Biz nəhayət Rotorun hidravlik 13 pilləli qrup dəstini sınaqdan keçirdik və bir neçə səs-küydən başqa, bizi çox təəccübləndirdik
Uzun gözləntilərdən sonra biz Rotor 1x13 hidravlik qrup dəstinin ilk yola layiq nümunəsini Aydahodakı Impact Sun Valley-də gördük və yolda baş verən ilk partlayış sistemin təsirli şəkildə tamamlandığını və yaxşı düşünülmüş olduğunu sübut etdi. çıxdı.
Rotor indiyə qədər öz hidravlik qrupları ilə bir qədər çətin olmuşdur. Aydınlaşdırmaq üçün, bu qrup dəsti yerdəyişmə üçün mexaniki qüvvədən və ya elektronikadan istifadə etmir, əksinə, arxa ötürücüyə daxil olan kiçik boru, arxa ötürücünün hərəkətinə bənzər şəkildə mineral mayedən istifadə edən hidravlik kabeldir. disk əyləcində pistonların işə salınması.
Bu qrup dəsti ilk dəfə keçən il Eurobike-da nümayiş etdirildi və bazara çatmaq bir qədər vaxt apardı. Eynilə, orijinal hidravlik Rotor Uno 2016-cı ildə jurnalistlər tərəfindən sınaqdan keçirildi və bəzi velosipedçilər tərəfindən ələ salındı, lakin o, heç vaxt OEM xüsusiyyətlərinə görə və ya bazardan sonrakı seçim kimi görünmədi. Çox güman ki, bu, onun bir ovuc xırdalanmasına görədir.
Əsasən, ön dəyişdirici bir az problemli dizayn olduğunu sübut etdi. Qrup dəstini özüm sınaqdan keçirəndə zənciri elektron və kabel sistemlərinin təbii olaraq təklif etdiyi böyük zəncir halqasına itələmək üçün qüsuru həddindən artıq sürüşmənin olmaması ilə əlaqələndirdim. Hidravlikanın ikili dinamikasını nəzərə alsaq, bu, həlli çətin problem kimi görünürdü.
Ön dəyişdiricinin sökülməsi bu problemi tamamilə aradan qaldırır və 13 dişli təqdim etməklə Rotor həmçinin 11 dişli çarxlı sistemin əziyyət çəkdiyi dişli nisbətlərinin çatışmazlığı probleminin həllini təklif edir.
1x13-ü çınqıl sürmək üçün təchiz olunmuş Mozaik titan velosipeddə sınaqdan keçirdik
Rotor iddia edir ki, 13 dişli ilə bu, kiçik və böyük zəncir dişliləri arasında üst-üstə düşmə səbəbindən adi ikili zəncirləmə qurğusunun təklif etdiyi müxtəlif dişli nisbətlərinin həqiqi funksional diapazonundan yalnız biri qısadır.
Rotor da mübahisə edir və mən razılaşmağa meyilliyəm ki, əksər sürücülər kasetin ortasında olarkən ötürmədə mümkün olan ən kiçik addımı əldə etmək üçün böyük və kiçik zəncir arasında keçid etmədikləri üçün dişli addımların əhəmiyyəti yoxdur. Və ya başqa sözlə desək, sürücü dişli düymlərində ən kiçik dəyişiklik axtarmaq üçün böyükdən kiçik halqaya, sonra isə arxada üç dişli yuxarıya keçməyəcək. Onlar, ümumiyyətlə, düzgün dişlidə saxlamaq üçün sadəcə tək zəncir halqasına keçəcəklər və daha sonra ümumi ötürmə seçimlərinin daha asan və ya çətin seçimini təmin etmək üçün ön ötürücüdən istifadə edəcəklər.
Ötürücü nisbəti arqumentlərinin arxasında tam əsaslandırmanı Rotorun saytında görə bilərsiniz, lakin aşağıda 2x11 sistemi ilə 1x13 arasında dişli nisbəti fərqlərini göstərən bir təsvir var. Bu, həmçinin sistemin 2x11 sistemlərinin böyük əksəriyyətindən daha geniş ümumi diapazon təklif etdiyini nümayiş etdirir.
