Cervélo həmtəsisçisi Gerard Vroomen velosiped dizaynını pozmaq və gələcək tendensiyaları təyin etmək tarixinə malikdir. O, Velosipedçi ilə danışır
Fotoqrafiya Chris Blott
'Bu dünyada velosiped həndəsəsini həqiqətən anlayan beş adam var, ' Cervélo şirkətinin həmtəsisçisi, yeni Open və 3T velosiped markalarının yaradıcısı və dünyanın ən məşhur mühəndislərindən biri Gerard Vroomen deyir. müasir velosiped.
Londonun Russell Meydanında otururuq və təbii olaraq onun özünü bu beşlikdən biri hesab edib-etmədiyini soruşmalıyam. O gülümsəyir və susur.
Vroomen müəmmalı xarakterdir. Bu gün o, burnunun üstündə qeyri-mümkün şəkildə asılmış kimi görünən qollarından biri olmayan eynək taxır. Söhbətimiz velosiped həndəsəsinə keçərkən Vroomen yolda kobud şəkildə çəkilmiş velosiped təsvirindən ibarət “Velosiped sürmək qadağandır” işarəsinə işarə edir.
“Bu velosipedin oturacaq borusu cəhənnəm bucağı olardı” deyə düşünür.
Vroomen Hollandiyada anadan olub böyüdü, bu da onun Kanada aksentinə bir qədər hollandca təsir göstərməsi ilə nəticələndi. Əvvəldən o, düşündüyü kimi danışır – çox tez, lakin çox aydın.
Bir neçə dəqiqəlik fasilə verməzdən əvvəl hər bir neçə cümlədə "Düzdür?" deyəcək. Bu, çox güman ki, ömür boyu sürəkli ideyalarının izini itirən həmkarlarından əldə etdiyi vərdişdir.
O, Phil White ilə birlikdə qurduğu Cerveloda işlədiyi vaxta aid bir sıra əlamətdar velosiped dizaynları ilə adından söz etdirdi. İkisi ortaqlığı Monrealdakı McGill Universitetində oxuyarkən qurdular və burada başqa dünyadakı Baracchi çərçivəsini hazırladılar.
Demoqorqona bənzər yaşıl vaxt sınağı çərçivəsi iki gənc mühəndis üçün magistrin buraxılış layihəsi idi və onları brend yaratmağa sövq etdi.
“Mən bu layihə ilə 1995-ci ildə məzun oldum və sonra biz 1996-cı ildə Cervelonu birləşdiririk” deyə Vroomen xatırlayır. Şayiələrə görə, o ilk günlərdə ikisi həftədə 50 dollar müavinətlə velosiped mağazasının altındakı zirzəmidə işləyirdilər.
'İndi həm 3T, həm də Open-in ortaq sahibi kimi Vroomen aerodinamik çınqıl velosipedləri, tək zəncirli zəncirli Dünya Turu yarışçıları və dağ velosipedi təkərləri olan yol velosipedləri ilə velosiped sənayesinin həssaslığını sınamağa davam edir.
Çıxarılan başlar
“Dizaynla bağlı nəzəriyyəm həmişə ondan ibarətdir ki, əgər həqiqətən performans haqqında düşünürsənsə, estetika avtomatik olaraq orada olur,” Vroomen deyir.
Onun və Ağın ilkin Barakçisi o qədər çirkin hesab olunurdu ki, layihənin arxasında duran velosiped sponsoru onun loqosunu aşağı boruda saxlamaqdan imtina etdi. Onun layihələri bu gün oxşar qütbləşmiş fikirlərlə qarşılanır.
Vroomenin bu gün özü ilə gətirdiyi 3T Strada modeli 1x qrup dəsti, 28 mm-lik təkərlər, disk əyləcləri və ekstremal aeroprofilin qarışığını gələcəyə baxış hesab edənlər arasında heyranlıq yaratdı.
Bu, həm də artıq yol velosipedinə bənzəməyən puritanlar arasında hörmətsizlik yaradıb.
