De Rosa SK, şübhəsiz ki, qəşəngdir, lakin bu, mahiyyət hesabınadır?
Traktor, sonsuz karandaş və Eurostarın ortaq cəhəti nədir? Onların hamısı Pininfarina tərəfindən hazırlanmışdır. İtalyan dizayn evi 1930-cu ildən bəri parlaq yaradıcılığın təməl daşıdır və baxmayaraq ki, Çex istehsalı olan Zetor traktoru, Forever Cambiano karandaşı (ucu kağızı oksidləşdirən ərintidən hazırlanır) və Eurostar E320 qatarı, şübhəsiz ki, onların obyektləridir. sinif və gözəllik baxımından, yəqin ki, Pininfarinanın avtomobil sənayesi ilə uzunmüddətli əlaqələri ən çox tərif qazandı - və bu, haqlı olaraq. Bu olmasaydı, nə Ferrari Testarossa, nə Alfa Romeo Spider, nə də ən narahatsı odur ki, Fiat 600 Multipla (arxada 15-ə qədər uşaq yerləşdirə bilən, təhlükəsizlik kəmərləri olmayan 1956-cı il qayığa bənzər avtomobil) olmazdı.
Velosipedlər Pininfarina portfelində çox tez-tez yer almayıb. 43 Milano şirkəti ilə 7 000 funt sterlinq dəyərində e-velosiped iş birliyi var idi, bu şirkət oturacaq borusunu və üst boruyu timsah dərisindən örtəcək, ancaq 2 000 avroya, lakin bundan əlavə, pedalla işləyən maşınlar tək qaldı.. De Rosa SK-ya qədər.
Simbiotik əlaqə
Velosiped şirkətləri ilə əməkdaşlıq edən avtomobil şirkətləri həmişə qaşlar qədər suallar doğurur. Velosipedlər yalnız satışa kömək etmək üçün markadan borc alırlar, yoxsa dizayn qrupları arasında həqiqi tərəfdaşlıq var? Colnago-nun Ferrari, Specialized-in McLaren və ya Pinarello-nun Jaguar ilə ortaqlığı haqqında danışa bilməsəm də, şirkətin qurucusu Uqo De Rozanın oğlu Cristiano De Rosa-dan SK-nın etimadnaməsini soruşdum.
“Mən layihəmi Pininfarina-ya təqdim etdim və biz sürətli aerovelosiped hazırlamaq üçün öyrəndik” deyir. “Pininfarina üçün “boş səhifə” yox idi, əksinə mən öz ideyamı təklif etdim və biz onun üzərində birlikdə işlədik. Mən onun külək tunelində sınaqdan keçirildiyini təsdiq edə bilərəm.'
Bu, ən açıq cavab deyil, lakin Pininfarina-nın kommunikasiyalar üzrə rəhbəri Françesko Fiordelisi ilə danışanda hər şey bir az daha aydın olur: 'SK iki şirkətin təcrübəsinin qarışığıdır - bu, "dörd əlin" nəticəsidir.. Dizaynımızın əmtəə nişanları olan idmanlılıq və əsaslıq, sürtünməni minimuma endirməyə xüsusi diqqət yetirməklə De Rozanın texniki işçiləri ilə əməkdaşlıq edərək bütün detalları inkişaf etdirərək velosipeddə formalaşdırılıb.'
Buna və digər iki mühüm sübuta əsaslanaraq, düşünürəm ki, SK yalnız həqiqi əməkdaşlığın məhsulu ola bilərdi. Birincisi, Pininfarina öz külək tunelinə sahibdir, ikincisi, SK danılmaz dərəcədə gözəl, superkar görünüşünə malikdir.
Velosiped şirkətinin tək başına belə gözəl obyektlər hazırlaya bilməyəcəyini söyləməsəm də, SK-nin zərif zərifliyi mənə daha uzaqlardan dizayn girişini təklif edir, xüsusən də indiki bir çox velosipedlərlə müqayisədə. Bu, sadəcə olaraq, qalanların üstündən bir kəsikdir. Bununla belə, SK sadəcə yaraşıqlı üzdən daha çox olmağa çalışır və buna görə də UCI sertifikatına malikdir və hazırda Giro d’İtalia yarışlarında ProContinental Nippo-Vini Fantini tərəfindən yarışır.
Aerodinamik profili baxımından hər şey yerində görünür. Aşağı boru hamarlanmış Toblerone kimidir; baş borusu fenlə qurudulmuş Elvis kimi geri süpürülür və oturacaq borusu arxa təkəri Villeroy & Boch yumurta fincanı kimi bağlayır. Əgər bu, güllü səslənirsə, bu, sadəcə olaraq De Rozanın rəhbərliyini izləyir: şirkət SK-nı “yarışmaq istəyənlər [sic], triatlonla məşğul olmaq istəyənlər, iddialı olanlar üçün” kimi təsvir edir.
