Mühəndislər və dizaynerlər bizə gələcək velosipedlər gətirmək üçün daim qaydalara əməl edirlər
Gələcəyi anlamaq üçün əvvəlcə keçmişi bilməlisiniz. Bu, Konfutsidən Santayanaya qədər əsrlər boyu bir çox böyük filosofların ağlına gələn fikirdir və onlar xüsusi olaraq velosipedlər haqqında danışmasalar da, onların müdrikliyinə diqqət yetirsək yaxşı olardı.
Axı, zəncirlə idarə olunan, almaz çərçivəli "təhlükəsizlik velosipedi" 1880-ci illərin sonlarında icad edilmişdir və o vaxtdan bəri texnologiyada böyük irəliləyişlərə baxmayaraq, bu gün sürdüyümüz velosipedlər onlardan o qədər də fərqlənmir. 130 il əvvəl velosipedçilər tərəfindən sürüldü.
Heç kimə sirr deyil ki, bu günlərdə yol velosipedlərimizdə istifadə etdiyimiz qabaqcıl texnologiyanın əksəriyyəti biz onu almaq şansı əldə etməmişdən əvvəl peşəkar yarışlarda sınaqdan keçirilir.
Klipsiz pedallar
Hələ 1985-ci ildə Bernard Hinault klipsiz pedalların uzunmüddətli populyarlığını təmin etmək üçün əlindən gələni etdi və onlardan istifadə edərək Tour de France-ı qazanan ilk sürücü oldu.
Və bir neçə il inkişaf etdikdən sonra Shimanonun Di2 elektron qrup dəsti 2009-cu ildə pelotonda debüt etdi və Kaliforniya Turunda üç komanda tərəfindən istifadə edildi.
Təəssüf ki, velosiped texnologiyasının daha geniş bazara çıxmasında ən böyük maneələrdən biri onun inkişafının təşviqinə cavabdeh olan eyni təşkilatdır: idmanın beynəlxalq idarəetmə orqanı.
Union Cycliste International-ın (UCI) geniş Texniki Reqlamentləri velosiped çərçivələrinin, komponentlərin, aksesuarların və geyimlərin dizaynının bütün son detallarını tənzimləyir.
Bu məhdudiyyətlərin bir çoxu UCI-nin 1996-cı ilin oktyabrında buraxılmış Luqano Xartiyasını rəhbər tutur və burada “velosiped tarixi bir fenomendir və texniki obyektin arxasında bütün mədəniyyətin əsasını məhz bu tarix təşkil edir” fəlsəfəsini ortaya qoyur..
Xartiyanın məqsədi ən qabaqcıl texnologiyaya çıxışı olan sürücülərin rəqibləri üzərində ədalətsiz üstünlük əldə etmələrinin qarşısını almaq idi.
Onun təsiri ən çox 1984-cü ildə Françesko Moser tərəfindən dəri kostyumları və aerodinamik bərk disk təkərlərinin ilkin edildiyi Saat rekordu uğrunda döyüşdə trasda hiss olundu.
1994-cü ildə Graeme Obree evdə hazırlanmış velosipeddə olduqca qeyri-ənənəvi "dua edən mantis" sürmə mövqeyi ilə rekord qırdı.
Sonra Chris Boardman 1992-ci ildə Barselona Olimpiadasında qızıl qazandığı Lotus 108-in yenilənmiş versiyası olan kosmos dövründəki Lotus 110-un göyərtəsində bahisləri qaldırdı.
Onun uzadılmış sürmə mövqeyinə malik inqilabi aerofolyo monokok çərçivəsi Britaniya idman avtomobili istehsalçısı Lotus tərəfindən dəstəklənən Mike Burrows adlı irəli düşünən Britaniya çərçivə inşaatçısı tərəfindən hazırlanıb.
Ən Yaxşı İnsan Səyləri
1997-ci ildə velosipedlərin sürücülər deyil, hekayəyə çevrilməsindən narahat olan UCI qaydalarına yenidən baxaraq Boardmanın rekordunu "Ən yaxşı insan səyi" kimi təsnifləşdirərək, rəsmi Saat rekordunun yalnız velosipeddə müəyyən edilə biləcəyini təkid etdi. 1972-ci ildə Eddy Merckx tərəfindən istifadə edilənə bənzəyir.
Bu prosesdə onlar 20 il ərzində velosiped inkişafının qarşısını aldılar.
Boardman's Lotus üzərində işlədiyi vaxtda, həmişə yenilikçi Burrows həm də orijinal Giant TCR yarış velosipedini dizayn edirdi.
Onun maili üst borusu olan kompakt çərçivəsi inqilabi idi, velosipedə inanılmaz sərtlik və aşağı çəki qazandırdı və onun ideyalarının çoxu o vaxtdan daha geniş sənaye tərəfindən qəbul edildi.
Lakin Burrows 2000-ci ildə yol velosipedi biznesini geridə qoyub, özünün məhdudlaşdırıcı qaydaları ilə boğulduğunu hiss etdi.
