Yol və çınqıl velosipedlərinin indi əvvəlkindən daha çox ötürmə seçimləri var, lakin dişli nisbətləri əslində necə işləyir?
İlk velosipedlərdə yalnız bir dişli var idi. 19-cu əsrin ortalarında bu, ikiyə qədər artdı və o vaxtdan bəri dişlilərin sayı ardıcıl olaraq artdı ki, bu gün bir velosipeddə 81 dişli ola bilər (eh, bəli: daxili dişli Sturmey Archer CS-RK3). doqquz pilləli kaset və üçlü kranksetli üç pilləli qovşaq, siz soruşduğunuza görə).
Əlbəttə, daha çoxu mütləq daha yaxşı deyil. Ötürücüdə ən çox əhəmiyyət kəsb edən diapazondur – nisbətlərdir və bu baxımdan biz heç vaxt bu qədər korlanmamışıq.
Bu hiylə, hansı dişli kombinasiyasının sizin üçün ən yaxşı işlədiyini bilməkdir.
Bir müddət əvvəl, əksər yol velosipedləri "standart ikiqat" krank seti (və ya zəncir dəsti, əgər istəyirsinizsə) ilə gəlirdi. Yəni 53 dişli böyük üzük və daha kiçik 39 dişli üzük.
Sonra 2000-ci illərin əvvəllərində FSA tərəfindən populyarlaşan 50/34 zəncirli 'kompakt' krank gəldi.
O vaxtdan bəri biz "orta yığcam" 52/36 kranksetinin, daha sonra isə "super yığcam" 48/32 kranksetinin, üstəgəl mövzu ilə bağlı çoxsaylı digər variasiyaların meydana çıxdığını gördük.
Bütün bunlar ötürmə qatarının ön hissəsində davam edərkən, arxada isə kaset dəyişiklərinin sayında eyni dərəcədə sürətli artım müşahidə olunur.
Bir zamanlar hər yerdə olan 11-23 kaset öz yerini kiçik 9 dişli dişli çarxdan tutmuş yemək qabı ölçülü 42 dişə qədər geniş seçimlərə verdi. Bu günlərdə yol velosipedinin standart olaraq 10-33 və ya 11-34 kasetlə gəlməsi qeyri-adi deyil, çınqıllı velosipeddə isə 10-36, 11-40 və ya saysız-hesabsız digər variantlardan biri ola bilər.
Velosiped dişli nisbətləri: 12 pilləli seçimlər
Bütün əsas qrup istehsalçıları – Shimano, SRAM və Campagnolo – indi 12 pilləli ötürücülər təklif edir, hətta çox geniş diapazonda belə dişlilər arasında keçid böyük olmamalıdır.
Əlaqədar oxu:
Shimano yol və çınqıl qrupları üçün Alıcının bələdçisi SRAM yol və çınqıl qrupları üçün Alıcının bələdçisi Campagnolo yol və çınqıl qrupları üçün Alıcı bələdçisi
Amma dişlilərə təsir edən təkcə dişli çarxının və zəncir dişlisinin ölçüləri deyil. Təkərlərin ölçüsü və krankların uzunluğu da təsir göstərir, ona görə də dişli nisbətlərinin necə hesablandığını bir az başa düşməyə dəyər.
Həddindən artıq həyasızlıq etmədən, dişli nisbəti pedalların hər dönüşü üçün velosipedin nə qədər məsafə qət edəcəyini anlamağa imkan verir və başlanğıc nöqtəsi sadəcə olaraq zəncir çarxındakı dişlərin sayını dişlərin sayına bölməkdir. kaset dişli çarxında.
Məsələn, 50×11 dişli 4,55 nisbətinə bərabərdir, adətən 4,55:1 kimi ifadə edilir. Başqa sözlə, bu dişlidə arxa təkər hər krank dövrəsi üçün 4,55 dəfə dönəcək. Əgər dişli çarx və zəncir bərabər ölçüdədirsə, nisbət 1:1-dir.