“Bir çox insan bunun həqiqətən çirkin olduğunu düşünür, elə deyilmi?” Vroomen deyir. 'Onlayn məqalələrin altındakı şərhləri oxumamağa çalışıram, lakin insanlar bəzən velosiped sürməyi bir yana, hətta cismani bir velosiped görmədən belə fikir sahibi olurlar.'
Vroomen üçün ictimaiyyətin şok reaksiyası həmişə onun strategiyasının bir hissəsi olub.
“Velosiped təqdim etsək və hamının yarıdan çoxu onu bəyənsəydi, həqiqətən məyus olardım” deyir. 'Çünki o zaman kifayət qədər uzağa getmədi və altı aydan sonra köhnə görünməyə başlayacaq.
‘3T mükəmməl nümunədir, çünki insanların 50%-dən çoxunun bunu bəyəndiyini düşünmürəm. Məncə, bu o deməkdir ki, altı aydan sonra insanlar buna öyrəşəcək və sonra həqiqətən bəyənməyə başlayacaqlar. Doğrudurmu?'
Vroomenin 3T Strada ilə bağlı ambisiyası onun indiyə qədərki ən dağıdıcısı ola bilər – qabaq ötürücüyü çıxarmaq və tək zəncirbəndi təkcə yolsuzluq sürmə üçün deyil, həm də peşəkar yol yarışları üçün qəbul edilmiş normaya çevirmək.
O hesab edir ki, bu, layiqli kampaniyadır, çünki o, daha az çəki ilə daha geniş diapazon təklif edir. Qabiliyyətini sübut etmək üçün o, onu ProContinental komandası Aqua Blue ilə peşəkar pelotona aparır.
‘Gülməli tərəfi odur ki, bütün bu köhnə istehsalçılar deyirlər ki, “Oh, biz komandalarımızla yeni məhsul üzərində çox sıx işləyirik”, amma məhsul nədir? Bu köhnə məhsuldur, lakin alt mötərizədə x% daha sərtdir.
‘Bunun üçün komandaya ehtiyacınız yoxdur – bunun üçün sizə sınaq maşını lazımdır.
‘Əgər yeni məhsullar hazırlamaq üçün komandaya ehtiyacınız olduğunu deyirsinizsə, onda yaxşı olar ki, onlara yeni bir şey sürsünlər – bəzən işləyə bilən, bəzən işləməyən əsl yeni məhsul. Düzdür? Bu sınaqdır.'
Bu, çoxdankı siyasətdir. İstehlakçılar onun aero yol velosipedləri ilə bağlı fikirlərini qəbul etmədikləri üçün Cervelo ilk olaraq Test Qrupunu yaratdı və Test Qrupu öz dəyərini sübut etməli oldu.
Vroomen WorldTour marketinq maşınının ümumi effektivliyinə şübhə ilə yanaşır.
“Artıq peşəkar komanda əməkdaşlığı ilə maraqlanmıram” deyə etiraf edir. 'Düşünürəm ki, effektivlik azalıb və xərclər artıb.
‘Ancaq bilirsiniz ki, bu halda 3T ilə peşəkar komanda rəyi almaq həqiqətən faydalı idi. Onlardan uğurla istifadə edə bilsələr, bu, böyük bir ifadədir.'
Daha az gedən yol
“Mən 13 və ya 14 yaşlarımdan həqiqətən də insan gücü ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinə həvəsli idim, ona görə də ilk velosiped dizaynlarım hamısı tam oturmuş vəziyyətdə idi” Vroomen xatırlayır. 'Mən həmişə düşünürdüm ki, Tour de France-da yatan velosipedlərimiz olmalıdır.'
3T Strada və ya Open UP qeyri-ənənəvi görünsə də, Vroomen karyerası boyunca zövqlərində daha mühafizəkar olub.
Lakin o, artıq Barakçi günlərində olduğu qədər eksperimental olmasa da, onun dizaynları davamlı olaraq status-kvona meydan oxuyur. Ümumiyyətlə ödənilir.
Məsələn, Cervélo Solist, aerodinamik iddialı ilk müasir yol velosipedi idi. 2002-ci ildə buraxılıb, aero boru formaları ilə alüminiumdan tikilib və daxili kabel marşrutundan istifadə edilib.
