Məsafə və hündürlük bərabər olarsa, bir böyük dağa qalxmaq çoxsaylı qısa dırmaşmalardan daha cəzalandırıcıdır?
Əgər uzun bir səfəriniz varsa – idman, bəlkə də – o zaman hansı marşrut profilinə üstünlük verərdiniz? Bəlkə siz onun orta hesabla 4,2% olan, lakin 29,2 km səmaya doğru uzanan Tour de France-ın daimi nümayəndəsi olan Col d'Aubisque kimi bir dırmaşmadan keçməsini istərdiniz? Yoxsa Ardennes Klassikləri kimi bir şeyə üstünlük verərdiniz, məsələn, əksəriyyəti qısa, kəskin və güclü olan 33 kateqoriyalı dırmaşan Amstel Qızıl yarışı?
Başqa cür desək, əgər iki attraksion 2000m ümumi qalxışla 100km məsafədədirsə, lakin iki profil çox fərqlidirsə – biri mişar bıçağına bənzəyir, digərində sadəcə bir böyük təpə var – bir profildir sürmək digərindən daha çətindir?
Hər şey bərabərdir
'Əgər orta qradiyent, ümumi məsafə və qalxdığınız metrlər eyni olsa və siz bərabər səy göstərsəniz, o, tamamilə tarazlaşar,' Kent Universitetinin idman və məşq elmləri üzrə rəhbəri və keçmiş aparıcı professor Louis Passfield deyir. British Cycling-də alim. 'Əsasən kursları eyniləşdirdiniz.'
Beləliklə, bu dəyişənlər arasında heç bir fərq yoxdursa, hansı marşrutu sürməyinizdən asılı olmayaraq, eyni miqdarda enerji sərf edəcəyiniz və eyni vaxt sərf edəcəyiniz aydın görünür. Passfield deyir ki, o qədər də sürətli deyil: “Bu sualın açarı sürətdir, lakin biz bilirik ki, velosipedçilər, hətta dünya səviyyəli velosipedçilər də bu işdə bacarıqlı deyillər. Biz vaxt sınağında dalğalı kurs sürməyin bəzi riyazi modelləşdirməsini etdik və velosipedçilərdən mükəmməl strategiya hesab etdiyimiz gücə nəzarət etmələrini istədik və onlar bunu edə bilmədilər. Onlar sadəcə olaraq dırmaşmalarda gücü saxlamaqda çox çətin olduğunu gördülər.'
Güc sayğacınızı daima bir gözünüzdə saxlasanız belə, səyahət zamanı ardıcıl güc çıxışlarını saxlaya bilməyəcəksiniz. Səbəb ilk növbədə velosipedçilərin özlərini vəhşiləşdirmək istəyi ilə bağlıdır. İzah etmək üçün Passfield təklif edir ki, "sualı sadələşdirmək" üçün təpələrə bir anlıq məhəl qoymayaq və bunun əvəzinə 10 millik sınaq müddəti ilə 10 bir millik səy arasında asan bərpa ilə müqayisə aparaq.
"Bu, təpələrə bənzər fiziki profildir" deyir. “Fitness imkan verdiyi müddətcə, bir millik səylərə davamlı səy göstərdiyinizdən daha çox itələyəcəksiniz. Bəli, intervalların metabolik dəyəri daha yüksək olardı, lakin sürət də belə olardı. Məsafəni hissələrə ayırmaq zehni olaraq daha dadlı ola bilər.'
Beləliklə, Passfield-ə görə, əksər atlılar Klassik tipli kursu – çoxlu kiçik təpələri – tək, uzun böyük təpədən ibarət marşrutdan daha sürətli templə və daha çox səylə həll etməyə meyllidirlər. Lakin bu, hansı atlı olduğunuzdan asılı ola bilər.
Velosipedi irəli çıxarmaq üçün sürücünün öhdəsindən gəlməli olduğu üç əsas qüvvə var. Birincisi, yuvarlanma müqavimətidir, təkərlərin deformasiyası və əyilməsi nəticəsində təkərlərdə itirilən enerji, təxminən 2-5 vatt güc itkisinə səbəb olur. İkincisi, sürücünün ön hissəsinin ölçüsündən, həmçinin temperaturdan, rütubətdən və havanın sürətindən təsirlənən hava müqavimətidir. Üçüncüsü 9 ölçülü cazibə qüvvəsidir.8m/s2 Bu üç qüvvə bizim bütün zamanların sevimli tənliyi ilə təmsil olunur: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Sadə dillə desək, bu, sürücü və velosipedin kütləsi kimi digər amilləri nəzərə alaraq bu qüvvələri dəf etmək üçün tələb olunan gücdür.
Təbiət qüvvələri
İki marşrut profilini qiymətləndirərkən bunun nə üçün əhəmiyyəti var? BMC Racing-in idman alimi David Bailey deyir: "Hər şey mütləq gücə, güc-çəki nisbətinə və cazibə qüvvəsinə bağlıdır". Tutaq ki, sizdə 75 kq atlı var və onun mütləq gücü 400 vattdır. Onun çəkisi 5,3 vatt/kq-dır. Mütləq gücü 350 vatt olan 60 kq çəkisi olan sürücünün çəkisi 5,8 vat/kq-dır. Bir müddət 75 kq-lıq sürücünün əlavə mütləq gücü, hətta yol yuxarıya doğru getməyə başlayanda belə onu daha sürətli edəcək. "Lakin qradiyent 4-5%-i keçdikdən sonra güc-çəki nisbətiniz daha vacib olur" deyir Bailey.
