Motor dopinqi nə qədər fərq edir?tapmaq üçün WorldTour yarış velosipedinə gizli motor qoyuruq
Hər şey 30 yanvar 2016-cı il şənbə günü başladı. Həmin gün U23 atleti Femke Van den Driesschenin Cyclocross Dünya Çempionatında ehtiyat velosipedinə baxış keçirildi və içərisində motor tapıldı. Bu, görünməmiş bir hadisə idi və velosiped sürməkdə aldatma ilə bağlı düşüncəmizi dəyişdi.
Onun istifadə etdiyi sistem Vivax-Assist motoru idi. Oturacaq borusunda yerləşən motor, dirsək oxuna bərkidilmiş konik dişli çarxı çevirməklə işləyir və təxminən 100 vatt güc artımı verir.
Bu, illərdir inkişaf etdirilən bir texnologiyadır – əsasən fitnesini itirməklə yanaşı normal sürmə tərzini qoruyub saxlamaq istəyən yaşlı atlıların bazarına yönəlib.
Van den Driessche ilə bağlı maraqlı hadisədən sonra biz həm həvəskarlar tərəfindən ədalətsiz üstünlük uğrunda rəqabətdə istifadə edilən Vivax sisteminin daha iki hadisəsini gördük.
Bu gün UCI prezidenti David Lappartientin daha sərt sanksiyalar vəd edən peşəkar velosiped sürməkdə şübhəli motor istifadəsini aradan qaldırmaq üçün yeni sınaqlar elan edəcəyi gözlənilir.
Ancaq Velosipedçinin bilmək istədiyi odur ki, belə gizli Vivax mühərriki həqiqətən nə qədər üstünlük təklif edir?
Biz Vivax-Assist ilə Keçi Yarışını yuxarıya qoyduq - mənim mindiyim - Bianchi Oltre XR4-ə qarşı - həmkarım Ceyms Spenderin sürdüyü - həm motoru işə salınmış, həm də mühərriksiz dik bir təpəyə dırmaşmaq motorun hansı fərqi təklif etdiyini görmək üçün
Goat Race Ultegra (motorlu), £4, 999
Biz dırmaşma zamanı güc sayğaclarından və ya vaxtdan istifadə etmədik, əksinə sistemin adi velosipedə qarşı istifadə edildikdə necə hiss etdiyinə və rəqabətə baxmasına baxdıq.
Baş-başa
Sistemi ilk dəfə sınaqdan keçirərkən müəyyən etdiyimiz kimi, bu, daha mürəkkəb pedal yardım sistemindən daha çox təcrübə və bacarıq tələb edir. O, həmçinin motoru yerində bərkitmək üçün alüminium çərçivə və ya daxili alüminium qol tələb edir.
Mühərrik istifadə edilmədiyi halda, o, sərbəst təkəri işə salır, lakin əyilmənin özü oxun qüvvəsi ilə yenə də çevrilməlidir. Bu, kiçik bir müqavimət səviyyəsidir, lakin 100 km-dən çox sürmə zamanı hiss edilə bilər.
Motora əlavə edilməli olan ağır batareya bloku da var. Bu halda o, su şüşəsinin içində gizlənir.
Buna görə də gizli motor üçün bir neçə fədakarlıq var.
Sınaq etdiyimiz velosiped Goat Race-dir, Böyük Britaniyada yerləşən Goat Bikes velosipedi Avstriya istehsalı Vivax-Assist sistemi ilə birlikdə dizayn edib yığıb.
Goat motora çox yaxşı uyğunlaşdırılmış incə alüminium velosiped hazırlayıb, lakin əlavə çəki və aşağı keyfiyyətli materialla bu, əlbəttə ki, motor söndürüldükdə Dünya Klassındakı velosiped deyil.
Çəkisi 10,2 kq, lakin 100 vattdan çox kömək edə bilən gizli motora malikdir.
Bianchi, əksinə, aerodinamik boru forması və sərt dərin kəsikli Campagnolo Bora təkərləri ilə 6,8 kq ağırlığında gəlir.
Bianchi Oltre XR4 Super Rekord, £9,500
Mühərrikin 200 vatt tutumu var, lakin kadans əsaslı təkan və ehtimal ki, bəzi keçid itkiləri sayəsində biz gücləndirmənin 100-120 vata yaxın olduğunu qəbul etdik.
E-dağ velosipedlərində və yeni e-yol velosipedlərində gördüyümüz nəhəng Bosch motorları qədər güclü deyil.
Yaxşı gündə Ceyms məndən bir az daha partlayıcıdır və buna görə də onun motorun köməyi olmadan, xüsusən də daha yüngül və daha sərt Bianchi-də məndən öndə olacağını gözləyirdim.
Motor işə salınsa da, bunun həm velosipedlərimiz, həm də fiziologiyamız arasındakı boşluğu aradan qaldırmağa kifayət edəcəyini gözləyirdik. Maraqlı tədbir nə qədər olduğunu tapmaq idi…
Bununla belə qısa bir sıldırım dırmaşmada motor fırlanma momenti baxımından öz hədlərinə çatır və Keçinin əlavə çəkisi daha çox təsir edir.
Turbo dolduruldu
Mühərrikin Keçini daha sürətli etdiyinə dair heç bir şübhə olmasa da, vacib sual bu təkanların nə qədər dramatik olmasıdır. WorldTour dağ hücumları və ya Koppenberqə sprintləri həqiqətən gizli mühərriklə izah edilə bilərmi?
Təklif olunan vatlar olsa da, Dünya Klassındakı sürücülərdən qaçmaq üçün tələb olunan güc fərqi əhəmiyyətlidir və Vivax bu cür təkan verirmi?
Bərabər olaraq, həvəskar atlıya peşəkarlarla rəqabət apara bilərmi?
Videomuzdan göründüyü kimi, iki velosiped uzunluğu kəsirinin bir uzunluğa çevrilməsi ilə, əlbəttə ki, bir üstünlük var. Ancaq bir neçə yüz metrdən çox olan üç velosiped uzunluğu WorldTour sahəsini bölmək və ya həvəskar sürücünün elitalarla rəqabət aparmasına imkan vermək üçün kifayət deyil.
Əlbəttə ki, motor müəyyən bacarıq tələb edir və sistemin işlədiyi kadansı sıfırlamaqla (burada daha ətraflı) mən belə bir dırmaşmanın aşağı kadans tələblərinə cavab verə bilərəm.
Krankların hamar fırlanması tələb edən motorun xüsusi çıxışı ilə mənim dırmaşma tərzim ilk qaçışımla müqayisədə bir az qeyri-adi görünür və yaxından yoxlama zamanı fırıldaqçı ola bilər.
Vivax-Assist sələfi Gruber-Assist-dən çox daha səssiz olduğundan, səs-küy heç də hədiyyə deyildi.
Bütünlükdə, çoxlu çatışmazlıqlar və pedal çevirmə texnikasında görünən fərqlə müqayisədə gücdə nisbətən mühafizəkar qazancları nəzərə alsaq, belə bir gizli motor sisteminə arxalanan ən yaxşı velosipedçiləri təsəvvür etmək çətindir. motor uzaqda.
Ancaq təbii ki, qəribə şeylər olub və olur.