Velosiped dişli nisbətlərini necə hesablaya bilərəm?
Buradan, təkər ölçüsünün problemə çevrildiyi təkər çevrəsini ölçməklə, velosipedin hər bir pedalda nə qədər məsafə qət edəcəyini - "inkişaf metrləri" kimi tanındığını öyrənə bilərik.
50×11 dişli ilə gediriksə, 700c × 28 mm təkər (çevrə 2, 136 mm) hər pedal dövrəsi üçün 9,71 m, 700c × 32 mm təkər (çevrə 2) isə 155 mm qət edəcək 9,80 dəq.
Bu o deməkdir ki, krankların hər dönüşü ilə daha böyük təkər velosipedi 9 sm irəli aparır.
Yadda saxlamaq lazımdır ki, dişli çarxın ölçüsü dişli nisbətinə zəncir halqasının ölçüsündən daha böyük təsir göstərir. Və ya başqa cür desək, 44×9 dişli əslində 53×11 ölçüsündən böyükdür.
Bu, ifrat nümunədir, lakin o, böyük zəncir halqalarına ehtiyacın azala biləcəyini və əksər sürücülərin ehtiyac duyduqları bütün dişliləri tək, daha kiçik zəncir halqasından əldə etməsinin mümkün olduğunu göstərir.
1× ötürücü qatarın yüksəlişi
2018-ci ildə uğursuz peşəkar komanda Aqua Blue cəmi 11 sürətdən istifadə edərək WorldTour səviyyəsində yarışan ilk peşəkar geyim oldu.
Qabaqda tək zəncir çarxı və arxada geniş diapazonlu kasetlə (1× və ya "bir-bir" kimi tanınan sistem) daha az sayda dişlinin kifayət qədər diapazon təmin etməsi mümkündür. səmərəli sürmək, baxmayaraq ki, yanaşma pro pelotonda populyarlığını sübut etməmişdir və Aqua Blue-nun son uğursuzluğu qarışıq və ictimai idi.
Velosipedin qabaqda ətli 53t zəncirsiz kifayət qədər sürətlə gedə bilməyəcəyini təkid edən ənənəçilər olacaq, lakin riyaziyyat bunun əksini göstərir.
28 mm-lik təkərlərlə 100 rpm-də sürülmüş 11 t dişli çarxla birləşdirilmiş tək 46 tonluq zəncir çarxı 53,42 km/saat nəzəri sürət verir. Bu, əksər sürücülər üçün kifayətdir.
“British Cycling-də fizioterapiyanın keçmiş rəhbəri və velosiped idmanı üzrə mütəxəssis Phil Burt Innovation şirkətinin qurucusu Phil Burt deyir ki, “Verişlə bağlı çox şücaət var”.
'Kompakt sürmək, dik gövdə ilə sürmək kimi, stiqma ilə bağlı ola bilər, lakin bu, geri və diz problemləriniz olmadığı və velosipedi daha rahat sürə biləcəyiniz deməkdirsə, onda nə olacaq? ?
‘Bu barədə daha çox işi görmək üçün bir vasitə kimi düşünməlisən, göründüyü kimi deyil.'
1× hələ yol velosipedləri üçün uyğun olmaya bilər, lakin o, çınqıllı dairələrdə çox populyardır və dişli seçimləri bazarda bir çox 1×12 ötürücü və hətta 1×13 ilə heç vaxt yaxşı olmayıb. Campagnolo Ekar şəklində və daha az ləkəli və qeyri-müəyyən adlandırılan Rotor 1×13 qrup dəsti.
Ötürücü nisbətləri ilə sürəti artırmısınız? Baş bucağının idarəetməyə təsirini başa düşmək üçün velosiped uyğunluğu dəyişənləri ilə bağlı seriyamızın növbəti hissəsinə keçin.
Bu məqalə ilk dəfə 2018-ci ildə Velosipedçidə çıxdı və o vaxtdan ekspertlər komandamızın töhfələri ilə yeniləndi.
