyyədən endirməyə çalışıb. Yay aylarında hissəciklərin səviyyəsi Avropada ən yüksək ola bilər.
Paris Bələdiyyəsinin rəqəmlərinə görə, avtomobillər ictimai yerin 50%-ni tutur, lakin şəhərdə edilən səyahətlərin yalnız 12%-ni təşkil edir. Hidalgo, Parisin mərkəzinə daxil olan avtomobillərin sayını tədricən az altmaqla balansı düzəltməyi hədəfləyir.
Paralel olaraq, iddialı "Vélo Planı" çərçivəsində o, hər küçədə velosiped zolaqları yaratmaqla, 2024-cü ilə qədər Parisi 100% velosiped üçün əlverişli şəhərə çevirməyə çalışır. Bu, artıq yaradılmış 1018 km velosiped yollarının artırılması və daha çox Réseaux Express Vélo (Londondakı Velosiped Magistrallarında modelləşdirilmiş) tikintisi və velosipedlər üçün 100.000 əlavə parkinq yerinin ayrılması deməkdir.
Bələdiyyə başçısının indiyə qədər əldə etdiyi nailiyyətləri şərh edən bələdiyyə sədrinin nəqliyyat üzrə köməkçisi Kristof Najdovski dedi: “Bələdiyyə sədrinin dizel yanacağını az altmaq, Sena çayı boyunca yolları nəqliyyatdan azad etmək kimi cəsarətli öhdəliyi haqqında düşünəndə görürəm ki, onun cəsarəti öz bəhrəsini verməyə başlayır.
'2014-cü ildən bəri nəqliyyat 17%, azot dioksid emissiyaları isə 15% azalıb.'
Audit edilmiş tərəqqi
Hidalqo 2014-cü ildə vəzifəyə başlayanda Parisi velosiped idmanının Avropa paytaxtına çevirmək və Parislilərin hər cür şəraitdən sadəcə qısa bir velosipedlə uzaqlaşa biləcəyi "15 dəqiqəlik şəhər" yaratmaq üçün iddialı planlarını açıqladı. Bu, altı il ərzində velosiped infrastrukturuna 350 milyon avro sərmayə qoymaq öhdəliyini, eləcə də insanların elektron velosiped alması üçün maliyyə yardımını əhatə edəcək.
Bu günə qədər merin planları həyata keçmək üçün ləng olub. Kampaniya qrupu Paris en Selle (Yəhərdə Paris) əldə edilən irəliləyişləri yoxladıqda, 2017-ci ilə qədər Hidalqonun planlarının yalnız 4% -nin həyata keçirildiyini müəyyən etdi. Maraqlı tərəflərin təzyiqindən sonra "Plan Vélo"nun 56%-i indi icra olunub.
Tənqidçilər Hidalqonun planlarında uğursuz olduğuna inanırlar. Parisdə velosiped sürmə şəraitini şərh edərkən, 10 ildən çox Paris ətrafında velosiped sürən və Donnons Les Elles Au Vélo J-1 qadın velosiped komandasının üzvü Bettina Fişer Velosipedçiyə dedi: Parisdən keçən bir neçə velosiped magistralının açılışı olub. və şəhəri velosipedçilər üçün daha dost hala gətirmək üçün əsl istək var.
'Bununla belə, velosiped zolaqları həmişə etibarlı deyil və istənilən vaxt dayana bilər; sonra özünüzü avtomobillər arasında tıxacın ortasında tapırsınız.'
Lakin Paris en Selle optimist olaraq qalır. Onun sözçüsü Jean-Sébastien Catier, Velosipedçiyə dedi ki, Paris Polis Departamenti və Daxili İşlər Nazirliyinin maneələri səbəbindən ilkin olaraq planların başlaması yavaş idi.
'Bələdiyyə meri planlaşdırdıqlarının yalnız yarısını yerinə yetirsə də, velosipedçilər üçün şərait yaxşılaşdığından biz hələ də şüşənin yarı dolu olduğunu görürük və bu, velosipedin həqiqətən də Paris küçələrində yeri olduğunu göstərir. Əlbəttə, hələ görüləsi çox iş var.'
Son nəqliyyat tətilləri yolda velosiped sürənlərin sayında 200%-dən çox artımla daha çox insanın velosipedə minməsinə səbəb olub. Tətillər başa çatdıqdan sonra belə, bir çox insanlar nəqliyyat vasitəsi kimi velosiped sürməyə üstünlük verməyə davam edir.
Mer Hidalqonun ilk mandatı zamanı ilk planlarının yalnız yarısına nail olacağını nəzərə alsaq, müşahidəçilər onun son məqsədlərinin əldə olunmasını şübhə altına alırlar. Lakin o, təkid edir: 'Olimpiya Oyunlarının keçiriləcəyi il olan 2024-cü ilə qədər şəhərdə yolların 100%-i velosiped sürmək üçün uyğunlaşdırılacaq.'
Kanal keçidi
Bu arada, Londonda Kanal boyunca, bu il yenidən seçilmək istəyən Sadiq Xan da iqlim dəyişikliyi ilə bağlı fövqəladə halları həll etmək niyyətindədir və nəqliyyat əsas problem ola bilər.
Xan 2016-cı ildə vəzifəyə gələndə Londonda qorunan velosiped marşrutlarının sayını 63 km-dən üç dəfə artırmağa söz verdi. Bu günə qədər 116 km məsafə var, lakin o, cari mandat ərzində hədəfə çatacağına əmindir.