Sabit sürətlə tələb olunan güc qradiyentlə mütənasib olaraq artır. Tənliyimizi götürüb nəticələri qrafikə yerləşdirərək, yüngül atlı daha ağır atlıya oxşar nöqtədən başlayacaq, lakin gradient artdıqca daha ağır atlıdan uzaqlaşacaq. Bu o deməkdirmi ki, yüngül atlı daha dik profilə, daha ağır atlı isə daha dayaz profilə üstünlük verməlidir? Bəlkə yox…
“Əzələ növü fərq yaradır,” Beyli deyir. Tez-tez bükülən əzələ lifləri olan bir oğlan qısa müddət ərzində yüksək miqdarda güc yarada bilər, ona görə də daha qısa, daha kəskin dırmaşmaları daha xoş qəbul edə bilər. Əlbəttə ki, bu liflər daha tez yorulur, lakin dırmaşmalar arasında bərpa müddəti olacaq. Yavaş seğirmələrlə dolu atlı uzun, daha dayaz dırmaşmalardan "ləzzət ala" bilər.'
Kontador və Froome əzələ biopsiyası götürmədən, hər bir profil üçün yavaş-sürətli əzələ liflərinin ideal tərkibinin nə olduğunu təxmin edə bilərik. Bununla belə, gəzintilərimizi doldurmağa gəldikdə daha dəqiq bir toxunuş ola bilərik. Tənəffüs mübadiləsi nisbəti (RER) bir nəfəsdə istehsal olunan karbon qazı ilə istehlak edilən oksigen arasındakı nisbəti ölçür. Bu nisbətlə, enerji istehsal etmək üçün bədənin hansı yanacağın yandığını hesablaya bilərsiniz. 0,7 RER göstəricisi yağın əsas yanacaq mənbəyi olduğunu göstərir; 1,0 karbohidratdır.
“Velosipeddə yağ metabolizmimin kifayət qədər yüksək olduğunu göstərən sınaqlar keçirmişəm,” Trek Factory Racing komandasının 2013-cü il Tour de France yarışında altıncı yeri tutan Bauke Mollema deyir. 'Sürüş zamanı digər atlılar enerji üçün karbohidrat yandırmağa başladılar, baxmayaraq ki, mən hələ də yağlıyam.'
Qısacası, Mollema müasirləri ilə eyni dərəcədə yüksək intensivlikdə velosiped sürə bilərdi, lakin karbohidratlar üzərində yağ üzərində yanacaq verə bilərdi. 1 kq yağda 7 800 kkal olduğundan və bədən yalnız təxminən 400 q karbohidrat (1 600 kkal) saxlaya bildiyindən, yağ yandıra biləcəyiniz intensivlik nə qədər yüksək olarsa, bir o qədər yaxşı olar ki, bu da sprintlər və qaçışlar üçün qiymətli glikogen ehtiyatlarını saxlamağa imkan verir.
“İki profildən daha uzun, daha dayaz dırmaşmağa üstünlük verirəm” Mollema əlavə edir. Mollema hələ də bu aşağı intensivlikli, lakin daha uzun profildə yağları ağır şəkildə metabolizə etdiyi üçün məntiqlidir. Sual yaranır: daha çox yağ yandırmaq üçün maddələr mübadiləsini idarə edə bilərsinizmi?
“Hazırda bu çox aktual mövzudur və buna görə bəzi atlılar qlikogeni tükəndirən seanslar edirlər,” Bailey deyir. 'Ancaq aşağı karbohidratlar üzərində məşq arıqlamaq üçün uyğun olsa da, performansı yaxşılaşdırdığı sübut olunmayıb.'
Vücudunuzu xüsusi olaraq profillərdən hər hansı biri üçün məşq etmək daha dəyərli olardı, lakin Beyli dediyi kimi, 'Andre Qreypel kimi biri hər gün təpələrdə məşq etsəydi, güclənərdi, amma dırmaşma mərhələsində qalib gələ bilərdi? Xeyr – onun genetik planı yoxdur.’
Greipel Quintana olmaya bilər, lakin onun əlavə kütləsi onun enişlərdə potensial üstünlüyü olduğunu göstərir. Əslində, daha uzun eniş, metaforik və hərfi sürətlərin daha çox yerdəyişməsini tələb edən bir sıra daha qısa enişlərə nisbətən hər iki sürücü tərəfindən daha sürətli fəth edilə bilər?
“Daha qısa enişlər cəmi 30 saniyə olmasa, çox fərq olacağına şübhə edirəm,” Beyli deyir. “Əsas təsir, cüzi ola biləcək pedal çevirməməyə sərf olunan vaxtdır. Sadə fakt budur ki, 100 km məsafəyə velosiped sürmək və 2 000 m hündürlüyə dırmaşmaq həmişə yüngül atlıya üstünlük verəcək.’
