Alüminium və karbonun üstünlük təşkil etdiyi dünyada Super Acciaio polad velosipedlərin hələ də yarışa biləcəyini göstərmək üçün yola çıxır
Londonda yerləşən Condor Cycles bu velosipedi ilk dəfə 2010-cu ildə, o zaman Rapha Condor sürücüsü Dan Craven kriteriya yarışlarında prototip versiyasını sürərkən nümayiş etdirdi. O, o qədər xoşuma gəldi ki, bu velosiped 2011-ci ildə Super Acciaio kimi rəsmi satışa çıxarılmazdan əvvəl Steely Dan ləqəbini qazandı. Fərdiləşdirilə bilən spesifikasiya və rəng seçimi ilə İtaliyada əl istehsalıdır, hətta pulsuz velosiped yeri ilə də gəlir.
Çərçivə
Steel rahatlığı ilə məşhurdur. Məsələ burasındadır ki, sizə deyən insanların çoxu 20 il ərzində polad karkas sürmədiyini və ya əgər varsa, sürdüyü velosipedin 20 yaşında olduğunu söyləyir. O vaxtlar modellərdə dar diametrli borular, bir düymlük qulaqlıq, tünd gövdələr, aşağı profilli yüngül təkərlər və kiçik ölçülü sükanlar var idi. Təəccüblü deyil ki, onlar rahat idilər. Son iki onillikdə boru profilləri genişləndi, baş boruların diametri artdı və daraldı, alt mötərizə isə sərtləşdi.
Condor bu yenilikləri götürdü və onları xüsusi üçbucaqlı poladda tətbiq etdi (ağırlıq əlavə etmədən birləşmələrdə daxili gücləndirilmiş) əvvəlki dövrlərin heç bir şeyinə bənzəməyən bir velosiped yaratdı. Baş borusu heykəltəraşlıqlı, poladda nadir hallarda rast gəlinən bir konstruksiyadır və Kolumbdan 1,5 düym ilə 1,125 düym arasında olan bir karbon çəngəlinə sahibdir. Eyni şəkildə, alt mötərizə böyük ölçülü müasir pressfit dizaynıdır - bu nümunədə BB30. Birbaşa çərçivəyə basan podşipnikləri əvəz etmək ucuzdur, lakin əksər alt mötərizələrdən daha tez-tez təzələnməlidir. Dizayn haqqında yaxşı bir şey, sərtliyi artıran aşağı boru üçün artan qaynaq sahəsidir. Model 46, 49, 52, 55, 58 və ya 61 sm-də təqdim olunur, lakin velosiped üçün uyğun olduğu üçün düzgün ölçü seçmək problem deyil.
Kompentlər
Çərçivə və çəngəlin 1,399 funt sterlinqə başa gəldiyini nəzərə alsaq, hissələrin büdcəsi bir qədər məhdud idi, lakin ümumi dəyəri 2 funt sterlinq olmaqla, 150 funt sterlinq olmaqla, yaxşı bir quruluş əldə etdiyimizi düşünürük. Shimano-nun güclü 105 qrup dəsti əvəzinə biz SRAM-ın üçüncü dərəcəli 22-sürətli Rəqibini seçdik – bu, əla görünür və DoubleTap mexanizmi ilə tanış olduqdan sonra (kaseti aşağı salmaq üçün bir dəfə basın; yuxarı hərəkət etmək üçün itələməyə davam edin), yerdəyişmə aydın və proqnozlaşdırıla biləndir. Yüngül lehimli qolları əla hiss edir və kapotda gəzmək əsl zövqdür.
Velosipedimiz Deda çubuqları və gövdəsi (hər ikisi arzu olunan bazar hissələri), Condorun öz karbon dirəyi və sınaqçımızın sevimli yəhərlərindən biri olan Fizik Aliante ilə hazırlanmışdır. Qeyd etmək lazımdır ki, hörmətli bir mağazadan gələn Super Acciaio-nun quruluşunda təfərrüata diqqət normal gözlədiyimizdən bir pillə yuxarı idi. Barların lentlə yapışdırılma üsulu (dartılmış, gövdəyə yaxın loqolara bərabər şəkildə bükülmüş və işlənmiş elektrik lenti ilə tamamlanmışdır) və başlıqların mövqeyi aşağıdan inamı ilhamlandırdı və bizə sadəcə minib sürməyə imkan verdi.
