Cervelo həmtəsisçisi velosiped idmanının növbəti böyük yeniliyi, Çinin yüksəlişi və onun adını hallandıran şirkətdən nə qədər az qazandığı haqqında
Velosipedçi: Siz və həmtəsisçi Gerard Vroomen Cervélo Soloist [2002-ci ildə buraxılmış] ilə müasir yol velosipedlərinə aerodinamik dizaynı təqdim etməkdə təqdir olunursunuz. Sizcə, indi pik aero səviyyəsinə çatmışıq?
Phil White: Deyəsən, hamımız pik aeroya çatdığımızı düşünürük, lakin aeronun başqa bir səviyyəsi var, bütöv bir yayla daha yüksəkdir. Oraya çatmaq üçün daha çox mühəndislik tələb olunacaq.
Hazırda kiçik bir komanda ilə Olimpiada üçün bir sıra işlər görürəm və burada bəzilərini görəcəyik. Hal-hazırda bir çox şirkət "Gəlin bir aeroşəkil yaradaq və üzərinə bir az karbon qoyaq" deyə düşünür və o gedir. Ancaq onu daha çox aero etmək istəyirsinizsə, ona daha çox mühəndislik əlavə etməli olacaqsınız. O, daha çox təyyarə qanadı kimi görünməyə başlayacaq.
Cyc: Kitabınız Servelonun satışının hekayəsini olduqca səmimi şəkildə izah edir – şirkəti satmağınıza nə səbəb oldu?
PW: 12-ci fəsli oxumalı olacaqsınız! Pis idi. Şəxsi maliyyəçimiz işlərin gedişatından razı deyildi.
Biz Cervélo Test Qrupunu onilliklərin ən böyük qlobal tənəzzülü zamanı işə saldıq və o, çoxlu pul uddu. Bu domino effekti yaratdı və biz alıcı axtarmalı olduq. Mükəmməl tərəfdaş olduğunu düşündüyümüz Pon [Raleigh-in sahibi olan Hollandiya velosiped şirkəti] tapdıq.
Biz şəxsən satışdan və ya buna bənzər bir şeydən milyonlar qazanmamışıq.
Cyc: Cervelodan ayrılıb onun sizsiz inkişaf etdiyini görmək necə hissdir?
PW: Yaxşı, biz buna başladıq və bu, uşaq sahibi olmaq kimi idi – biz uşaqlarımızın evdən ayrılıb uğurlu olmasını görmək istəyirik. Biz ayrıldıqdan sonra üç il ərzində çox şey vermədilər. Mən bu müddət ərzində Pon-da brendlər üzrə innovasiyalara cavabdeh idim, lakin həqiqətən də Cervelodan çox kənarda qaldım, çünki orada olmaq və insanların “O niyə buradadır?” deməsini istəməzdim
Kaş ki, onlar daha sürətli yeniliklər edə bilsəydilər, lakin indi onlar yenidən yaxşı velosipedlərlə çıxış edirlər. İndi orada bu şirkətin nə olduğunu anlayan bir çox insan var. Düşünürəm ki, onlar ən zirvəyə qayıda bilərlər, çünki onlarda bu əsas DNT-nin bir hissəsi var.
Cyc: Hal-hazırda velosiped idmanında əsl yeniliyi harada görürsünüz?
PW: Roubaix üçün həm ön, həm də arxa zərbə ilə Pinarellonun bu il qaçışını bəyəndim. Mən bunu hazırlayan uşaqlarla tanış oldum və onlar ağıllı uşaqlardır. Bu, yaxşı dizayn edilmiş sistemdir.
Düşünürəm ki, bu cür sistemlərin, məsələn, şəhər velosipedlərində böyük gələcəyi var. Mən elektronikanın hara gedə biləcəyinə baxıram və düşünürəm ki, insanlar velosipedlərdə elektronikanı qəbul etməkdə ləng olublar, çünki velosiped sürmək sizin bağlı həyatınızdan uzaqda bu azadlıq hissi verir. Amma məncə bu sadə və intuitiv ola bilər.
İtaliyadakı eyni uşaqlar ABS əyləc sistemini düzəldiblər. O, aşağı boruya yerləşəcək və çox yaxşı işləyir. Bu o deməkdir ki, siz həmin ön təkər kilidlənmədən əvvəl onu nə qədər itələyə biləcəyinizi dəqiq bilirsiniz, beləliklə, siz kənara daha çox yaxınlaşırsınız.
Cyc: Çində istehsal təcrübəsinin son vaxtlar həqiqətən də artdığını gördük. Sizcə, bu, dizayn və Ar-Ge sahələrini də əhatə edir?
