İkonik Lotus velosipedinin təlatümlü tarixi
Bu məqalə ilk dəfə 2019-cu ildə Velosipedçidə çıxdı və biz onu yenidən nəzərdən keçiririk ki, Böyük Britaniyalı idmançılar 2022-ci il Birlik Oyunlarında yarışır, onlardan bəziləri Hope və Lotus arasındakı əməkdaşlığın nəticəsi olan qeyri-adi trek velosipedində yarışır.
Bəzi velosipedlər gözəllik obyektidir, bəziləri unikal konsepsiyalardır, digərləri isə qiymətli antikvarlardır. Lotus velosipedi bunların hamısıdır – onun zərif, əyri silueti elm, avtomobil mühəndisliyi və idmanın zirvəsinin toqquşduğu velosiped sürmə dövrünü xatırladır.
Həvəskarlar üçün Lotus 110 xarici görünüşdən daha çox şeydir – o, həm də mürəkkəb tarixə malikdir və yəqin ki, onun yaradılmasında, inkişafı və sonda məhv edilməsində iştirak edənlər tərəfindən eyni dərəcədə sevilir və nifrət edilir.
Velosipedçi Lotus 110 çərçivəsinin dörd sahibi ilə görüşmək üçün Dorkinqdəki bağ evinə getdi. Onların hamısı hələ də mövcud olan 250-yə yaxın velosipedin bəzi sahiblərini birləşdirmək üçün yaradılmış Lotus 110 Klubunun üzvləridir.
110 rəqəmi əhəmiyyətsiz görünə bilər, amma əslində çox böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bununla belə, onun arxasındakı hekayə çox fərqli bir velosipedlə başlayır, məhşur və müəmmalı britaniyalı mühəndis Mayk Berrouzsun yaradıcısı Lotus 108.
Lotusun çiçəklənməsi
Çoxlu yüksək sürətli prototiplər hazırladığı uzanmış velosiped yarışları dünyasından gələn Burrows adi velosiped idmanı üzrə layihə axtarırdı.
Onun brendi olan WindCheetah 1980-ci illərin ortalarında yüksək aerodinamik monokok çərçivəyə malik WindCheetah Monocoque Mk 1 ilə diqqəti cəlb etdi. Bu, inqilabi dizayn idi, lakin inkişaf mərhələsində heç kim maraqlanmırdı.
‘Bütün velosiped şoularına apardım və dedim: “Bu gözəl deyilmi?” və sadəcə boş baxdım, - Burrows Velosipedçi ona çatanda xatırlayır.
‘Mənə dedilər: “Niyə boruları örtmüsən?” və mən dedim: “Mən boruları örtməmişəm – bu, velosiped şəklində bir borudur.”
‘Heç kim bunu başa düşə bilməzdi. Və mən sadəcə düşündüm ki, “Fk, mən yatan yarışlara qayıdacağam.”'
Burrows çərçivəsini rəfdə saxladı. Velosiped sənayesi texnologiyada belə cəsarətli sıçrayışa hazır görünmürdü, lakin onun velosipedi tezliklə fərqli bir yarış sənayesinin diqqətini çəkəcək.
“Gənc fransız yarış pilotu Rudy Tomann Lotus ilə inkişaf tərəfində işləyirdi və o da mənimlə Norfolkda eyni klubda gəzirdi” Burrows deyir.
O zaman Lotus xeyli maliyyə problemi içərisində idi və ana şirkət General Motors tərəfindən satılmağa yaxın idi, ona görə də onun müsbət PR hekayəsinə ehtiyacı var idi.
‘Rudi emalatxanama gəldi və divarda asılmış monokok velosipedi gördü. Onu Lotusa apardı və velosiped düzəltməyi düşünməyi təklif etdi. Lotus dedi ki, bəli və biz əla bir başlanğıc etdik. Təəssüf ki, hər şey sonda turş oldu…” Burrows yoldan çıxdı.
Bu ilk əlaqənin məhsulu birtərəfli monokok möcüzə olan Lotus 108 idi.
Britaniya Velosiped İdmanı Federasiyası ilə əməkdaşlıq sayəsində Lotus Chris Boardman üçün velosiped hazırladı və o, velosipedlə 1992-ci ildə Barselona Olimpiadasında qızıl medal qazanaraq bu prosesdə velosiped tarixindən bir parça yaratdı.
