Aerodinamika yeni flaqman Trek Madone-də sürmə qabiliyyətinə cavab verir
Madone Trek-də uzun bir tarixə malikdir, Lance Armstrong-un Tour uğurunun yüksək olduğu dövrdə təqdim edilmiş və sevimli məşq dırmaşmasının şərəfinə adlandırılmışdır. On il ərzində çoxsaylı yenidən dizaynlara baxmayaraq, bu yeni Madone 9 seriyası indiyə qədərki ən kəskin revizyon olmuşdur.
Keçən mövsüm super yüngülçəkili Emonda-nı təqdim etdikdən sonra diqqət Trek-in əvvəlki flaqman yarışçısından uzaqlaşdı və bir çoxları onun seriyadan tamamilə yox ola biləcəyini fərz etdi. Zəncirləri gücləndirmək və bir neçə qram çəki az altmaq əvəzinə, Trek aerodinamik yarış velosipedi üçün hədəfləri yenidən müəyyənləşdirdi, rahatlıq və idarəetmə külək tunelinin təhlili qədər qiymətləndirildi.
Madone-nin əvvəlki dizaynı ilə müqayisədə ən təəccüblü yenidən dizayn, əvvəllər yalnız daş-qaşlı Trek Domane çərçivəsi ilə istifadə edilən IsoSpeed dekuplaj sisteminin əlavə edilməsidir. IsoSpeed sistemi oturacaq borusu ilə üst boru arasında bir qədər sərbəst hərəkət etmək üçün rulmandan istifadə edir. Trek Road məhsul meneceri Ben Kouts izah edir ki, "Madone-nin oturacaq dirəyindən çoxlu uyğunluq əldə edirsiniz", "Hazırda bazarda ən çox şikayət edilən aerovelosiped 13 mm əyilmə qabiliyyətinə malik Giant Propel-dir. 300 lb yükün standart sənaye testində, lakin yeni Madone təxminən 20 mm əyilməyə malikdir - təxminən ikiqat.'
Mühəndislik mürəkkəb olub, IsoSpeed-ə bərkidilmiş cılız daxili boru oturacaq dayağında daha çox çeviklik yaradır, xarici boru isə velosipedin yarış məqsədləri üçün lazım olan sərtlik və aerodinamik üstünlük yaradır. Madone həmçinin aero boru formalarından kənara çıxmaq üçün yeni mülkiyyət texnologiyasından istifadə edir, lakin Trek-in OCLV karbon çeşidindən istifadə etməyə davam edir.
Söhbət küləyə qarşı performansa gəldikdə, çərçivənin yaşaya biləcəyi çox şey var. Əvvəlki Madone, adi borularına baxmayaraq, külək tunelində sənaye liderlərindən biri idi. Bununla belə, Trek bu çərçivə üçün dizayna daha ciddi yanaşdı, eyni zamanda bütün velosipedi aerodinamik sistemə birləşdirdi.
“Bu velosiped üçün hər şey inteqrasiya ilə bağlı idi və Trek-də Bontrager ilə əlaqəmizə görə bunu daha yüksək səviyyəyə çatdıra bilərik,” Coates izah edir. Təəccüblü deyil ki, velosiped Bontrager Aeolus D3 təkərləri və inteqrasiya olunmuş çubuq və gövdə ilə təchiz edilib və Trek bu komponentlərdən paket kimi performansı optimallaşdırmaq üçün dizayn prosesində istifadə edib – o qədər ki, çərçivə yalnız bu modelə uyğun gəlir. sükandan. Velosiped bütövlükdə və hətta şüşələr yerində sınaqdan keçirildi – sınaqdan keçirilməli və iki su şüşəsi ilə istifadə üçün nəzərdə tutulmuş yeganə yol velosipedidir. Trek iddia edir ki, ən aşağı sürtünmə qüvvəsini yaratmaq üçün indi velosipeddə quraşdırılmış sabit mövqelərə yerləşməzdən əvvəl 140 müxtəlif çərçivə dizaynı və su şüşəsi mövqeləri ilə sınaqdan keçirib.
