Aerodinamika ilə ultra geniş təkər klirensini birləşdirən 3T Exploro RaceMax ilin ən trend velosipedi ola bilər
Gerard Vroomen bazarı pozmaqdan başqa heç nəyi sevmir. O, bunu Cervelo ilə aeroyol trendinə başladıqda etdi.
O, ilk "aero çınqıl" velosipedini - 3T Exploro-nu yaradanda bunu təkrar etdi və yenə də yalnız o vaxt mövcud olmayan tək zəncirli yol üçün hazırlanmış yol velosipedi olan 3T Strada ilə yenidən etdi. qruplar.
Ona görə də təəccüblü deyil ki, yeni 3T Exploro RaceMax artıq fikir ayrılığına səbəb olub.
Müzakirənin bir hissəsi velosipedi necə kateqoriyalara ayırmaqdır. Bu Exploro-nun təkamülüdür, lakin onu əvəz etməyəcək. O, 650b təkərlərdə 61 mm-ə qədər təkərləri idarə edə bilir və buna görə də Exploro-dan daha sərt ərazi üçün təchiz olunub və bununla belə, Exploro-dan daha aerodinamikdir və tamamilə yeni boru profilləri ilə yanaşı arxa təkər üçün oturacaq borusu kəsilir..
RaceMax-ın kimə yönəldiyini izah etmək üçün Vroomen çınqıl bazarını üç kateqoriyaya ayırır:
‘İlk müştəri all-rouderdir. Onlar sadəcə nəqliyyatın çox sıx olduğu yollardan qaçmaq istəyirlər. Həmin müştəri heç bir yol sürətindən imtina etmək istəmir.
'İkinci müştəri çınqıl yarışçısıdır. Mütləq yarışmaq məcburiyyətində deyillər, lakin onlar çınqılda sürəti sevirlər.
'Son müştəri maksimumlaşdırıcıdır; Mən "yavaş, daha sürətli get" adlandırmağı xoşlayıram. Onlar hələ də tədbirlər həyata keçirə bilərlər, lakin məqsəd qaranlıqdan əvvəl və ya finiş bannerini yırtmadan bitirməkdir.'
Vroomenin izahatının bunu daha aydın göstərdiyinə əmin deyiləm, lakin deyəsən RaceMax həm sürətli çınqıl sürən, həm də macəraçı üçün nəzərdə tutulub. Beləliklə, velosiped iki formada təqdim olunur – Yarış və Maks – bunlar fərqli dəstlə eyni çərçivəyə malikdir.
Şəkildəki velosiped daha çox yola yönəlmiş 2x qrup dəsti və təkərləri olan RaceMax Race-dir. Max versiyası əsasən 1x fokuslanmışdır və yolsuzluq macərası üçün 650b disklərdən və ultra geniş təkərlərdən istifadə edir.
Hər halda, hansı velosipedin hansı olduğunu öyrəndikdən sonra həyəcanlanacaq çox şey var.
RAM və WAM
İlk olaraq 3T-nin yeni təkərləri və yeni təkər fəlsəfəsi haqqında danışaq. Xüsusi çərçivəmiz yeni 3T Discus C45 Ltd təkər dəsti ilə təchiz edilmişdir. Jantların təəccüblü 29 mm daxili eni var.
Bu, hətta yol təkərlərinin sərhədlərini sınaqdan keçirən təkərlərlə belə aerodinamik halqa və təkər profili yaratmaq imkanını açır. Xüsusi təyinatlı 40 mm-lik təkərlər, yol təkərlərində geniş təkərlərlə tez-tez rastlaşdığımız yöndəmsiz ampul profilindən əziyyət çəkmir və həqiqətən də jant dizaynerlərinin xəyal etdiyi fırtınalı profili yaradır.
“Bizim çınqıl təkərlərimiz var, lakin onlar aerodinamik deyil və onlar çınqıl üçün kifayət qədər geniş olmayan aero təkərlərdir,” Vroomen deyir. “Beləliklə, yeni bir aero təkər hazırladıq və o, 40 mm-dir. Mən 40 mm dərinliyi yox, 40 mm eni nəzərdə tuturam.’
Yeni təkər dəsti 3T-dən yeni təkər və jant ölçüləri fəlsəfəsi ilə birlikdə gəlir. Vroomen qeyd edir ki, müxtəlif təkər genişlikləri və təkər ölçülərinin geniş kombinasiyası ilə qeyd olunan təkər eninə qarşı şinlərin real genişliklərində böyük müxtəliflik mövcuddur.
Bunu nəzərə alaraq o, təkər eni üçün iki yeni ölçü hazırlayıb: 'RAM (Ölçülən Radius)' və 'WAM (Ölçülən Eni).'
3T yeni RaceMax-ın dizaynına kömək etmək üçün çoxlu təkər və təkər genişliklərinin real RAM və WAM-nı xəritələndirdi.
“Tonlarla təkərlər üçün kifayət qədər dar radiuslar zolağına uyğun gələn çoxlu təkərlərin olduğunu başa düşürsən,” Vroomen deyir. Bu o deməkdir ki, 3T müxtəlif təkər və təkər birləşmələri üçün daha spesifik klirens diapazonu yarada bildi ki, bu da 3T-yə daha yaxşı aerodinamik dizayn yaratmağa imkan verdi.
'Əlbəttə ki, radius oturacaq borusu ilə boşluğu və ya eniş borusu ilə təkər arasındakı boşluğu müəyyən edir və bütün bunlar bizim aerodinamik olaraq oynamaq istədiyimiz şeylərdir, - Vroomen əlavə edir.