PW: Düşünürəm ki, bu mühüm məsələdir. Qərbdə neçə velosiped mühəndisi həqiqətən layup bilir? Onların əksəriyyəti Şanxayda yaşayır və Çin vətəndaşlarıdır. ABŞ-dan Tayvan və Çinə texnologiya və bilikdə dəyişiklik oldu. İndi onlar bundan istifadə etməyə başlayırlar.
İndi onlar hər kəsin e-velosiped istədiyini bilir və düşünürlər ki, 'Bu elektron velosipedləri kim düzəldir? Biz onların hamısını edirik. Ah, bir az bahalaşdı.” Beləliklə, onlar qiymətləri artırmağa başlayırlar.
Serveloda olanda iki il Çində mənzilim var idi və hər gün onlarla işləməyə gedirdim. İndi düşünürəm ki, onu Qərbə - Avropaya və Amerikaya qaytarmağa həqiqətən ehtiyac var. O vaxt istehsal üçün altı-səkkiz həftə qabaqda düşünməli idik, sonra velosipedlər dörd- altı həftə istehsalda olacaq, sonra isə onu rəsm üçün ABŞ-a qaytarmaq üçün altı-səkkiz həftə vaxt lazım idi.
Bunu da əlavə edirsən və yarım il olur. Sonra birdən mavi deyil, çəhrayı istəyən bir bazara satırsan. Bu işləmir. İstehlakçılar bundan daha sürətli cavab gözləyirlər. İndi hər şey daha tezdir.
Cyc: Bu gün Cervélo velosipedlərini dizayn etsəydiniz, yol velosipedlərinizdə disk əyləcləri tətbiq edərdiniz?
PW: Mütləq. Disk əyləclərinə getməyən hər kəs çılğındır. Onlar çox daha yaxşıdır. Üstəlik, sizə yalnız bir təkər dəstinə ehtiyacınız olduğu faktı var - siz bütün il boyu 40 mm və ya 60 mm dərinlikli təkər dəstini sürə bilərsiniz. Yağışda əyləc etməkdən narahat olmaq lazım deyil, çünki onlar faydasız olan karbon halqalı əyləc təkərlərindən fərqli olaraq əslində dayanacaqlar.
Cyc: Siz və Cerard tez-tez zeitgeisti ələ keçirməyə borclu idilər. Trendləri aşkar etməyin sirri nədir?
PW: Biz Cervélo-ya başlayanda insanlar bizim keçmiş peşəkar olmalıyıq deyə düşünürdülər. Biz olmadığımızı çox yaxşı bildiyimiz üçün idmançıları dinləməliydik. Ona görə də düşündük ki, “O, bizə bunu deyir, yoxsa o deyir, amma mühəndislik baxımından bu nə deməkdir?”
Cyc: Pedalla dəstəklənən elektron yol velosipedləri üçün gələcək görürsünüz?
PW: Yaxşı, bəli və yox. Düşünürəm ki, gördüklərimdən bəziləri çox böyükdür - onlar çubuqları olan dağ velosipedinə bənzəyirlər. Bu, mənim fikrimcə, uçmaq niyyətində deyil. Yolçu kimi siz hələ də çox yaxşı dırmaşan yüngül və zərif bir şey istəyirsiniz və o qədər ağırdır ki, getməyəcəksiniz.
Ancaq maraqlı olanlar da var. Biri Vivax-Assist-ə [tamamilə gizli oturacaq borusu əsaslı motor] bənzəyir, lakin o, sadəcə olaraq daha yaxşı işləyir və daha güclüdür. Mənə görə bu, hər şeyi dəyişəcək.
Mən heç vaxt ayaqlaşa bilmədiyim keçmiş peşəkarla dörd saatlıq səyahət etdim və birdən bu böyük ekvalayzer oldu. Düşünürəm ki, bu, sürməyi daha əyləncəli edəcək. Bu, çoxlu insanı bir araya gətirəcək və qrup şəklində sürəcək, lakin yenə də yaxşı məşq etdiyinizə əmin olun.
Cyc: Heç performansdan daha çox nəqliyyatda və ya ətraf mühitdə real dəyişiklik edəcək bir velosiped düzəltmək fikrin varmı?
PW: Bu görmə qabiliyyətinə malik olmamaq çətindir. Velosipedin avtomobillə müqayisədə küçədə tutduğu yerin miqdarına və ya velosiped yolu ilə müqayisədə bir mil yolun tikintisinin dəyərinə baxın. Bilirsən ki, çılğındır. Hər şey təkcə qalıq yanacaqlar və iqlim dəyişikliyi deyil, tıxacdır. Səmərəlilikdir. Şəhəri velosipedlə gəzmək daha sürətlidir.
Serveloda olarkən şəhər səyahətini dəyişdirmək üçün velosiped düzəltmək haqqında danışdıq. Biz də o vaxtdan bu haqda danışmışıq. Bəli, nə edəcəyimizi görəcəyik.