Mənim üçün ön ötürücüdən imtina etmək ideyası həmişə böyük cəlbedici olub – zəncir gərginliyi (bağlanmış ötürücü ilə), çərçivə dizaynı, çəki və texniki xidmət baxımından. Rotorun 13 pilləli sisteminin təklif etdiyi diapazon və dişli pillələrinin çınqılda və yolda necə öhdəsindən gələcəyini görmək məni çox həyəcanlandırdı.
Sərt başlanğıc
Rotor Uno qrup dəstində olduğu kimi, əvvəlcə dişli dəyişdiricinin nə qədər sərt hiss etdiyi məni bir az heyrətə gətirdi. Hər iki halda mən heç bir maneənin olmadığını yoxlamalı və sonra bir az narahatedici hiss edən güc tətbiq etməli oldum.
Sadəcə şüur altı yerdəyişmə gücünə uyğunlaşdımmı, yoxsa hidravlik maye isindikcə yerdəyişmə asanlaşdı, əmin ola bilmirəm, amma sonradan fərq etdiyim problem deyildi. Rotor həmçinin qeyd edir ki, siz dəyişdiricinin gərginliyini tənzimləyə bilərsiniz, baxmayaraq ki, gərginliyin azaldılması sürüşmə zamanı daha az müsbət hiss yaradır.
Eyni şəkildə, ilkin keçid bir az sərt olduğu üçün, növbəni yüksəltmək və ötürücünün eyni vaxtda dörd sürətə qədər çox növbə təklif etdiyini başa düşmək mənə bir qədər vaxt apardı.
Dəyişməyə öyrəşdikdən sonra Rotor 1x13 mənə çox təsir etdi. Hidravlik sistemlə kabelin uzanması təhlükəsi olmadığından, yerdəyişmə hər mövqedə robotik olaraq dəqiq görünürdü. Köçürmə həm güc, həm də sürət baxımından kənd təsərrüfatı olmadan sürətli idi.
Bu, mən Rotor 1x13-dən birbaşa yeni Sram Force AXS 1x12 eTap qurğusuna atladım və bu, Rotorun hidravlik təklifi ilə müqayisədə nə qədər bacarıqlı və bitmiş elektrik ötürücüsünün qaldığını evə gətirdi. Rotor sisteminin pis olması demək deyil, lakin nə qədər elektron keçidin olduğunu unutmaq asandır.
Qəribə səslənsə də, qruplara gəldikdə yerdəyişmə hər şey deyil. Rotor 1x13-ün əsl cazibəsi onun çox yönlü olmasıdır.
Açıq diapazonda
İlk olaraq, Rotorun 1x13 sisteminin əksər standart 2x qrup dəstlərindən daha çox diapazon təklif etdiyini təkrar etməyə dəyər.
46 dişli ön zəncir çarxı ilə mənim 10 dişli arxa dişli çarxım 12 diş dişli çarxlı 50 dişli yığcam zəncir çarxından əhəmiyyətli dərəcədə daha çox dişli düym təklif etdi. Eyni zamanda, 39 dişli çarx yığcam 34 dişli zəncir dişlisi və 28 dişli dişli çarxdan daha az dişli düymlərə malikdir.
Bu o deməkdir ki, dayaz enişdə özümü 54km/saatda tapanda, gücü çatdırmaq üçün hələ də ağlabatan bir kadansla pedal çevirə bildim, eyni zamanda çox dik çınqıllı hissədə xoşbəxtliklə saxladım. kadans yuxarı və 15%-dən çox meyl.
Kobud çınqıl üzərində sürərkən zəncirin tutulması da fantastik idi. Ötürücüdəki mufta sistemi çox güman ki, bunun üçün təşəkkür edir. Bu, mənim üçün geniş sürmə imkanları açdı və mən də Rotor 1x13-ün çox yaxşı təchiz olunmuş variant kimi göründüyü tək trekə keçdim.
İndi bu, 11 arxa dişli çarxlı 1x radius sistemlərindən heç də fərqlənmir, lakin 1x13 müqayisədə ötürmə seçimlərinin yüksək səviyyəsi ilə fəxr edir.