Tərcümədə nəyinsə itirildiyindən şübhələnirəm, lakin qəribə şəkildə iddialı etiket demək olar ki, düzgündür. SK-nin aero stil nöqtələri orta hesabla daha sürətli hiss edən bir velosipedə çevrilir, lakin sürət üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir maşın üçün heç bir real zərbə yoxdur və itələdikdə Cristiano De Rosa külək tunel məlumatlarını buraxa bilmədi, çünki nəticələri növbəti layihədə təqdim edəcəyik'.
Sadəcə desək, SK güclü, hərtərəfli sprintlər üçün kifayət qədər sərt deyil və bəzi cəhətlərdən özünü aqressiv yarış velosiped taxtının iddiaçısı kimi hiss edir. Bununla belə, SK-nı ümumi sürüş hissi ilə mühakimə edin və bu sərtlik məhdudiyyətlərinin heç biri azalmır – əslində onlar kömək edir.
Nə vaxt möhkəm olacağınızı bilmək
Sərtlik obyektiv olduğu qədər də subyektivdir, ölçülə bilən dəyişənlər qədər sürücü və şərtlərlə bağlıdır. Sınaq qurğusuna iki velosiped çərçivəsi qoyun və geri gələn rəqəmlər sizə hansının daha sərt olduğunu söyləyəcək - bəzi şirkətlərin elan edəcəyi məlumatlar onların velosipedlərini daha yaxşı edir. Ancaq hamı super sərt velosiped istəməz; məsələn, daha yüngül atlı ola bilərsiniz və ya uzun məsafələr üçün bir şey sürmək istəyə bilərsiniz. Və ya sadəcə daha canlı hisslərə üstünlük verə bilərsiniz. Səbəb nə olursa olsun, sərtlik ən yaxşı söz deyil və siz yalnız velosiped sürməklə onun sizin üçün kifayət qədər sərt olub olmadığını biləcəksiniz.
80 kq-lıq sprinter papağımla SK kifayət qədər sərt deyildi. Yəhərdən çıxın və barmaqlıqları açmağa başlayın və çərçivədə nəzərəçarpacaq bir əyilmə var. Çəngəl, aşağı mötərizə klasteri kimi kifayət qədər yaxşı dayanır, lakin yuxarı boru və aşağı boru daha azdır. Bununla belə, elastik bir bandı uzatmaq kimi demək olar ki, mütərəqqi və idarə olunan görünən bu miqdarda vermək mənzillərdə və künclərdə yaxşı işləyir. SK yolu gözəl izləyir, tez-tez ultra sərt yarış velosipedlərində olmayan çevik bir inamla döngələrə dalır və bu, əsəbi şəkildə ötürməyə meyllidir.
“Mən sadəcə velosiped sürməyi sevirəm” papağıma (təsəvvür edə bildiyiniz kimi, zərif soba borusu nömrəsidir) dəyişməklə, SK mənim istədiyim bütün velosipeddir. O, dırmaşarkən, hər pedal vuruşunda irəliyə doğru irəliləyərkən layiqli qeyrət səviyyəsini yaratmaq üçün kifayət qədər yüngüldür və idarə edilməsi onu bacarıqlı enişçi edir. Lakin sürməyin bu qədər gözəl olmasının əsas səbəbi onun rahatlığı və sürəti nə qədər yaxşı birləşdirməsindən asılıdır.
SK sürətli velosipeddir, lakin o, həm də möhtəşəm bir gəzinti olmaqla bunu tənzimləyir. Kreslo mənasında deyil - bəzi komfort yönümlü velosipedlərdə əldə etdiyiniz kimi yorğun bir sürüşmə yoxdur - lakin SK-nin gedişində sürətli hamarlıq var ki, bu da onun orta mənzilli sərtliyini ödəyir. Bu baxımdan mən onu polad velosipedlə müqayisə edərdim, ancaq daha yaxşıdır.
SK-nın bir karbon kənarı var – polad yarışçıların əsasən çatışmadığı və ya rahatlıq və yay ticarəti ilə əldə etdiyi kəskinlik hissi – buna baxmayaraq poladın tanındığı canlılığı və xarakterini saxlayır, lakin karbon lifi tez-tez özünü tapır. çatışmayan. Üstəlik – və məncə, bu qiymətə velosiped üçün bu, əsas məqamlardan biridir – SK-nın fərdiliyi var. O, onu öz stansiyasından yuxarı qaldıran bir sinif təqdim edir və Pininfarina üslubunun həm forması, həm də prestiji ilə, məncə, SK Bianchi-nin C-4, Cinelli Lazer kimi ikonik bir velosiped kimi aşağı düşəcək. və Colnago Master. Və nəyə üstünlük verərdiniz: sprint edə bilən velosiped və ya məsafə qət edən velosiped?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 sınaqdan keçirildi |
|---|---|
| Çərçivə | De Rosa SK Pininfarina |
| Qrup dəsti | Campagnolo Super Record EPS |
| Əyləclər | De Rosa (TRP tərəfindən) |
| Barlar | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Seatpost | De Rosa karbon |
| Təkərlər | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Yəhər | Prologo Nago Evo CPC |
| Çəki | 7.35kq |
| Əlaqə | i-ride.co.uk |
