Pinarello Dogma F8 ilə aeroinqilaba qoşuldu, lakin o qədər yaxşıdır ki, özümüzü layiqsiz hiss edirik
Pinarellonun sonuncu flaqman velosipedi Dogma 65.1 inanılmaz uğur qazandı. Onun palmalarına iki Tour de France sarı forması, Dünya Çempionatının qızıl medalı və ən yaxşısı, Velosipedçinin gurultulu baxışı daxildir. Beləliklə, şirkət Dogma-nın bu tam yenidən dizaynını təqdim edəndə etiraf etməliyik ki, Pinarello öz supermotosikletini necə üstələyə biləcəyinə dair bir az çaşmışıq.
Dogma F8 (ad şirkətin prezidenti Fausto Pinarellodan "F" hərfini götürür və Dogmanın 8-ci iterasiyasıdır) Pro Tour velosipedinin hər qarışıdır. Başlamaq üçün, o, sələfindən daha yüngüldür, 54 sm ölçüdə bu çərçivəni zərif (iddia edilən) 860 q etmək üçün 120 q qırxılıb. Bu o deməkdir ki, ümumi yarış velosipedləri üçün 6,8 kq UCI minimum çəkisini vurmaqda heç bir problem olmayacaq. Lakin bu çəkiyə qənaət gözlənilməz bonus kimi görünür, çünki layihənin əsas sürücüsü sürəti artırmaq idi.
Pinarello Jaguar ilə birlikdə dizayn edilmiş Dogma F8-də innovativ aerodinamik boruları ilə fəxr edir. Forma Pinarellonun FlatBack adlandırdığı şeydir. Bu, gözyaşardıcı profilə sahib olmaq, lakin UCI tərəfindən müəyyən edilmiş 3:1 aspekt nisbətinə cavab vermək və həmçinin çarpaz küləklərdə daha çox sabitlik təklif etmək üçün uzun quyruğu kəsilmiş şəkildə kəsilmişdir.. Pinarello velosipedin ön hissəsindəki dizaynla da yenilikçi olmuşdur. Baş borusu ön əyləc üzərində uzanır, yəni bu mühüm sahədə hava axını hamarlanır.
Fausto Pinarello dizaynın çətinliklərini izah edir: “Biz sadəcə yeni aerovelosiped deyil, yeni velosiped yaratmaq istəyirdik. Aerovelosiped hazırlamaq asandır, lakin o, çərçivənin [sürüş] keyfiyyətlərini pozmamalıdır. Sürüş qabiliyyəti bizim üçün ən vacib idi – aerodinamika siyahıda təxminən dördüncü nöqtədir.’
Team Sky & Jaguar
Təkmilləşdirilmiş aerodinamika iki markanın Team Sky ilə iştirakı sayəsində mümkün olan Jaguar ilə əməkdaşlığın nəticəsidir. Dizayn əsasən Jaguar-ın hesablama mayelərinin dinamikası imkanlarına və xüsusən də “Exa PowerFLOW Aerodinamik Simulyasiya” adlı sistemə əsaslanıb. Bu aerodinamik layihənin təfərrüatları genişdir, lakin onun məcmu effekti aerodinamikada iddia edilən 47% təkmildir – əgər siz velosipedin hər bir hissəsinə təsirləri ayrıca əlavə etsəniz. Bununla belə, bu, bir az zəifdir və əslində sürücü daxil olmaqla ümumi paket 65.1-dən 6.4% daha aerodinamikdir, bu da sürətdə nəzərəçarpacaq artım yaradır.
Pinarello arxa üçbucağı arxa əyləci qoruyacaq şəkildə dizayn edib – bu, birbaşa quraşdırılan alt mötərizə qurğusuna aerodinamik alternativdir.
Azaldılmış çəki və aşağı sürükləmə ilə yanaşı, F8-in sərtliyi də artıq təsir edici dərəcədə sərt olan Dogma 65.1 ilə müqayisədə artırılıb. Bu, Pinarellonun karbon lif nəhəngi Toray ilə uzunmüddətli tərəfdaşlığı sayəsindədir. Pinarello F8 üçün yeni növ karbonun (velosiped sənayesində) - Torayca T1100 1k Dream Carbon-dan eksklüziv istifadə edildiyini iddia edir ki, bu da onun sələfi 65.1-dən daha güclü, daha sərt və yüngül olduğunu bildirir. Bu statistikalar, şübhəsiz ki, təsir edicidir və F8 danılmaz dərəcədə gözəldir, lakin görünüşü aldadıcı və aerodinamika çaşdırıcı ola bilər, buna görə də Pinarellonun yeni flaqmanının yolda necə çıxış etdiyini görməyin vaxtı gəldi.
Çox Sürətli Çox Fausto
F8-də karbon qatı Dogma 65.1-in təkmilləşdirilməsidir və yeni nəsil T1100 1k Dream Carbon (Pinarello üçün eksklüziv) ilə daha az çəkidə 65.1-ə nisbətən möhkəmlik və sərtlikdə təkmilləşdirmələrə imkan verir.. F8, Dogma 65.1-in konstruksiyası kimi Pinarello-nun daxili Most tamamlama dəsti ilə təchiz edilmişdir. Tək parçalı çubuq və gövdə qramları kəsərkən velosipedin ön hissəsinin sərtliyini artırır.
