Open's yol velosipedinin ikinci iterasiyası yol velosipedi deyil, bütün universallığa malikdir, lakin heç bir topluluq yoxdur
Biz yol velosipedi üçün qarışıq bir dövrdə yaşayırıq. Kateqoriyalar indi o qədər üst-üstə düşür ki, aerovelosiped alpinist velosipedi, dözümlülük velosipedi sprinterin velosipedi və demək olar ki, hər bir velosiped çınqıllı velosiped ola bilər.
Lakin bəzi velosipedlər var ki, onlar yol velosipedi olmağın nə demək olduğunun sərhədlərini zorlayırlar və heç biri Open UPPER-dən başqa deyil.
Burada sınaqdan keçirilmiş UPPER 2017-ci ildə Cyclist jurnalında yenidən nəzərdən keçirilmiş nümunə kimi bir neçə ildir ki, spesifik olaraq bir neçə yaşındadır. Bununla belə, çərçivə eyni qalır.
The UPPER keçmiş Cervélo həmtəsisçisi Gerard Vroomenin yaradılmasıdır. Biz əvvəllər onun böyük bacısı UP-ni nəzərdən keçirdik, eyni performans həndəsəsinə uyğun gələn çoxsaylı təkər ölçüsü variantları konsepsiyasını təqdim edən velosiped. UPPER eyni şəkildə 650b halqada 2,1 sınaqlara və ya normal yola yönəlmiş 700c halqaya 40 mm təkərlərə uyğun gəlir.
YUXARI və UPPER-dən bəri biz həmçinin 650b halqada 61 mm-lik təkərlərin boşluğunu daha da artıran Open Wi. DE-ni, həmçinin Vroomenin emalatxanasından daha çox yola yönəlmiş Open MIND-in çıxdığını görmüşük.
Biz UP-u nəzərdən keçirdikdə, o, yolsuzluqda sürmək üçün normaldan daha kiçik 650b təkərləri və qalın dağ velosipedi təkərləri ilə fərqlənirdi, lakin onlar yolda sürmək üçün standart 700c təkərlərə dəyişdirilə bilər.
Bu çox yönlülük ən son modeldə hələ də mövcuddur, lakin Open UP kobud və sərt ilk övlad olduğu halda, UPPER balaca bacı-qardaşdır. O, daha yüngül və daha zərifdir, çərçivə üçün cəmi 850 qr gəlir. Bu, diskli əyləcli velosiped üçün təsir edici çəkidir, xüsusən də cığır sürmənin kobud və yıxılmaması üçün nəzərdə tutulmuşdur.
“Sınaq edin, sınaqdan keçirin, sınaqdan keçirin və sonra sınaqdan keçirin,” Açıq şirkətin sahibi Vroomen UPPER-i asf altdan kənarda sərt ərazilərlə necə idarə edə bildiyini soruşanda deyir. 'Hər şey lay-updadır. Bu, materialların birləşməsindən, lifin istiqamətindən və qatların sayından asılıdır,” o əlavə edir və öz mülkiyyət sirlərini açıqlamamağa diqqət yetirir.
Vroomen karbon kompozitləri haqqında bir-iki şey bilir. O, 1995-ci ildə Phil White ilə birlikdə Kanadada Cervélo şirkətini quranda, ikisi artıq öz konseptual karbon super velosipedlərini əl ilə düzəltmişdilər.
‘ÜSTƏNİN bəzi kritik hissələrində bir qədər daha ekzotik materiallardan [karbon lif növləri] istifadə edirik və parçaların sayı daha çox və formalar daha mürəkkəbdir ' deyir.
‘Hər şey yüksək modulla bağlı deyil – boru birləşmələrində ümumiyyətlə daha aşağı modullu liflər, lakin daha yüksək möhkəmlikli materiallar var, xüsusən də bu böyük təsirlərə malik baş borunun ətrafında. Demək istəyirəm ki, bu, bundan daha mürəkkəbdir, lakin əsaslar budur.'
Açıq yol
UPPER həm siluetində, həm də həndəsi vərəqində aqressiv yol velosipedinə bənzəyir, o qədər ki, onun yolsuzluq etimadnaməsini şübhə altına almağa başladım. Bu, Vroomenin dizayn niyyətinin çox hissəsidir.
“Bu mövzu haqqında saatlarla davam edə bilərdim” deyir. 'Bir çox insanlar boş baş borusunu yoldan kənarda dayanıqlılıqla eyniləşdirəcək, bu mütləq doğru deyil. Baş borunuz nə qədər dikdirsə və cığırınız nə qədər qısa olarsa, bütün bu qayaların təkərinizi yan tərəfə itələmək üçün qolu bir o qədər az olmalıdır.'
Vroomenin nəzəriyyəsini sınaqdan keçirərək, UPPER-i Surreydəki evimin yaxınlığındakı bəzi texniki yollara çıxardım. Alternativ 650b spesifikasiyalı təkərlərlə çoxunu asanlaşdırmaq olardı, lakin 29er Enve M50-lər və 40 mm çınqıl təkərləri ilə dik, maneələrlə dolu meşə yollarında özümü inamlı hiss etdim.