Boardman mətbuatın və ictimaiyyətin diqqətinin velosipedə yönəldilməsindən tamamilə heyran olmadı.
“Kris Olimpiadada bütün səylərini sərf etdi və sonunda hamı ondan deyil, velosipeddən danışdı” deyir Lotus 110 Klubunun tarixçisi Paul Greasley.
Lotus, digər tərəfdən, uğurdan çox sevindi, lakin diqqət mərkəzində Mayk Burrowsun ekssentrik dahisi deyil, onun mühəndislik qabiliyyəti üzərində qalmasını istədi. Beləliklə, Lotus-Burrows müəssisəsində böyük çatlar başladı.
Qalıbın qırılması
"Burrows, yəqin ki, velosipedi təqaüd kimi görürdü" deyir Greasley. Lotusun başqa fikirləri də var idi.
Burrows davam edir, 'İkinci bir qəlib düzəltdilər və o zaman aramızda işlər bir az turşlaşmağa başladı. Özlərinə mühəndis və aerodinamist təyin etdilər; onlar açıq-aydın Mike Burrows velosipedini deyil, Lotus velosipedini düzəltmək istəyirdilər. Bunun gəldiyini görmədim.'
Lotus Burrows-un birtərəfli dizaynından uzaqlaşdı və əvvəllər trek üçün xüsusi olan istənilən qrupları qəbul etmək üçün çərçivəni dəyişdirdi. Söyləməyə ehtiyac yoxdur, Burrows çox təsirlənmirdi.
“Onlar aerodinamik olaraq dəyişikliklər etməyə başladılar ki, bu da ona heç nə əlavə etmədi,” Burrows iddia edir.
‘Məsələn, onlar nədənsə aşağı borunun əyrisini dəyişdilər ki, bu da arxaya baxanda bir çox çubuq yükü idi. Sadəcə fərqli görünmək istəyirdilər.'
Burrowsun 108 kadrına gəlincə, şayiələrə görə Boardman-ın Olimpiya təklifləri üçün istifadə edilənlərdən yeddisi və Saat rekordu cəhdləri kolleksiyaçılara hər biri 25.000 funta satılıb.
Burrowsun kinsizliyinə baxmayaraq, Lotus 110 hələ də Boardman-a 1994-cü ildə 55,2 km/saat orta sürətlə Tour de France-ın proloq qələbəsinə kömək edə bildi.
Bu, Rohan Dennis 2015-ci ilin yayında daha da sürətlə gedənə qədər Turun indiyə qədər atılmış ən sürətli mərhələsi olaraq qaldı.
Lotusun davamlı sponsorluğuna baxmayaraq, Boardman 110-un şöhrəti haqqında olduqca zəif bir fikir inkişaf etdirdi. 1994-cü ildə danışan jurnalistlərə dedi: Komanda bəzi çərçivələr aldı və biz onlardan istifadə etdik. Bu qədərdir.'
Oradan Lotus 110 daha bir qəribə dönüş etdi, çünki istehsal tamamilə İngiltərəni tərk etdi. Lotus 110 Klubunun üzvü Tony Wybrott, Lotus 110 çərçivələrinin orijinal partiyasının istehsalı ilə məşğul idi. O, Bristolda yerləşən motorsporları kompozit şirkəti DPS-də işləyib.
“Biz altı inkişaf çərçivəsi hazırladıq, sonra sınaqdan keçirilmək üçün Lotus-a getdik, sonra isə 50-lik bir dəst hazırladıq, məncə, Gan və Once komandalarına getdi” Wybrott xatırlayır. ‘Bu DPS-lərin hara getdiyini bilmək çətindir – biz indiyə qədər qalan 10-nu izləmişik.’
Bu gün mövcud olan Lotus 110 velosipedlərinin əksəriyyəti əslində Cənubi Afrika mənşəlidir. Pul qənaət etmək üçün Lotus 1994-cü ildə istehsal şirkətlərini dəyişərək DPS-dən Keyptaunda yerləşən Aerodyne-ə keçdi.
Aerodin b alta düşməzdən əvvəl təxminən 200 kadr etdi. "1996-cı ildə Lotus rəhbərliyi dəyişdi və həmçinin sahiblik dəyişdi və diqqət yenidən avtomobillərə yönəldi" Greasley deyir.