O zamanlar Solist və onun nəticəsində yaranan S-seriyası nazik, qanadlı boru formaları ilə istehlakçıları şoka salırdı, lakin bu gün aerooptimallaşdırılmış velosipedlərlə dolu bazarda vanil kimi görünürlər.
Təəccüblü deyil ki, Vroomen tez-tez fikirlərinin başqaları tərəfindən oğurlandığını hiss edir. Bununla belə, o iddia edir ki, onlar adətən nöqtəni qaçırırlar.
“Bu sənayedə məni həmişə heyrətləndirən, insanların yanlış şeyə necə diqqət yetirmələridir” deyir. “Biz Cervélo P3 ilə çıxanda və onun əyri oturacaq borusu olduğu kimi, hamı əyri oturacaq borusunu kopyalamağa başladı.
‘Bu, yəqin ki, indiyə qədər etdiyim ən çox kopyalanan xüsusiyyətdir. Ancaq velosipedi bir çox insan üçün bu qədər yaxşı edən şey düzgün şəkildə quraşdırılması idi. Həndəsə, yəqin ki, bu velosipedin ən vacib hissəsidir, lakin hər kəs əyri oturacaq borusunu köçürdü və öz həndəsəsinə atdı. İnsanlar ən çox görünən şeyləri kopyalayır, lakin həqiqətən vacib olanları deyil.'
Vroomen, dağ velosipedi təkərlərinin boşalmasına imkan vermək üçün xüsusi aşağı salınmış zəncirlərdən istifadə edən "GravelPlus" dizaynı olan Open UP ilə tarixin təkrarlandığını görür.
‘İndi hamı zəncirlərini atır, lakin bunu necə düzgün edəcəyini düşünmədən, təkərlərin boşaldılması bizim UP-də olduğu kimi deyil.'
Hər bir sənayenin bir çox veteranı kimi, Vroomen də böyük brendlərə qarşı müəyyən kinsizliyə malikdir, lakin eyni zamanda müasir velosipedlərə həvəslə doludur.
‘İllər əvvəl çox yaxşı olmayan velosipedlər var idi, elə deyilmi? Onlar çevik və ağır idilər və çox mühəndislik cəlb edilmirdi. İndi demək olar ki, bütün velosipedlər o vaxtdan çox, daha sərtdir. Düşünürəm ki, indi pis velosipedlər çox deyil.'
O iddia edir ki, nəticədə daha yüksək performanslı materiallar üçün təkan bir az yanlışdır: 'Demək istəyirəm ki, velosipedlər Merckx-dən 10 dəfə daha sərtdir və çoxumuz sadəcə gücə malik deyilik. bunu limitlərinə çatdırmaq üçün.'
Ola bilsin ki, bu, yüksək səviyyəli yol velosipedlərinin satışı ilə məşğul olan birinin qeyri-adi perspektividir, lakin Vroomen üçün azalan gəlirlər yeni problemlər yaratdı.
‘Mən həmişə deyirəm, əgər sürməyi xoşlayırsansa, ən yavaş velosipedə sahib olmalısan, çünki onun mümkün qədər uzun sürməsini istəyirsən. Kim evə tez qayıtmaq istəyər?’ Vroomen Strada-nın yuxarı borusuna söykənərək istehzanın fərqinə vararaq deyir.
O, asudə və macəralı yolsuzluq səhnəsinin pərəstişkarı olsa da, hələ də bazarın ən sürətli hissəsi ilə əlaqəli ehtirasdan qidalanır.
‘Sən idmanı sevirsən, dəsti sevirsən, üzünüzdə təbəssüm yaradan velosipedi almaq üçün şənbə səhəri qarajınıza girmək istəyirsiniz, elə deyilmi? Bu, xüsusi rənglənmiş Pegoretti ola bilər və ya Cervélo S5 ola bilər,” o, sevinclə deyir.
‘Hər bir hobbidə belədir. Əgər musiqini sevirsinizsə, musiqi sisteminə pul xərcləyirsiniz. A və B arasındakı fərqi həqiqətən eşidə bilirsinizmi? Ola bilər, bəlkə də yox, amma bütün səhnəni bəyənirsiniz.
