Asılı sistemlər daha yumşaq sürmə vəd edir, lakin onlar yol velosipedləri üçün çox uzaq bir yenilikdir?
Ənənəvilər yol velosipedlərinin dayandırılmasından bəhs edərkən kafenin hər tərəfinə tort qırıntılarına tüpürəcəklər. Onlar yalnız geniş təkərlər və disk əyləcləri üzərində çayda boğulmaqdan xilas olurlar və əlavə asma ideyası yol velosipedlərini dağ velosipedlərinə çevirməyə daha bir addım kimi görünür.
Skeptiklərin qalib gəlməsinin yeganə yolu, velosiped istehsalçılarının yeniliklərinin hamımız üçün performansda real təkmilləşdirmələr təmin edəcəyinə bizi inandıra bilməsidir. Pinarello-nun oturacaq dayaqlarının yuxarı hissəsində asma bloku olan yeni K8-S-i daş döşənmiş Klassiklərdə Team Sky üçün seçim oldu, lakin bizim çoxumuz Roubaix-in əyri yollarında yarışmırıq. Orta bazar günü klub qaçışı üçün amortizatorlar daha az tələb olunur, ona görə də asma velosipedlər daş daşlar üzərində yarışan peşəkarların nişində qalacaqlar, yoxsa hamımızın faydalana biləcəyi bu texnologiyadır?
Şok açıqlamalar
Pinarello-nun K8-S modeli indi böyük xəbər ola bilər, lakin bu, şübhəsiz ki, yol yarışlarına asma gətirən ilk deyil. Gilbert Duclos-Lasalle 1992-ci ildə Z-Team Peugeot velosipedinə quraşdırılmış Rockshox asma çəngəlləri ilə Paris-Roubaix qazandı. Bianchi bir addım daha irəli getdi və Johan Museeuw-un 1994-cü ildə Roubaix təklifi üçün tam asma maşını istehsal etdi, lakin yarış zamanı qırıldı və onu potensial qələbədən məhrum etdi. Bu, layihənin sonu idi və bəlkə də oxşar dizaynları həyata keçirən əsas istehsalçıların sonrakı sükunətinə görə məsuliyyət daşıyırdı. On il sürətlə irəlilədi və Corc Hincapie 2005 Paris-Roubaix üçün 13 mm arxa asqı təmin edən, oturacaq dayaqlarının yuxarı hissəsində yerləşdirilmiş elastomer əsaslı amortizator olan Trek SPA (Askı Performansı Üstünlüyü) adlandırdığı karbon Trek Madone gəmisində düzüldü. səyahət. Hincapie ikinci yeri tutdu – onun ən yaxşı Roubaix nəticəsi – lakin yenə də velosiped bazara çıxa bilmədi.
Son on ildə diqqət şoka əsaslanan asma sistemlərindən uzaqlaşdı, baxmayaraq ki, komfortla sürəti birləşdirmək məqsədi hələ də qalmaqdadır. Roubaix ilə Specialized vəilə Trek kimi istehsalçılar
onun Domané modeli, uyğunluğu əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq üçün düzülmələri və boru formalarını dəqiqləşdirərək karbon lifinin xüsusiyyətləri ilə işləyir, beləliklə, faktiki amortizator lazımsız hesab edilir.
Moots, Steamboat Springs, Koloradoda yerləşən xüsusi titan çərçivə qurucusu, 1990-cı illərin əvvəllərində istehsal etdiyi bir amortizatoru yol velosipedinin arxa dayaqlarına inteqrasiya edən ilk pioner idi - Moots-a baxın tarix.
“Bazar o vaxt arxa asma yol velosipedi üçün hazır deyildi,” Moots Jon Cariveau deyir. “Biz ideyanı eyni daxili elastomer şokdan istifadə edən yumşaq quyruqlu dağ velosipedimizin uğurunun arxasında inkişaf etdirdik. Biz titan zəncir dayaqlarında döngədən çox istifadə etdik, ona görə də dizayn çox sadə idi, hərəkət edən hissələr az idi, ona görə də o, çox az çəki əlavə etdi, etibarlı idi və çox az texniki xidmət tələb edirdi. Biz yalnız kiçik bir şirkətik, ona görə də bilirdik ki, ictimaiyyətin bunu həqiqətən qəbul etməsi və asma yol çərçivələrinin qalxması üçün marketinq büdcəsi ilə daha böyük ad alacaq.'
Craig Calfee, Calfee Designs-ın texniki direktoru, asmaların yol velosipedlərinə inteqrasiyasının faydalarına möhkəm inanan başqa bir ABŞ çərçivə qurucusu, razılaşır: Biz artıq arxa asma yol çərçivəsi ilə getməyə hazırıq. Artıq beş ildir və biz də ön asqı sistemi üzərində işləyirik, lakin biz bir növ daha əsas mövcudluğu olan birinin ona yaşıl işıq yandırmasını gözləyirdik.2012-ci ildə Domané-ni təqdim edən trek, bəlkə də bazarın yol velosipedi dizaynında daha radikal dəyişiklikləri qəbul etməyə hazır olduğuna işarə idi.'
Cariveau əlavə edir, “İstehlakçı mənzərəsi getdikcə cavanlaşır və dəyişikliyi daha çox qəbul edir. Köhnə yunla boyanmış yollar haqqında o qədər də çox deyil. Bu yeni dalğa daha çox yeni texnologiya ilə məşğuldur. Velosipedçilər indi qəbul edir
rahat olduqları təqdirdə daha uzun və daha səmərəli sürə bilsinlər və əşyalarla sınaq keçirməyə daha çox hazır olsunlar.'