“UCI daha yaxşı velosipedlər hazırlamağıma mane olurdu,” o, 2013-cü ildə Velosipedçiyə demişdi. “Kimsə UCI-ni partladana qədər qaydalar dayanır. Velosiped dizaynerlərinin edə biləcəyi hər şey kənarlarda skripka çalmaqdır.'
İdmanın rəhbər orqanının tərəqqiyə bu şəkildə müdaxiləsi ilk dəfə deyildi.
Hələ 1934-cü ilin aprelində başqa bir qayda dəyişikliyi bütün yarışlarda yatan velosipedləri effektiv şəkildə qadağan etdi.
Uzanmış oturma mövqeyi ilə uzanmış oturacaqlar sürücüyə daha aerodinamik hala gətirərək kiçildilmiş ön sahəsi verir.
İlk recumbentlər 20-ci əsrin ilk illərində fransız avtomobil istehsalçısı Şarl Moşe tərəfindən yaradılmışdır – onun ilkin yaradıcılığı pedalla işləyən avtomobilə bənzəyən dörd təkərli, iki nəfərlik avtomobil idi.
O, dövrün adi dik velosipedlərindən nəinki daha rahat, həm də xeyli sürətli olduğunu sübut etdi.
Sürətlə idarə etmək də çətin idi, ona görə də Mochet Velocar adlı ikitəkərli versiya hazırladı.
Bu, tezliklə yarışlarda məğlubedilməz olduğunu sübut etdi, Francis Faure 1933-cü ildə orta qabiliyyətli bir sürücü olmasına baxmayaraq Saat rekordunu qırdı və UCI-ni velosipedlərin formasını müəyyən edən ciddi qaydaları tətbiq etməyə vadar edən də məhz bu idi. gələn il.
Onun ifadələri arasında alt mötərizənin yerdən 24-30 sm hündürlüyündə olması, yəhərin ön hissəsinin alt mötərizədən 12 sm-dən çox olmaması və alt mötərizədən ön təkər oxuna qədər olan məsafənin olması belə idi. 58-75 sm olmalıdır.
Bu, velosipedlərin formasını bu gün də tanıdığımız standart almaz çərçivə ilə effektiv şəkildə məhdudlaşdırdı.
Artıq velosipedlər kimi tanınmır, oturanlar 'İnsan Güclü Vasitələr' (HPV) kimi təsnif edildi, lakin rəsmi yarışlara qadağa qoyulsa da, həvəskar həvəskarlar HPV-ləri inkişaf etdirməyə davam edərək tam pərdələri olan maşınlardan istifadə edərək daha sürətli rekordlar vurdular. daha böyük aerodinamik faydalar üçün.
Adi şaquli velosipedlərdə yarışan peşəkarların yüksək profilindən zövq almasa da, HPV səhnəsi bu gün də çox aktivdir.
Döyüşə gedir
Hər il dünyanın hər yerindən həvəskarlar Nevadadakı Döyüş Dağında, şəhərdən kənarda uzun, düz, düz səhra yolunda keçirilən illik Dünya İnsan Güclü Sürət Müsabiqəsi üçün toplaşırlar.
UCI-yə qarşı davamlı döyüşlərindən vaz keçərək adi velosipedlər dünyasını geridə qoyan keçmiş Saat Rekordçusu Qrem Obree 2013-cü ildə evdə inşa etdiyi "The Beastie" əsəri ilə Döyüş Dağına getdi. insan gücü ilə, quruda sürət rekordu cəhdi.
Onun cəhdini sənədləşdirən film Döyüş Dağı: Qrem Obre Hekayəsi keçən il nümayiş olundu. Bəlkə də təəccüblü deyil ki, bir vaxtlar Obree ilə mübarizə aparan komandanın bir hissəsi olan Burrows HPV-nin faydalarına daha çox inanır və Britaniya İnsan Gücü Klubunun (bhpc.org.uk) yaradıcısıdır.
UCI qaydaları velosiped dizaynerlərinin bəzi qəribə ideyalarının reallaşmasına mane olsa da, velosiped dünyasının beyni daima qaydaları öz hüdudlarına çatdırmaq üçün yeni yollar axtarır.
Obree və Boardmanın rəqabətindən əvvəl də, digər atletlər Tour de France-ın daha böyük arenasında aerodinamikada yeni zəmin yaradırdı - ən azı amerikalı peşəkar Qreq LeMond.
23 iyul 1989-cu il bazar günü, həmin ilki Turun final mərhələsində ikinci yeri tutan LeMond yarış lideri Laurent Fignona 50 saniyəlik kəsiri aşaraq, sarı formanı cəmi səkkiz saniyə qazanaraq şok və qəzəb doğurdu.
Uğurunun açarı velosipedinin qabağına bərkidilmiş Scott klipsli aerobarları idi – Skott mühəndisi Çarli Frenç onların 40 km-lik sınaq zamanı 90 saniyəyə qənaət etdiyini iddia etdi.