‘Pulunuzu kokain vərdişinə xərcləməkdənsə, buna xərcləmək daha yaxşıdır.'
Ancaq texnologiya hətta orta səviyyəli velosipedlərin tarixin ən böyük velosipedçilərinin sürdüyü velosipedlərdən qat-qat yaxşı olduğunu ifadə etsə də, Vroomen hesab edir ki, istehlakçı təcrübəsində hələ də böyük zəmin var.
‘Həndəsə qrafiklərinə baxın və əksər istehsalçıların həndəsəni başa düşmədiyini görürsünüz. Biz yığın və çatma haqqında danışırıq, lakin siz baxırsınız və bəzi modellərin ən kiçik üç ölçüsü eyni çatma qabiliyyətinə malikdir,” Vroomen deyir.
‘Onlar daha qısalmır – sadəcə müştərilərini yəhərlərini daha qabağa qoymağa məcbur edirlər. Bəzi istehsalçılar ya həndəsəni başa düşmürlər, ya da müştərilərinə satmağa çalışdıqları şeydə sadəcə olaraq həyasızdırlar.'
O danışarkən yoldan keçən 3T Strada-nı görür və onun yanında dayanaraq şəklini çəkməyi xahiş edir. Vroomen razılaşır və suallara nəzakətlə cavab verir, eyni zamanda velosipedin onun dizaynı olduğuna işarə etmir.
Bu valehedici faktor Vroomenin dizaynlarının ticarət nişanıdır. O, erkən Cervélo modellərində var idi və Velosipedçi Open UP-u sınaqdan keçirərkən biz onun qeyri-adi görünüşünə görə oxşar həvəslə qarşılaşdıq.
Vroomenin velosipedlərinin görünüşünə nə qədər təsir etdiyini görəsən.
“Mən dəhşətli eskizçiyəm” deyə etiraf edir. 'Beləliklə, mən adətən beynimdə çox aydın olur, lakin bu, 50% yazılı söz və 50% həqiqətən kobud eskizlərdir.
‘Mənim mırıltımı və eskizlərimi başa düşən çox yaxşı bir CAD adamım var. Sonra UCI qutularını çəkirsiniz və biz bilirik ki, oturacaq dayaqlarını oraya atmalı və ya yuxarı borunu burada dəyişməliyik.’
Təbii ki, Vroomenin velosiped dizaynı ilə bağlı UCI qaydalar kitabının kənara atıldığını görmək istərdim. “Yox!” deyə cavab verir. “Demək istəyirəm ki, qaydalar kitabını atsalar, bu, artıq velosiped sürmür.
‘Bu gün Tour de France-a baxdığınız zaman yenə də Fausto Coppi və ya Merckx yarışını görməklə mahiyyətcə eyni olanı görə bilərsiniz.'
Vroomen mənzərəli
Vroomenin arxa kataloquna baxanda görünür ki, o, ilk günlərdəki qeyri-adi dizaynlardan bu gün daha ənənəvi bir şeyə keçir. Sonra nə olacaq? Şəhərətrafı velosipedlər?
'Bu yuxudur' dedi heç bir istehza işarəsi olmadan. 'Demək istəyirəm ki, bu, son məqsəddir. Bütün bunlar yalnız bunun üçün hazırlıqdır.'
Onun zarafat etmədiyini bir daha yoxlamalıyam, lakin deyəsən Vroomen həqiqətən dünyanı dəyişə biləcək şəhərətrafı velosiped xəyal edir.
‘Siz velosiped haqqında düşünürsünüz – 70 və ya 80 kq-lıq bir insanın dörd dəfə sürətlə getməsi üçün 10 kq material lazımdır. Bu, velosipedlə gediş-gəlişdir. Bu heyrətamizdir, elə deyilmi?' o, yüksək animasiya ilə deyir.
‘İndi siz maşın götürün. Şəhərdə avtomobil təxminən velosipedlə eyni sürətlə gedir. Los Anceles kimi həqiqətən sürətli bir şəhərdəsinizsə, avtomobil velosipeddən iki dəfə sürətlə gedir. Beləliklə, velosipedin sürətini iki dəfə artırmaq üçün avtomobilə 1500 kq material lazımdır.
