Ötürücü seçiminə gəldikdə, böyük halqa/böyük dişli çarxı və ya kiçik/kiçik seçməyiniz fərq edərmi?
11 pilləli qrupların mövcud olduğu bu günlərdə təpələrə və dağlara səyahətinizi asanlaşdırmaq üçün 22 fərqli dişli seçiminiz olduğunu güman etmək asandır. Əslində, ön tərəfdə 53/39 zəncirdən və arxada 11-25 kasetdən ibarət standart quruluşunuz varsa, o zaman nisbətlərdən ikisi eynidir (53/19, 39/14, hər ikisi 2.79:1) və dişlilərin 14-ü üst-üstə düşür, yəni digər zəncir halqasına keçdiyiniz zaman 22 dişlidən yalnız səkkizinin təkrar variantı yoxdur.
Beləliklə, üst-üstə düşən dişlilər üçün biz bilmək istəyirik ki, böyük halqadan böyük dişli çarxa pedal çevirmək (məsələn, 53-19) kiçikdən kiçiyə (39-14) ilə eynidirmi? yoxsa seçimə görə səhv etmək daha yaxşıdır? Və həqiqətən yəhərdən bunu fərq edə bilərdinizmi? Velosipedçi mütəxəssislərlə məsləhətləşib.
Böyüklənir
Stuart Burgess Bristol Universitetində mühəndislik dizaynı professorudur və zəncir ötürücüləri üzrə Britaniyanın aparıcı səlahiyyətlilərindən biridir. "Mən daha böyük dişli çarxlarla daha yüksək səmərəliliyin üstünlüyünün ola biləcəyini göstərən sənədlər dərc etmişəm, lakin səmərəlilik fərqləri o qədər kiçikdir ki, bir sürücü bunu hiss edə bilməz" deyir. ‘Əgər atlı [eyni nisbətdə böyük və kiçik dişli çarxlar arasında] fərq hiss edə bilirsə, o zaman adətən nə isə səhvdir, məsələn, zəncirin çox boş və ya çox sıx olması.’
SRAM-ın ötürmə mexanizminin inkişafı üzrə qlobal direktoru Scott McLaughlin deyir ki, zəncir gərginliyi də aktualdır. “Daha böyük zəncir çarxında və dişli çarxda sürmək, eyni dişli nisbəti və eyni pedal yükü olan kiçik zəncir və dişli ilə müqayisədə daha az zəncir gərginliyi ilə nəticələnir” deyir. Aşağı zəncir gərginliyi velosipedi daha sərt və müəyyən bir pedal girişinə cavabdeh hiss etdirə bilər və həmçinin səmərəlilikdə çox kiçik bir yaxşılaşma olmalıdır.
'Əlavə həssaslıq hissi aşağı zəncir gərginliyindən qaynaqlanır ki, bu da çərçivənin daha az əyilməsi ilə nəticələnir, çünki zəncir çərçivənin mərkəz xəttindən əhəmiyyətli dərəcədə ofsetdir, 'o əlavə edir. 'Yenə də, bu, pedal daxilinə bir "hiss" və ya reaksiya hissi verir, lakin əslində səmərəliliyin hər hansı bir artımını təmin etmir (yaxud yalnız cüzi olan səmərəliliyin artması).'
Yəqin ki, belə görünür ki, siz böyük-böyük və kiçik-kiçik arasındakı fərqi həqiqətən hiss edə bilmirsiniz, lakin səmərəlilikdə kiçik bir irəliləyiş var. Velosiped sürən pedantlar olaraq, əlbəttə ki, biz bu faydanın miqyasını və bunun nə üçün baş verdiyini bilmək istəyirdik.
Professor Burgess 12-dən 21-dişə qədər müxtəlif ölçülü dişli çarxları olan çıxış şaftına qoşulmuş 52 dişli zəncirli giriş şaftından istifadə edərək, laboratoriya şəraitində velosiped keçirici sistemində aparılmış araşdırmadan bəhs edir.
Tədqiqatın nəticələri xəbər verir. 60 rpm sürəti və 100 Vt giriş gücü üçün 52/11 dişli çarx kombinasiyasının səmərəliliyi 91 idi.1%, 52/15 92,3% verdi və bu rəqəm 52/21 kombinasiyası üçün 93,8%-ə yüksəldi, bu, açıq şəkildə göstərir ki, daha çox diş sayı həqiqətən praktikada səmərəliliyin artmasına gətirib çıxarır. (Ayrı-ayrı təcrübələrdə 98,6%-ə qədər səmərəlilik qeydə alınıb, lakin bu, zəncir arxa ötürücü mexanizmdən keçən iki dişli çarx arasında olub.)
Beləliklə, əgər daha böyük dişli çarxlar bir az daha səmərəlidirsə, sual hələ də qalır: niyə?