Tabutdakı son mismar 1996-cı ildə UCI-nin Luqano Xartiyası ilə gəldi və bu, monokok borusuz velosipedlərin rəqabətdə istifadəsini qadağan etdi. Bununla belə, bu, Lotus velosipedi üçün hekayənin sonu deyildi, ehtimal ki, yenidən dirçəlmək üzrə ola bilər.
Yaşının nəticəsi olaraq, Lotus bu yaxınlarda müəllif hüququndan çıxıb və qanuni surətdə kopyalanmaq ərəfəsindədir.
“Cənubi Afrikadakı bir şirkət indi replika edir,” Wybrott bizə deyir. Bəlkə 110-un hələ də velosiped dünyasında islahatlar aparmaq şansı ola bilər?
Bu, hətta Burrows-un da qiymətləndirə biləcəyi bir gümüş astardır. "İndi baxsaq, velosiped tarix yazdı" deyir. "Kris qızıl medalını aldı və qazandı və mən nəhəngdə işlədim və kompakt çərçivəni inkişaf etdirdim" dedi. 'Günün sonunda yaxşılar qalib gəldi.'
Tony Wybrott's Lotus 110
DPS tərəfindən istehsal olunan bu Lotus Wybrott-un velosipedi hazırladığı zamanın xatirəsidir
“Mən Bristolda kompozit şirkət DPS-də işləmişəm,” Wybrott deyir. “Lotus 108-i özləri hazırlamışdı, lakin onlar 110-u etmək istəmədilər, ona görə də bizə gəldilər, biz qəlibləri düzəltdik və onlar üçün velosipedlər hazırlamağa davam etdik. 50 dəst hazırladıq, məncə, Gan və Once pro komandalarına getdi.'
İstifadə edildikdən sonra çərçivələr geri qayıdanda Lotus onları məhv etməkdən məmnun idi, lakin Wybrott onları £100-a hərraca çıxarmağı təklif etdi və o, növbənin ən başında idi.
'Toxuculuq mənim üzərimdə asanlıqla görünür, çünki rənglənməyib' deyir. 'Seqmentləri də görə bilərsiniz. Sizdə sağ tərəf üçün bir parça, sol tərəf üçün bir parça var, sonra içəridə zəncir dayağının içərisinə daxil olan və arxa təkərin kəsilməsi üçün bu detalı verən ayrıca bir parça var. Üç parça qüvvədədir.'
Cənubi Afrika şirkəti Aerodyne daha sonra istehsalı öz üzərinə götürdü və Wybrott deyir ki, yeganə fərq Aerodyne 110-da "zəncir halqasının düz arxasında kiçik detal - ön mexanizm üçün bir deşik var."
‘Böyük Britaniya istehsalı olanlarda bu yoxdur. Cənubi Afrikalılar da üç ölçüdə idilər: kiçik, orta və böyük. Biz yalnız bir ölçü etdik: Boardman ölçüsü.’
Dan Sadlerin Lotus 110
Aerodyne tərəfindən istehsal olunub, bu xüsusi rənglənmiş Lotus davam edən TT layihəsidir
Gənclik illərində Sadler Lotus 110 və ondan əvvəlki 108-lə bağlı idi. "Mən gənc və təsir edici idim" deyir. ‘1992-ci ildə Boardman Barselonada qızıl qazananda mənim 15 yaşım var idi və o vaxtdan bəri velosipedə heyran olmuşam.
‘Hər kəs Lotus istəyir, həqiqətən də bu, ən yaxşı velosipeddir. İndi məndə biri var, onu heç vaxt buraxmazdım.
“Mən 12 il əvvəl eBay-də çərçivə üçün 700 funt sterlinq ödəmişəm” deyə əlavə edir. 'Bu günlərdə belə vəziyyətdə olan bir şey üçün 6 000 funt sterlinq ilə 8 000 funt sterlinq arasında pul ödəməli olacaqsınız.'
Sadler velosipedini rənglədi. "Mən onu alanda sadə karbon idi" deyə xatırlayır. “Mən bunu sırf bu rəngləri bəyəndiyim üçün etdim. Ağın üstündə qara həmişə gözəl görünür.