Orta hesabla gəzinti sürətinizdən 20 dəfə, bəlkə də 10 dəfə çox getmək çəkinizdir. Sadəcə çox səmərəsizdir.'
Vroomen cəmiyyətin velosiped mərkəzli baxışından həqiqətən həyəcanlı görünür. ‘Maşınlara qadağa qoymağı təklif etmirəm, lakin 20 ildən sonra avtomobillərə ehtiyac duymamaq üçün şəhər kimi işləmək əla olardı.
‘Şəhər daha yaşana bilən olur – havanın çirklənməsi, iqlim dəyişikliyi, piylənmə ilə bağlı daha az probleminiz var. Bütün bunlar yaxşılaşır.'
Aydındır ki, istər uzanmış, vaxt sınağı çərçivəsi, istər yolsuzluq macəraçısı, istər diskli əyləcli WorldTour yarışçısı, istərsə də futuristik sərnişin, Vroomenin dizaynları gözləntilərə meydan oxumağa davam edəcək və uzun və sarsıdıcı tarixdə fərqlənəcək. velosiped.
Vroomenin əyri və natamam eynəkləri ona ekssentrik bir ixtiraçı görkəmi verə bilər, lakin onun velosiped sürməyə baxışı daha rasional ola bilməz.
O, ən son yaradıcılığının göyərtəsində mehmanxanasına yola düşərkən bunu qısa şəkildə ifadə edir: 'Səncə, orta adam velosiped sürsəydi, bir az daha gülümsəyəcəkdi?'
Vroomenin körpələri
Vroomenin arxa kataloqunun ən maraqlı velosipedləri
Cervélo Solist
2002-ci ildə aerodinamik velosiped ideyası bir az qəribə idi. Asanlıqla heykəllənmiş karbon lifi illər uzaqda idi, ona görə də ilkin Solist mürəkkəb qaynaq üsullarından istifadə etməklə alüminiumdan hazırlanmışdır.
İstehlakçıların bu ideyanı qəbul etməsi üçün Cervélo Test Komandasından çoxlu qələbələr və nəhayət Frank Şleklə Alpe d’Huezdə qalibiyyət lazım idi. Solist bu gün S5 tərəfindən idarə olunan Cervelonun S seriyasına çevrildi.
Açıq
Open 2012-ci ildə istifadəyə verildiyi zaman o, hamar, sərt quyruqlu dağ velosipedini nümayiş etdirdi, lakin bu, velosiped dünyasının diqqətini çəkən UP (Məğlub olmayan yol) silueti idi.
Bu, həm 650b, həm də 700c təkər ölçülərinə icazə verən, tam 2,1 düymlük dağ velosipedi təkərləri üçün boşluq olan ilk əsas yol çərçivəsi idi. Əgər hər hansı bir hadisə üçün velosiped varsa, bu o idi.
Cervélo P3C
2005-ci ildə buraxılan Cervélo P3C tez-tez aerodinamika mövzusunu bütöv şəkildə nəzərdən keçirən ilk kütləvi istehsal velosipedi kimi qəbul edilir, yəni velosiped və sürücünün hamısına bir kimi baxmaqdır.
Bu, Cervelonun seriyasındakı ilk karbon zaman sınağı velosipedi idi və bütün zamanların ən uğurlu triatlon velosipedlərindən birinə çevrildi.
The Barakchi
1995-ci ildə çəkilmiş "Yaşıl Maşın" Cerard Vroomen və Fil Uaytın fikir görüşünün ilk məhsulu idi. Bu, UCI standartlarına uyğun olmayan vaxt sınağı velosipedi idi və qısa məlumat sadə idi: Vroomen və Uayt ağla gələn ən sürətli velosiped istehsal etmək istəyirdilər.
Görünüşü o qədər bölücü idi ki, onun üçün qurduqları komandanın velosiped sponsoru onun loqosunu yerləşdirməkdən imtina etdi, ona görə də Vroomen və Uayt öz ideyalarını – Cervelonun doğulmasını bazara çıxarmağa qərar verdilər.