2016-cı ildən bəri velosiped sürməyə 445 milyon funt sterlinq ayrılıb, pul Docklands və Bayswater arasında ayrılmış Şərq-Qərb marşrutu və Kings Cross və Elephant arasında Şimal-Cənub marşrutu kimi məşhur velosiped yollarının tikintisinə yatırılıb. Qala.
Lakin Xan velosiped yolu şəbəkəsinin ləng inkişafı ilə bağlı tənqidlərlə üzləşdi, xüsusən də əhəmiyyətli dərəcədə az xərcləndiyi üçün.
Vestminster və Kensinqton və Çelsi rayonlarının müvafiq olaraq İsveçrə Kottecindən və Notting Hilldən velosiped yollarına qarşı çıxması, London rayonlarının paytaxtdakı yolların 95%-nə cavabdeh olduğunu nəzərə alsaq, tərəqqiyə əhəmiyyətli dərəcədə mane oldu.
Londonun Gəzinti və Velosiped üzrə Komissarı Uill Normanın sözlərinə görə, indi velosiped infrastrukturunun inkişafı zamanı yeni yanaşma tətbiq edilir.
Velosipedçi ilə danışan komissar dedi: 'Daim başımıza bu [bölgələrin müxalifətinə] qarşı durmaq əvəzinə, indi baxdığımız yol, layihələrin boru xəttinə sahib olmaq və bu rayonlarla işləməkdir. həqiqətən həvəsliyik və ambisiyalarımızı bölüşürük və hədəflərimizə çatmağı belə bacarırıq.'
İddialı məqsədlər, lakin Silvertown axmaqlıq
Sadiq Xanın Londonda velosiped sürmək üçün də iddialı məqsədləri var, o cümlədən 2024-cü ilə qədər qorunan velosiped yollarının sayını 450 km-ə çatdırmaq və 2041-ci ilə qədər piyada və velosipedçilərin ölüm hallarının sayını sıfıra endirmək. Keçən il 70 piyada və 5 velosipedçi Londonda öldürüldü.
"Heç kim bunun iddialı bir hədəf olduğu ilə bağlı illüziyaya qapılmır, lakin bu, doğru hədəfdir" deyir Norman. 'Ona görə də bu, çox vacib və təcilidir.'
Bələdiyyə merinin qəzaların sayını az altmağı hədəflədiyi üsullardan biri HGV Safety Permit sistemidir ki, burada 12 ton və ya daha çox yük maşınları yalnız birbaşa təhlükəsizlik görmə standartlarını keçdikdə Londona daxil ola bilirlər - London Cycling tərəfindən alqışlanan bir şey Kampaniya (LCC).
LCC Sadiq Xanın gördüyü müsbət işləri qəbul etsə də, təşkilat müəyyən planlara, xüsusən də Şərqi Londonda Silvertownda Temza çayının altında yeni avtomobil tunelinin tikintisinə qarşı çıxır.
Simon Munk, LCC-də İnfrastruktur Kampaniyası Velosipedçiyə izah etdi ki, Paris Londondan daha cəsarətli və daha yaxşı tərəqqi edir.
'Sadiqin ayağa qalxması və işə düşməsi çox vaxt apardı, lakin günahın çoxu rayonların üzərinə düşür, xüsusən də London üçün Nəqliyyatı məhkəməyə verən Westminster və dövrəyə qarşı çıxan Kensington & Chelsea yolun ən təhlükəli hissələrindən birində zolaq.
'Lakin merin bəzi siyasətlərində, məsələn Silvertaun tuneli kimi, onun ətraf mühitlə bağlı vədlərinə birbaşa zidd olan tutarlılıq yoxdur.'
Əksinə, mer iddia edir ki, yeni tunel genişləndirilmiş Ultra Aşağı Emissiya Zonasına düşəcək və o və Blackwall Tuneli ödənişli olacaq, çünki bu, Cənub-Şərqi Londonda nəqliyyatı azaldacaq.
Bu, məsləhətləşmədə respondentlərin 93%-nin dəstəkləməsinə baxmayaraq, Rotherhithe-Canary Wharf velosiped və piyada körpüsünün yıxılması fonunda baş verir.
"Körpü olduqca bahalı idi, təxminlər təxminən 0,5 milyard funt sterlinq idi" deyə Uill Norman izah etdi. 'Buna fasilə vermək və bu pulu həyatları xilas etdiyini bildiyimiz velosiped yollarına investisiya etmək üçün istifadə etməyə davam etmək məntiqli qərar idi.
'Mən Amsterdamı ziyarət etdim və onların piyadalar və velosipedçilər üçün gediş-gəliş üçün çoxlu sayda roll-on roll-off bərələri var. Potensial olaraq yeni bir keçid təmin edəcək eyni xidmətə niyə sahib ola bilməyəcəyimizi anlamıram. London ətrafında getməyin daha təmiz, daha sağlam yolları üçün bu təkanla davam etmək üçün heç bir ambisiya çatışmazlığı yoxdur. Bu təcilidir və biz bunun üzərində işləyirik.'
Hər iki bələdiyyə sədrinin iddialı manifestləri var və onların uğurları və çatışmazlıqları var. Paris merinin 105km² ərazisi olan 20 şəhər rayonunda (bölgələrdə) 2,2 milyondan çox parislinin səlahiyyətinə malik olması da nəzərə alınmalıdır. Bu, 1500 km² ərazini əhatə edən 32 rayonda təxminən 9 milyon londonluya cavabdeh olan London meri ilə müqayisə olunur.