Təccüblü deyil ki, velosiped CFD (Hesablama Maye Dinamiği) və külək tunelinin təhlili raundlarından keçib və Trek real dünya sürmənin təbiətini dəqiq şəkildə simulyasiya etmək üçün dummy atlıdan istifadə edib. Təəccüblü deyil ki, Trek velosipedin bazarda ən aerodinamik olduğunu iddia edir, lakin yalnız 0° və 5°-dən kənarda müxtəlif əyilmə bucaqlarında (küləyin sürücüyə və çərçivəyə dəydiyi bucaq) malikdir.
Təəccüblüdür ki, Madone velosipedin ön hissəsində açıq naqillərə malik deyil, arxada isə yalnız tək 5 sm-lik arxa əyləc kabeli var. “Standart kabel korpusunun xarici hissələri 40 q-a qədər sürtünmə qüvvəsi əlavə edir [50 km/saatda təxminən 5 vatt]”, Koates izah edir.'Bu kabelləri gizlətsəniz, əslində onu azad etmiş olarsınız. Hər şey performansa və inteqrasiyaya yönəlmişdi.’
Trek-in öz dizaynı olan əyləclərin hər ikisi küləkdən gizlədilir. Bu, ən müstəsna mühəndisliyin tətbiq edildiyi ön əyləcdir. Ön əyləc mexanikasının yuxarı hissəsi baş boruda gizləndiyindən, Trek çəngəllərin hərəkət diapazonu ilə bağlı CPSC (İstehlakçı Məhsullarının Təhlükəsizliyi Komissiyası) tənzimləməsini yerləşdirmək üçün açılan baş borunun hər iki tərəfində genişləndirilə bilən qapaqlar dizayn etməli oldu. Coates izah edir ki, hərəkət diapazonu adətən sürmə zamanı müşahidə ediləndən çox olur, lakin bu, aşağı sürətlə manevr etməyə imkan verməkdə mühüm rol oynayacaq.
Trek həmçinin velosipedin digər performans meyarlarına - xüsusilə də idarəetməyə böyük sərmayə qoydu. Çərçivə boyu 14 gərginlikölçən və üç üç oxlu akselerometrdən istifadə edərək Trek, Madone-nin idarəetmə və döngə qabiliyyətini hazırda məşhur sənaye standartlarının tam ölçmədiyi şəkildə kəmiyyətcə qiymətləndirdiyini iddia edir. Müxtəlif müxtəlif yerləşdirmə variantları ilə sınaqdan keçirdikdən sonra Trek iddia edir ki, Madone yüngül çəkili Emonda çərçivəsi ilə eyni xarakterə malikdir və döngə və idarəetmə qabiliyyətinə gəldikdə aero bazarına rəhbərlik edəcəyini vəd edir.
Bütün yeniliklərə və aerodinamik xüsusiyyətlərə baxmayaraq, velosiped UCI minimum çəkisindən bir qədər yuxarı kölgədə gəlir və arxa işıqlı 56 sm-lik çərçivəmiz və Garmin dayaqları tam olaraq 7 kq ağırlığındadır.
Çərçivə həndəsə üçün iki əsas variantla, aqressiv yarış quruluşu üçün H1 və dözümlülük bazarına daha çox uyğunlaşdırılmış daha rahat H2 dizaynı ilə gələcək. H1 tamamilə Trek-in Viskonsin fabrikində hazırlanacaq.
Madone artıq Trek Factory Racing Team tərəfindən istifadəyə verilib və çox güman ki, gələn həftə Tour de France üçün seçilən velosiped olacaq. Böyük Britaniya qiymətləri təsdiqləndi, Dura Ace Di2 təchiz olunmuş Race Shop Limited buraxılışı (Pro komanda velosipedi ilə eynidir) qiyməti 9,750 funt sterlinqdir. Təkcə çərçivənin qiyməti H1 dizaynı üçün 4,100 funt sterlinq və 3,350 funt sterlinq olacaq. H2 üçün qiymət fərqi Uzaq Şərqdə istehsal olunan və daha sərt 700 seriyasından daha çox 600 seriyalı karbon lifindən istifadə edilən H2 ilə əlaqədardır. Shimano Ultegra mexaniki və Bontrager Paradigm Elite təkərləri ilə giriş səviyyəli çərçivənin qiyməti 4500 funt sterlinq olacaq.
Əlaqə: Trek