Dogma F8 sürətli velosipeddir. Çox sürətli velosiped. Əlbəttə ki, sürət müxtəlif formalarda olur, lakin məlum olur ki, F8 çox müxtəlif yollarla sürətlidir. F8 həyatıma maraqlı bir anda girdi, çünki mən yenicə vaxt sınağı velosipedində xeyli vaxt keçirmişdim. Beləliklə, adi yol velosipedləri müqayisədə çox yavaş görünməyə başladı. Bununla belə, F8 sürət üçün yeni tapdığım iştahımı daha da artırdı. Uzun solo gəzintilərdə mən 40km/saatdan yuxarı sürətlə hərəkət edə bildim və orada uzun müddət qala bildim – TT quraşdırmasındakı sürətimdən fərqli deyil. Bunun məsul olan aerodinamika olduğunu hər hansı bir əminliklə söyləmək çətindir, lakin mən F8-in 65.1-in bacarmadığı şəkildə sürət tutduğunu hiss etdim. Yolla intim əlaqə hissi ilə birləşərək, F8 mənə sürətə çatanda çətinlik çəkmədən ritmi saxlamağa imkan verdi və mən oturub mümkün hesab etdiyimdən daha yüksək intensivlikdə pedal vura bildim, lakin heç vaxt özümü həddindən artıq hiss etmədim. özümü sərf edirəm.
Sürətin başqa bir aspekti dırmaşmaq və sürətlənməkdir və F8 də təpələrdə çox sürətli olduğunu sübut etdi, buna qismən təsir edici yüngül və sərt yeni Mavic R-Sys SLR təkər dəsti kömək etdi. Bu, təkcə sensasiya məsələsi deyildi. Box Hill (Cənubi Londonun Alpe d'Huez-ə cavabı) yoxuşunda mən F8-də şəxsi ən yaxşı göstəricimi 15 saniyəyə üstələyirəm və əminəm ki, daha isti bir gündə daha 10 saniyə də kəsə bilərdim..
Gəzinti
Pinarello iddia edir ki, F8 65.1 ilə müqayisədə hər tərəfə daha bərabər əyilir. Bu, kifayət qədər ironik olaraq, daha asimmetrik dizayna görədir ki, burada sürücü tərəfində dayanacaqlar əks tərəflərdən əhəmiyyətli dərəcədə daha böyükdür.
F8 sürətinin son aspekti idarəetmədən irəli gəlir. Pinarello, velosipedin idarəetmə baxımından 65.1 ilə eyni olmasını çox istəyirdi, yəqin ki, Team Sky sürücülərinin tələb etdiyi bir şeydir. Bunun tam olaraq eyni olduğuna əmin ola bilmərəm, amma əlbəttə ki, F8 çox qətiyyətlə idarə edir. Onun aqressiv həndəsəsi və sərt konstruksiyası sayəsində mən heç vaxt künclər vasitəsilə F8-in hüdudlarına yaxınlaşdığımı hiss etmirəm və o, seçdiyim istənilən xətti təsirli dəqiqliklə həkk edir. O, nöqsansız yerə enir və mən F8-i kritik vəziyyətdə yarışdırmaq şansından zövq alırdım, baxmayaraq ki, mənim olmayan 9,500 funt-sterlinqli velosipeddə bunu etməkdə tərəddüd edirdim və üstəlik, yarış mövsümü bitmişdi. bu sınaq gələnə qədər.
Lakin, F8-in əsas gücü həm də onun əsas zəif tərəfi ola bilər – bu, özümü qeyri-adekvat hiss etdim. Velosiped o qədər sərt, o qədər həssas və o qədər amansız idi ki, onu zəif ayaqlarımın arasına salmaq qəddar hiss edirdi. Bu, peşəkar bir sürücü üçün təsəvvür edə biləcəyim qədər layiqli yoldaşdır, lakin sürət və performansa diqqət yetirməklə, F8 65.1-in sehrini bir az itirmiş ola bilər ki, bu da sürücüdən dəqiq rəy və rezonans çatdırmaq üçün təsirli bir qabiliyyətə malikdir. Yol. F8 çoxlu rəylər təqdim edir, lakin o, sürücünün rahatlığına bir az güzəşt edir. 65.1 rahatlıq baxımından BMC Teammachine və ya Scott Addict ilə müqayisə oluna bildiyi halda, F8 Cervélo S5 və ya İxtisaslaşdırılmış Venge kimi modellərə daha yaxındır - hər şeydən əvvəl sürət üçün nəzərdə tutulmuş velosipedlər. Bununla belə, F8 yolda ciddi iğtişaşları mənim bir çox aero yol velosipedlərindən gözlədiyimdən daha bacarıqlı şəkildə həll edir, lakin əsas məsələ odur ki, rahat idman sürmək sizin işinizdirsə, F8 çox güman ki, ideal tərəfdaşınız deyil.
Rahatlığa üstünlük verirsinizsə, 65.1 yenə də ən yaxşı seçiminiz ola bilər, lakin F8 həqiqətən müstəsna velosiped olaraq qalır. Sürətlə sürmək üçün yalvarır, peşəkar bir velosipedin necə olması lazım olduğunu hər düym hiss edir və onu sürərkən Grand Tour fantaziyalarına tez-tez düşdüyümü etiraf edirəm. Özünüzü peşəkar kimi hiss etdirən velosiped haqqında deyiləcək çox şey var.
Həndəsə
| İddia edildi | |
|---|---|
| Top Boru (TT) | 557mm |
| Oturacaq Borusu (ST) | 550mm |
| Çəngəl Uzunluğu (FL) | 367mm |
| Baş Boru (HT) | 158mm |
| Baş Bucağı (HA) | 72.8 |
| Oturacaq Bucağı (SA) | 73.4 |
| BB düşməsi (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (sınaq edildiyi kimi) | |
|---|---|
| Çərçivə | Pinarello Dogma F8 |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Barlar | Ən Talon 1k Karbon |
| Stem | Ən Talon 1k Karbon |
| Seatpost | Pinarello Carbon Air8 |
| Təkərlər | Mavic R-Sys SLR |
| Yəhər | Most Catopuma |
| Əlaqə | www.yellow-limited.com |