Ətrafda nə baş verir…
Digər əsas inkişaf UCI qaydalarına edilən son dəyişikliklərdir ki, indi brendlərə peşəkar sürücülər üçün "birdəfəlik" velosipedlər istehsal etməyi qadağan edir, buna görə də Pinarello Jaguar Land Rover mühəndislərinin köməyi ilə Team Sky üçün K8-S-ni hazırlayanda velosipedi kommersiya baxımından əlçatan etməli olduğunu yaxşı bilirdi. Layihələr artıq keçmişdə olduğu kimi izsiz yox ola bilməz. Bradley Wiggins, yəqin ki, K8-S-ni 2015-ci ildə Paris-Roubaix-də 18-ci yerə çıxardıqdan sonra onu "oyunu dəyişdirən" kimi təsvir etdi və Pinarello konsepti əsas istiqamətə gətirdi. Şirkət təkid edir ki, K8-S təkcə daşlarda olan peşəkarlar üçün deyil.
“Velosipedin rahatlığını müəyyən nöqtəyə qədər tənzimləyə bilərsiniz – daha böyük təkərlər, fərqli yəhər, daha qalın ştrix lent – lakin bunun bir həddi var,” şirkətin sahibi Fausto Pinarello deyir. “Çərçivəni manipulyasiya etməklə rahatlığı artırmaq üçün daha çox imkanın olduğunu bilirdik. Bəli, ilk növbədə, biz Team Sky üçün ən yaxşı velosiped yaratmağa çalışdıq, amma indi deyərdim ki, velosipedçilərin 99%-i bu velosipedi rahat sürəcək. Biz asqı qurğusunu mümkün qədər yüngül olmaq üçün hazırladıq. Onun çəkisi 100 qramdan azdır [K8-S tam çərçivə çəkisi iddia edilən 990 qr], tənzimlənə bilir və saxlanılması asandır. Oturacaq dayaqları ciddi şəkildə dəyişdirilib, asqının icazə verdiyi çevikliyi qəbul etmək üçün daha şaquli və enli olub, lakin yenə də Dogma F8 ilə eyni səviyyəli yanal sərtlik təklif edir. Bu, velosipedi həqiqətən çox yönlü edir. Səma atlıları onu Klassiklərdə, həmçinin Grand Tours-da da sürə bilərlər. Yaxşı, bəlkə də elit səviyyəli sprinterlər üçün deyil, amma hər kəs üçün performansda heç bir fədakarlıq yoxdur, bu, əsl təkamüldür.'
Calfee Pinarellonun fikirlərini təkrarlayır və deyir: “Sınaqlarımızda [asdırmanın zərərindən daha çox faydası olduğunu sübut etmək üçün] kiçik bir performans artımı marjası tapdıq. Bu, yalnız təxminən 2% daha sürətli idi, lakin biz bilirik ki, kiçik qazanclar çox şey üçün sayılır və yalnız bir neçə faiz çox əhəmiyyətli ola bilər. Xüsusilə yüksək sürətlə idarəetmə xeyli təkmilləşdirilib və hətta onun daha yaxşı qalxdığını gördük. Ancaq bilirik ki, ictimaiyyət dayandırılma kimi tendensiyaları qəbul etməkdən əsəbi olacaq. Əsasən insanlar bilmək istəyəcəklər ki, heç bir performans itkisi yoxdur, lakin testlərimiz əslində bunun tam əksini göstərir. Heç nədən imtina etməyəcəksiniz. Biz eyni səviyyəli yanal çərçivə sərtliyinə nail ola bilərik və şok qurğusu yalnız təxminən 20 q əlavə çəki əlavə etməklə.’
Calfee yol bazarında dayandırılmasına o qədər arxayındır ki, o, cəsarətlə proqnozlaşdırır ki, beş ildən az müddətdə bütün üstünlüklər onda olacaq. "Hətta sprinterlər də" deyir. 'Arxa amortizator velosipedin arxa hissəsini sprintlərdə daha çox əyilmiş vəziyyətdə saxlamağa kömək edir və onun əyilməsinin qarşısını alır.'
Cariveau daha ehtiyatlı bir toxunuşdur və deyir ki, 'Həqiqi arxa asqı dizaynlarının reallaşmasından asılı olmayaraq, bu, mütləq sənaye üçün bir işarədir. Vibrasiyanı və yorğunluğu az altmaq üçün daha yumşaq gəzinti normaya çevrilir. İnsanlar yaxşı təcrübə istəyirlər və bu, çox sərtdirsə, əyləncəli deyil.'
Əmin ola biləcəyimiz bir şey odur ki, daha çox istehsalçının fəaliyyətin bir hissəsini istəməsi çox çəkməyəcək. Biz gözləyirik ki, gələn mövsümün yaz klassikləri K8-S-dən sonra yeni dizaynların bolluğu üçün başlanğıc meydançası olacaq. Deyəsən
dayandırmanın faydalarının yalnız peşəkarlara deyil, hər kəsə şamil edildiyinə dair artan sübut olmaq. Növbəti bir neçə ayda nələrin ortaya çıxacağını görməliyik, lakin Pinarello K8-S-in tam nəzərdən keçirilməsinə diqqət yetirin.