Təkərlər
Büdcəmizdəki məhdudiyyətlərin həqiqətən də qüvvəyə mindiyi yer budur. Mavic Aksiums heç də pis deyil, lakin 1, 774 qram ağırlığında nə yüngül, nə geniş, nə də aero. Bununla belə, onlar sərt və etibarlıdırlar, buna görə də yaxşı təlim seçimidirlər. Aksiumlar adətən Mavic-in öz Yksion Elite şinləri ilə təchiz edilirdi, lakin Condor onları ultra etibarlı 25 mm Continental GatorSkins-ə təkmilləşdirdi. Bu, bizim yarışmaq üçün seçəcəyimiz təkər dəsti deyil, lakin onlar sərtdirlər, ona görə də siz işarə üçün sprint etdikdə və ya yuxarı hücuma başlayanda onlar tez və effektiv cavab verirlər. Təkərlər kifayət qədər möhkəmdir və hər şeydən əvvəl möhkəmdir.
Gəzinti
Polad haqqında oxuduğunuz hər şeyi unudun; Super Acciaio fərqlidir. Əvvəlcə çəki haqqında danışaq: o, yüngül deyil. Əslində, Condor hesab edir ki, çərçivə bu baxışda alüminium velosipedlərdən 1800 q, 600 q daha ağırdır. Ancaq çərçivədəki çəki yolda hiss etmək çətindir. Yolda aydın olan şey Condorun bu velosipedi nə qədər sərt düzəltməsidir. O, qəfəsli şir kimi sürətlənmənin sadəcə iyləməsi ilə tullanır və sizi qrup gəzintilərində iynələyir, sizi antisosial solo hücuma sövq etməyə çalışır. Möcüzə ondadır ki, 25 mm-lik təkərləri idarə etmək üçün kifayət qədər yer olduğunu nəzərə alsaq, bu, heç də narahat deyil. O, inamla dönər və qaçılmaz hadisə baş verdikdə – siz damcılara əlinizi uzadıb sprint etməyə başlayırsınız – ön hissə möhkəmdir.
Dəyişdirəcəyimiz yeganə şey qulaqlığın lazımsız dərəcədə hündür üst qapağıdır, onu daha racier düz versiya ilə əvəz edəcəyik – lakin ümumilikdə Super Acciaio üçün yumşaq yerimiz var, şübhəsiz ki, qismən sayəsində keçmişdə sınaqdan keçirdiyimiz 55 sm-lik versiyada təpəlik dövrə yarışlarında bir neçə layiqli nəticə. Hesab edirik ki, bu, uzun sürəcək, üzərində işləməsi asan və ən yüksək səviyyədə çıxış edə bilən velosiped istəyən özünü maliyyələşdirən yarışçılar üçün yaxşı seçimdir. Hər şeydən çox, yumşaq karbon lifi dünyasında Super Acciaio fərqli olmaq üçün yaxşı arqument yaradır.
Həndəsə
| İddia edildi | Ölçülən | |
|---|---|---|
| Top Boru (TT) | 537mm | 533mm |
| Oturacaq Borusu (ST) | 520mm | 525mm |
| Aşağı Boru (DT) | 590mm | |
| Çəngəl Uzunluğu (FL) | 370mm | |
| Baş Boru (HT) | 135mm | 135mm |
| Baş Bucağı (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Oturacaq Bucağı (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Təkər bazası (WB) | 969mm | |
| BB düşməsi (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (sınaq edildiyi kimi) |
|---|---|
| Çərçivə | Condor/Columbus üçbucaqlı polad, Columbus Grammy çəngəl |
| Qrup dəsti | SRAM Rəqib 22 |
| Əyləclər | SRAM Rəqibi |
| Zəncirvari | SRAM Rəqibi, 52/36 |
| Kaset | SRAM, 11-28 |
| Barlar | Deda RHM |
| Stem | Deda Zero1 |
| Seatpost | Kondor Karbon |
| Təkərlər | Mavic Aksium |
| Şinlər | Continental Gatorksin, 25c |
| Yəhər | Fizik Aliante |
| Əlaqə | condorcycles.com |