Polikon, lakin unudulmayıb
Racine Su, KMC zəncirlərinin R&D direktorudur. “Çoxbucaqlı effekti sayəsində zəncirlər daha böyük dişli çarxlarda olduğundan daha kiçik dişli çarxlarda olduğundan daha hamar hərəkət edir, bu da zəncir və zəncir çarxının bağlanması zamanı daha az zəncir vibrasiyası və ya şaquli hərəkətlər deməkdir” deyir. “Daha böyük dişli çarxlarda bu, enerji ötürülməsi itkilərini azaldır. Başqa sözlə, daha yüksək zəncir səmərəliliyi verir.’
Onun danışdığı 'poliqon effekti' hər bir dişli çarxın dişləri olduğu qədər tərəfləri olan çoxbucaqlı kimi baxıla biləcəyi konsepsiyasına istinad edir. Poliqonun küncləri (aka təpələri) dişlər arasındakı boşluqların mərkəzində - zəncirin bağlayıcı sancaqlarının mərkəzinin oturduğu yerdə yerləşir. Zəncirin hər bir halqası dönmə dişli çarxına toxunduqda, çoxbucaqlının küncü ən yüksək nöqtəyə çatdıqda yuxarı qalxır, sonra çoxbucaqlı dönməyə davam etdikcə yenidən düşür. Əslində bu o deməkdir ki, zəncir çarxının radiusu dəyişir və hər bir zəncir bağlandıqca bütün zəncirin qalxıb enməsinə səbəb olur. Bu, enerji itkisi və səmərəsizliyə səbəb olur və daha az tərəfi olan çoxbucaqlıların küncləri daha kəskin olduğundan, daha kiçik dişli çarxlarda itkilər daha çox olur.
Zəncirin artikulyasiyası (hər bir zəncir dişli çarxının ətrafına dolanarkən nə qədər əyilir) sürtünmə itkilərini də artırır və dişli çarxın ölçüsü azaldıqca bu da artır. Beləliklə, bu mərhələdə olduqca aydın görünür - seçim nəzərə alınmaqla, daha böyük dişli çarxlarda işləmək bir qədər daha səmərəlidir.
Ancaq bununla da bitmir. Ola bilsin ki, əks-intuitiv olaraq, laboratoriya sınaqları həmçinin velosipedin güc ötürülməsində səmərəliliyin zəncirdəki gərginliyin artması ilə mütənasib olaraq artdığını aşkar etdi. Başqa sözlə, pedallara nə qədər sərt bassanız, güc öndən arxa dişli çarxlara bir o qədər səmərəli şəkildə ötürülür. Su deyir: “Daha yüksək zəncir gərginliyi daha yüksək sürtünmə itkilərinə səbəb olacaq. Lakin enerji ötürülməsi zamanı keçidlər arasında enerji itkisini azaldır. Ümumilikdə, daha yüksək zəncirvari gərginlik səmərəliliyi artırır” deyir.
SRAM-dan Scott McLaughlin-in daha əvvəl bizə dediyini nəzərə alsaq ki, eyni yükü daha kiçik dişli çarxlardan istifadə edərək pedallara qoymaq zəncirdəki gərginliyi artıracaq, böyük və ya kiçik dişli çarxlar arasında seçim daha az kəsilir və qurudulur.
Təqib üçün kəsilir
Aydındır ki, laboratoriyadan sürətlə pedal çevirmək və yolda həqiqətən vacib olan mənzərəni əldə etmək vaxtıdır.
Michael Hutchinson, üçqat Milli Time-Trial Çempionu və velosiped sürmə üzrə texniki yazıçı deyir: Daha böyük dişli çarxlarda sürmək bir az daha səmərəlidir, baxmayaraq ki, əksər insanlar üçün fərqin olduğunu bilmirəm. ürəyi dayandırır. Fərq bu qədər təəccüblü olsaydı, hamımız öndə 95 dişli, arxada isə 35 dişli zəncirlərlə minərdik.'
Və McLaughlin razılaşır ki, praktiki baxımdan, dişli çarxların ölçüsü səmərəliliyə gəldikdə kritik yolda deyil. “Burada daha bir çox amillər rol oynayır. Məsələn, həddindən artıq çarpaz zəncirləmə səmərəliliyi azaldacaq və aşınmanı artıracaq.’
Və deyəsən mesaj budur. Böyük dişli çarxlar üzərində işləmək səmərəliliyi bir qədər artıracaq və zəncirin aşınmasını azaldacaq, çünki yüklər daha böyük zəncirvari uzunluğa yayılmışdır, lakin hər hansı kiçik qazanc pis saxlanılan zəncir və ya həddindən artıq zəncirin səbəb olduğu səmərəsizliklər və artan aşınma nəticəsində yox olacaq. xətlər.
Bu, hər şeyin bərabər olduğu halda, böyük düşünün.