Bu mənada Rotordan çox təsirləndim. O, kasetin aşağı ucunu bir-birinə nisbətən yaxın qoyduğundan və dişli sürəti artdıqca məsafəni artırdığından, dişlilər arasında böyük atlamalar hiss etmədim.
Rotor 10-46 və ya 10-52 diapazonlu kasetlər təklif edir, ikincisi əsasən macəra və dağ velosipedi üçün nəzərdə tutulub və bu, həqiqətən inanılmaz ümumi, lakin yol boyu daha nəzərə çarpan addımları sübut edir.
Rotor 1x13-ü Aydaho dağlarında yolda və çınqılda sınaqdan keçirdik
Rotorun öz marketinqinin təklif etdiyi kimi, kiçik dişli çarxlardakı dişli çarxlar kasetin aşağı yarısında ikiqat zəncirli dəyişikliklərə çox uyğundur. Ötürücü yüngülləşdikcə addımların artdığını hiss etmədim, çünki bu zaman hər halda daha asan ötürmə axtarırdım.
Lakin 13-pilləli Rotor variantının böyük çatışmazlığı var.
Niyə 13?
13 pilləli kaset ən geniş dişli diapazonunu təklif etsə də, o, yalnız hər hansı quraşdırmada mövcud deyil.
Kaset əslində 13-cü dişli çarx üçün yer yaratmaq üçün 12-sürətli məsafədən və unikal Rotor qovşağından istifadə edir. Bu, zəncirin eni və gücü baxımından yaxşıdır, lakin açıq-aydın bazardan sonrakı tam qurulmuş təkərlərin istifadəsini istisna edir.
Bəzi pərakəndə satıcılar qrupu 2inPower gücölçən krank və bir sıra təkər dəsti ilə 3000 funt sterlinqdən yuxarı qiymətə təklif etməklə, tam qrup qiymətinin 13x spesifikasiyası üçün kifayət qədər yüksək olmasının bir səbəbi də budur. Bu, əlavə dişli çarx üçün yüksək qiymətdir.
Rotor sistemi 11-36 və ya 11-46 variantları ilə 12 pilləli təklif olaraq 1,750 funt sterlinqə təklif edir. Bu, şübhəsiz ki, yolçuların sevimlisi olacaq. Lakin 13 dişli çarx Rotor üçün unikaldır və bu qrup üçün unikal satış nöqtəsidir. Beləliklə, 12-pilləli sürət ilə Sram Force AXS 12x eTap-a qarşı üstünlükləri qiymətləndirmək istəyərdim.
Sonra xidmət üçün lazım olacaq hidravlik qanaxma kimi baxım problemləri də var. Rotora görə bu, ildə bir dəfə edilməlidir. Düzgün qurulduğu və saxlandığı müddətcə sistem problemsiz daha uzun müddət davam edərsə, təəccüblənmərəm.
Yəni, çəkinin üstünlüyü qalmaqdadır, çünki bu qrup iddia edilən 1,785 q çəki ilə gəlir, bu Sram Force 1x (iddia edilir 2, 213 q) və hətta Sram Red AXS 1x eTap (iddia edilir) ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə yüngüldür. 1, 913g) və əlbəttə ki, bütün 2x Dura-Ace seçimləri.
Digər səliqəli üstünlüyü zəncir çarxının tənzimlənməsinin asanlığıdır – zəncir çarxı tək 8 mm allen açar tənzimlənməsi ilə dəyişdirilə bilər. Bu o deməkdir ki, ümumi nisbət daha dəqiq şəkildə yol və ya çınqıl sürmə üçün çox tez dəyişdirilə bilər.
Hər hansı qrupda olduğu kimi, əsl sınaq qrupun uzunmüddətli performansı olacaq. Biz uzunmüddətli performansa baxa biləcəyimiz tam sınaq nümunəsinin tezliklə Velosipedçi qərargahına gəlməsini gözləyirik.
Hələ ki, Rotorun tutduğu istiqamət bizi heyran edir və 13-cü dişli çarxın çınqıl sürmə üçün sevimli olub-olmadığını və yüksək sürət üçün əlverişli variantın başlanğıcını görməkdən məmnunuq. - performanslı yol sürmə.