‘Hazırda onun üzərində yarışmıram, lakin yeganə səbəb odur ki, hazırda bu velosipeddə sürdüyüm mövqeni mənimsəyə bilmirəm – ön tərəfi kifayət qədər aşağı endirə bilmirəm. Mən hər şeyi aşağı salan xüsusi bir kök almağa çalışıram. Nə vaxtsa yenidən yarışacaq.'
O, zövq üçün 110-a minərmi? 'Yox. Çox bahadır!' Sadler gülür.'
Tom Edwards' Lotus 110
DPS tərəfindən istehsal edilmişdir, bu, Boardman'ın spesifikasiyasına uyğun olaraq yenidən qurulmuş təmiz kolleksiyadır
“Bu, Boardmanın 1994-cü ildə Dünya Vaxtına görə sınaq çempionatında sürdüyü idmanın dəqiq surətidir,” Edvards deyir.
‘Bütün komponentlər 1990-cı illərin Mavic orijinallarıdır. İzləmək üçün ən çətin şey əslində Mavic sükanı idi. Çox köhnə cırıqlar var, lakin təmiz dəst tapmaq çox çətin idi.'
25 yaşında olmasına baxmayaraq, komponentlərin əksəriyyəti təəccüblü dərəcədə müasir görünür. “O zamanlar həqiqətən innovativ məhsullar indi əsas cərəyandır. Məsələn, gizli kabel o zaman olduqca yeni idi.
“Əvvəlki sahibi oturacaq dirəyini dəyişdirərək içərisinə adi dəyirmi oturacaq dirəyi qoydu”, - deyə Edvards ürkərək əlavə edir. ‘Beləliklə, karbon mütəxəssisi onu yenidən düzəltməli oldu, çünki o, əvvəllər inteqrasiya olunmuş oturacaq postu idi.
‘Biz ondan bir çubuq düzəltdik və sonra oturacaq dirəyi əslində yuxarıda yerləşən standart Cervélo oturacaq dirəyidir. Diş tacı kimi.'
110 sahibindən fərqli olaraq, Edvards velosipeddən yarış üçün istifadə etmir. "Mən bunu sadəcə zövq üçün almışam" deyir.
Michael Porter's Lotus 110
Aerodyne tərəfindən istehsal olunan Porterin velosipedi praktiki yarışçıdır
“Bunun nə qədər başa gəldiyini xatırlamıram,” Porter gülərək deyir. 'Mən onu çoxdan atamla maşın yarışına çıxan bir oğlandan almışam.'
Porter mütəmadi olaraq velosipedində yarışır, lakin rəqabətə layiq olduğu nöqtəyə çatmaq bir səyahət idi.
‘Onun kifayət qədər çatları var idi. Mercedes təmir edib. Burada çatladı, - o, yuxarı boruya işarə edərək deyir. "Orada çatladı" o, baş boruya işarə edərək deyir.
‘Mike Burrows ön çəngəli təmir etdi, lakin çəngəl tacının üstündəki boşluğu bir az da böyütdü. O, boşalmağa davam etdi, ona görə də indi pərçimlədik,” o əlavə edir.
‘Fibrelite zəncir halqasını düzəltdi və onlar da bunun üçün loqotip hazırladılar. Lotusun təkrar istehsalı üçün Lotusdan icazə istədilər. Doqquz pilləlidir, lakin mən onu həmişə sürtünmə dəyişiklikləri üçün quraşdırmışam.
‘Mənim sevimli sınaq məsafələrim 10 və 25 mildir. Mənim şəxsi ən yaxşı vaxtım 25 mil üçün 50 dəqiqə 20 saniyədir. Mən də 10 mil üçün 20 dəqiqə 14 saniyə qət etmişəm – hər ikisi də 30 mil/saatdan azdır.’
Aydındır ki, Porter 110-nu sürətlə hərəkət etdirə bilər, lakin o, heç vaxt sırf zövq üçün minir? 'Yox, çox deyil. Narahat oluram ki, bunu edəndə bir az tənbəl kimi görünürəm!’
Fotoqrafiya: Chris Blott
Kaş hələ də Lotus kimi radikal velosipedlər olsaydı? Qutudan kənar düşünmək oxuyun: UCI qaydaları olmasaydı nə olacaq?