Yeni Discus C45 təkərləri yeni Aerogaia karbon alovlu sükanla birlikdə gəlir, lakin bu, sınaq nümunəmiz üçün əlçatan deyildi.
Spesifikasiya ilə razılaşdıqdan sonra velosipedi açıq yola çıxarmaq və iz qoymağın vaxtı gəldi.
İlk baxışda ağlama
Mən müntəzəm sürmə qrupumla hər zaman müxtəlif velosipedlər sürürəm və ildə yalnız bir və ya iki dəfə velosiped RaceMax ilə aldığım reaksiyanı yaradır: ovuşdurma ilə həmsərhəd olan valehedicilik və təkrar şəkil çəkdirmək.
Bu, yaraşıqlı bir heyvandır, lakin ondan da yaxşısı, mənim ilk gəzintim çox gözəl oldu. Məni ən çox təəccübləndirən o oldu ki, o, asf altda olarkən hər cür aero yol velosipedi kimi hiss edir.
50psi-də 40 mm-lik təkərlərin sürət cəzasına malik olmasından qaçmaq mümkün deyil, lakin velosiped böyük boru formaları və qısa arxa ucu (415 mm zəncir dayaqları) sayəsində istənilən güc enjeksiyonlarına sərt, spritely cavab verirdi. O, həmçinin sürəti yaxşı saxladı və standart Exploro-dan nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətli hiss etdi – mən hətta yol nişanı üçün dostluq sprintində 50 km/saat sürdüm.
Bununla belə, asf altdakı bütün bacarığına baxmayaraq, yol RaceMax-ın həqiqətən üstün olduğu yer deyil. Mən Surreydə çınqıllı yollarda RaceMax sürməyə çox vaxt sərf etmişəm və bu, son illərdə velosiped sürdüyüm ən əyləncəlidir.
İlk səfərimizin bəzi çınqıl və toz sübutları
Mən körpü yollarında yarışmağa, köklərin üstündən hoppanmağa, 25% boş silsilələri götürməyə və dik yollardan enərkən dişlərimi sıxmağa öyrəşmişəm.
Bunun açarı velosipedin dayanıqlığıdır. Velosiped qüsurları udduğu halda, mən çəkici kobud cığırlarda saxlaya bilirdim. Mən mərc edərdim ki, bu, velosipedin aşağı alt mötərizəsi (56 ölçülü çərçivədə 77 mm endirmə) və kifayət qədər səxavətli baqaj hündürlüyü ilə birləşərək onu texniki sahədə çox idarə olunduğunu hiss etdirir.
Bir çox insan məndən aero kəsmənin çərçivənin yığılmış palçıq demək olduğunu soruşdu. Qışda yolsuzluq zamanı atacağı qalın, yapışqan palçığa məruz qoymasam da, heç bir problemlə qarşılaşmadım.
Ancaq deyə bilərəm ki, sıxma nöqtəsi əksər digər çərçivələrdə BB ətrafında olduğundan daha sıx deyil. O, sadəcə olaraq, daha az problemə səbəb olan kəsimin yuxarı hissəsində gəlir.
Mənim üçün 40 mm-lik təkərlər sürət, yol tutuşu və rahatlıq arasında gözəl bir yer təklif etdi. Bununla belə, əgər pul bir məqsəd olmasaydı, RaceMax-dan həqiqətən də maksimum yararlanmaq üçün iki təkər dəstinə sahib olmaq istəyərdim – yol üçün 35 mm şinləri olan 700c disklər dəsti və 57 mm təkərli 650b təkər dəsti. daha sərt ərazilərdəki günlər üçün.
Bu, məni həqiqətən həyəcanlandıran velosipeddir və getdikcə daha çox dostlarımın getdiyi sürmə istiqamətini təmsil edir.
Bu, aerodinamikadan şin dizaynına və kompozit materiallara kimi ən yaxşı velosiped texnologiyasından yararlanan, həqiqətən də yeni və bir çox cəhətdən daha yaxşı, dayanmayan sürmə təcrübəsi təqdim edən velosipedin nadir nümunəsidir. asf alt gedəndə.
3T Exploro RaceMax-ı 3T-dən alın
Həndəsə
RaceMax heyrətamiz altı ölçüdə gəlir və bu, çərçivəni yol velosipedlərindən istifadə etdiyimiz uyğunluq xüsusiyyətlərinə daha çox uyğunlaşdırır (aşağıdakı həndəsə bax).
Seçimlərimiz
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: €4199
650b disklərdə 57 mm təkərlər və Shimano GRX 1x qrup dəsti ilə Exploro Max GRX demək olar ki, hər şeyi sürə bilər və təxminən 3,800 funt sterlinq qiymət etiketi ilə çeşidin daha ucuz sonunda yer alır.
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: €7, 798
Ən yüksək səviyyəli Exploro Race sınaq velosipedimizlə eyni şəkildə təchiz edilib, lakin 3T-nin öz Torno krankseti ilə birləşən Sram Force AXS 1x qrup dəsti ilə birlikdə qiyməti 7 798 avroya (təqribən 7 000 funt sterlinq) çatdırır.
Qalan sıra
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x: €4199
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x: €4399
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x: €4399
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x: €5899
Bütün rəylər tam müstəqildir və rəylərdə qeyd olunan şirkətlər tərəfindən heç bir ödəniş edilməyib