O vaxtkı giley-güzarlara baxmayaraq, aerobarlar o vaxtdan sınaq velosipedlərinin qurğusuna çevrilib.
Əlbəttə ki, velosiped sürməkdə bütün inqilabi ideyalar heç də yarışlarda qalib gəlməyə imkan vermir. 1986-cı ildə italyan karkas istehsalçısı Ernesto Colnago Enzo Ferrari ilə əməkdaşlıq edərək dünyanın ilk karbon lifli yol velosipedlərindən birini yaratdı və bu, Konsept adlanır.
Çərçivə materialı bir yana, onun ən innovativ xüsusiyyətlərindən biri krank dəstinə quraşdırılmış yeddi pilləli daxili sürət qutusu idi.
Ağır mexanizm
Aşağı boruya inteqrasiya edilmiş sürüşmə qolu ilə idarə olunur, o, velosipedin çəkisinə 5,3 kq əlavə edərək cəmi 13 kq çəkdiyini aşkar edənə qədər maraqlı səslənir. İnkişaf və tikinti xərcləri onun heç vaxt kommersiya baxımından yararlı olmamasını təmin etdi.
Bununla belə onun hazırlanmasına sərf olunan vaxt boşa getmədi və Colnaqonun Ferrari-dən karbon lifi ilə işləmək haqqında öyrəndiyi dərslərin çoxu sonralar əfsanəvi C40-da daha effektiv istifadə edildi – bütün zamanların sevimlisi ser Bradley Wiggins-in velosipedi.
1995-ci ildə Mapei komandasının üzvü Franko Ballerinin sürdüyü C40, Paris-Roubaix bir günlük yarışının məhşur daş daşlarında qələbə qazanan ilk karbon velosipedi oldu və nəsillər üçün simvolik statusunu qorudu.
O vaxtdan bəri keçən 30 il ərzində, əsasən aerokosmik sənayenin sərt tələbləri və çox milyard dollarlıq büdcələri hesabına karbon lif texnologiyası kütləvi şəkildə inkişaf etmişdir. Velosiped sürməyin bundan faydalandığını söyləmək ədalətlidir.
Dünyanın demək olar ki, bütün karbon tədarükü Uzaq Şərqdəki eyni kiçik ovuc şirkətlərdən gəlir, yəni dünyanın ən böyük istehsalçısı Yaponiyanın Toray firması Boeing 787 təyyarəsində istifadə edilən karbon lifini, eləcə də çoxlu velosipedlər.
Bundan faydalanan istehsalçılardan biri də Lionun kənarındakı fabrikində 12 nəhəng xüsusi hazırlanmış dəzgahdan istifadə edərək öz karbon borularını toxuyan Fransız Time firmasıdır.
Üç ağırlıqda karbon lifindən istifadə edərək və Vectran və Kevlar liflərini birləşdirərək, Time çərçivənin hər sahəsinin sərtliyini inanılmaz dəqiqliklə tənzimləyə bilir.
Digər benefisiar İsveçrə firması BMC-dir. O, məşhur "Ulduz qapısı" karbon hörmə maşınına ev sahibliyi edən İsveçrənin Grenchen şəhərində yerləşən Impec Advanced R&D laboratoriyasında oxşar futuristik texnologiyadan istifadə edir.
'Bir sıra tam avtomatlaşdırılmış, dəqiq maşın alətləri ilə təchiz olunub, BMC öz fabriki haqqında deyir ki, 'bu ən müasir qurğu çılğın alim kompozit mühəndislər üçün oyun meydançasıdır.'
Bütün bunlar sual doğurur ki, nə üçün UCI-nin məhdudiyyətlərini nəzərə alaraq, BMC və başqaları heç vaxt tam istehsala keçməyəcək elmi-fantastik maşınlar hazırlamağa davam edirlər?
Düşürmə texnologiyası
Sadə cavab ondan ibarətdir ki, onların dizaynerlərinin yaradıcı instinktlərini üzə çıxarmaqla, yaradılan ideyalar nəticədə istehsal maşınlarına sıçrayacaq.
Əslində, indi adi hesab etdiyimiz texnologiyaların çoxu – məsələn, elektron ötürücülərin dəyişdirilməsi – ilk olaraq 10 və ya daha çox il əvvəl konseptual velosipedlərdə görülüb.
Bəs, 20 ildən sonra hansı velosipedləri sürəcəyik? Bu günün konseptual velosipedləri bəzi əsas ipuçlarını verə bilər.
Bəlkə bir gün hətta Froome və Quintana kimilərin Ventouxda tam sırtüstü uzanmış vəziyyətdə döyüşdüyünü görərik.
Baxmayaraq ki, fikirləşin, UCI-nin bu cür irəli düşünən ideyaları əhatə etməsi ideyası ən fantastik konseptual velosipeddən daha qəribədir.