Daha böyük təkərlər əslində cığırlarda kiçik topaqları ütüləməyə kömək etdi və onu bir az da yol velosipedi kimi hiss etdi və hiss etdi.
Bir təkmilləşdirmə daha sərt enmələrə daha çox nəzarət etmək üçün damcı oturacaq dirəyi ola bilər (S-Works Diverge ilə İxtisaslaşdırılmış bir şey etdi), lakin sonra sual yaranır ki, mən bütün donuza getməliyəmmi? və dağ velosipedi əldə edin.
Vroomen buna belə cavab verir: 'Bilirsiniz, mən insanlara yol velosipedləri, TT velosipedləri, çınqıl velosipedləri və dağ velosipedləri satmışam. GravelPlus velosipedləri ilə (məsələn, UPPER) digərlərindən daha çox insan mənə qayıdır: “Mən bu velosipeddə çox əylənirəm”. İnsanlar real şəhərlərdə və şəhərlərdə yaşayırlar və buna görə də gəzdiyiniz ilk 10 mil asf alt üzərindədir, sonra daha əyləncəli bir şey əldə edirsiniz. Lakin bu ilk 10 mil dağ velosipedini udacaq.'
Əlbəttə, bu, mənim bu velosiped sürmək təcrübəm idi.
Şəbəkədən kənar
UPPER-i sınaqdan keçirərkən, mənim işim şəhərdən kənarda şəhərətrafı yollarda sürmək olacaq, burada velosiped 35km/saat sürətlə irəliləyir. Kənddə olarkən yollar axtarardım və əyləncə başlayırdı.
Mövcudluğunu heç vaxt bilmədiyim yollar tapdım – adi yolun dırmaşmasının əvvəlindən sonuna qədər Box Hill-ə dırmaşan 11% çınqıllı körpünün olduğunu bilmirdim. Ərazi sərtləşdikcə, 20-ci illərdə psi ilə sürənədək təkərlərimdəki təzyiqi tədricən aşağı salırdım.
Sonra mən onları təxminən 60psi-yə qədər vurardım ki, geri dönüş ayağında sprintlərə məmnuniyyətlə qoşula bildim.
ÜST 28 mm-lik təkərlərlə idarəetmə, sərtlik və çəki baxımından hər hansı disk əyləcinə davamlı yol velosipedi qədər yaxşı olduğunu sübut etdi. Bu mənada Yuxarıya nisbətən daha az çəki və daha sərt hiss sayəsində yola daha uyğundur.
Yuxarıdan 1500 funt sterlinqlik qiymət artımı ilə UPPER 250 q fərq üçün kifayət qədər mükafatı təmsil edir. O, həmçinin yolsuzluq qabiliyyətinə görə təəccüblü görünsə də, əsasən rahatlıq baxımından təmiz yol velosipedi kimi bəzi kiçik qüsurlara malikdir.
Bu, əksər insanların gözlədiyindən daha sərt velosipeddir və mən onu 28 mm-dən az təkərlərlə uzun yolda sürmək istəməzdim.
Bu, Vroomen üçün yaxşı hesablanmış güzəşt kimi görünür, təkərlər daha həcmli olduqda daha möhkəm və həssas hisslər verir və nəticədə heç kim onun 23 mm-lik təkərlərdə idarə olunmasını təklif etmir.
Açıq velosipedlər niş daxilində bir yeri təmsil edir – Vroomenin GravelPlus adlandırdığı. Wi. De həmin nişin yol kənarında olduğu yerdə, UPPER daha çox yolun sonundadır. Bunun yol velosipedlərinin gələcəyi, yoxsa gələcək illərdə qəribəlik kimi görünəcək dəb olub-olmadığını görmək qalır, lakin bir neçə ay UPPER sürdüyüm üçün özümü bu istiqaməti müdafiə edirəm.
Bu, çox əyləncəlidir. İndi biz nəinki yüksək sürət və idarəetmə, aşağı çəki və sərtlikdən həzz ala bilərik, həm də bizim attraksionlarımız asf altda dayanmaq məcburiyyətində deyil.
Qalıcı təəssüratım odur ki, mən uzun müddətdir ki, velosipeddən bu qədər həzz almamışam.
Spec
| ÜSTƏNİ açın | |
|---|---|
| Çərçivə | U. P. P. E. R. |
| Qrup dəsti | Sram Force 1 11x |
| Barlar | Enve Yığcam Qısa Dayaz sükan |
| Stem | Zərf Karbon gövdəsi |
| Seatpost | Zərf iki boltli Karbon Fiber oturacaq dirəyi |
| Təkərlər | Zərf M50 Fifty 29in |
| Yəhər | Brooks England Cambium C13 yəhəri |
| Çəki | 7,36kq |
| Əlaqə | veloatelier.co.uk |
