Müasir velosipedlər xüsusi külək bucaqlarında ən yaxşı şəkildə işləmək üçün nəzərdə tutulub, lakin istehsalçılar küləyin haradan gələcəyini necə bilirlər?
Aero çərçivələr və təkərlər velosipedinizin havada sürüşkənliyini optimallaşdırmaq üçün nəzərdə tutulub. Problem ondadır ki, hava bunu bilmir. Velosipedinizdə sizə nisbətən sürəti və istiqaməti dəyişməyə davam edir, bu o deməkdir ki, aerodinamikanın əhəmiyyətli faktorlarından biri nadir hallarda çox uzun müddət sabit qalır – əyilmə bucağı.
Bununla belə istehsalçılar öz məhsullarını müəyyən əyilmə bucaqları diapazonu üçün optimallaşdırdıqlarını deyirlər, bəziləri hətta külək düzgün bucaqdan vurduğunda velosipedi irəli sürən yelkənlər kimi fəaliyyət göstərən boru və halqa formaları yaratdıqlarını iddia edirlər.. Amma həm küləyin, həm də sürücünün sürəti və istiqaməti sonsuz dəyişkən olduğu halda, necə "optimal" əyilmə bucağı ola bilər və daha da önəmlisi, bu nədir?
İlk olaraq yalnış anlayaq. Təsəvvür edin ki, oturacaq dirəyinizə ipək sap bağlayırsınız, sonra şimala doğru virtual gəzintiyə çıxırsınız. Küləksiz, tamamilə sakit bir gün olduğunu fərz etsək, ip arxa təkərinizə uyğun olaraq cənuba baxaraq düz arxanızdan çıxacaq.
Lakin havanın qəfil dəyişdiyini və qərbdən külək əsdiyini təsəvvür edin. Bu yeni qüvvə ipək sap üzərində hərəkət edərək onu şərqə itələyəcək və sapla arxa təkərin cənuba baxan xətti arasında bucaq açacaq.
Bu əyilmə bucağıdır. Bu, təbii küləyin gücü ilə ön küləyin gücü ilə birləşməsinin nəticəsidir ki, siz irəli sürməklə özünüz üçün yaradırsınız.
Bucaqların daralması
Bundan indi görə bilərsiniz ki, külək sizə düz bucaq altında gəlsə belə, təmiz çarpaz külək ideyası sadəcə isti havadır.
İrəli hərəkətiniz həmişə qaralama yaradacaq və bu qüvvə səyahət etdiyiniz sürətdən asılı olaraq az və ya çox dərəcədə küləyin istiqamətinə qarşı çıxacaq, ipi itələyəcək və əyilmə bucağını fərziyyədən effektiv şəkildə bağlayacaq. əhəmiyyətli dərəcədə kiçik bir şeyə doğru bucaq.
Buna görə də yan küləklər güclü olduqda peşəkar komandalar bir-birini qorumaq üçün heç vaxt yan-yana minmək məcburiyyətində deyillər. Bunun əvəzinə onlar sığınacaq üçün diaqonal eşelon təşkil edirlər.
Təbii ki, külək, sürətiniz və birinin digərinə nisbi istiqaməti gediş zamanı daim dəyişir. Məsələn, hipotetik gəzinti zamanı yolun bir neçə mil aşağısında qərb küləyi qəflətən əsəcək və əyilmə bucağını daha geniş açmaq üçün şərqə daha da irəliləyə bilər.
Ancaq bu hamısı deyil. Təsəvvür edin ki, sıldırım enişlə enməyə başlayırsınız, burada artan sürətiniz həm də özünüz üçün yaratdığınız təsirli baş küləyi artırır. İndi daha güclü olan bu qüvvə ipi arxa təkərin lazımi cənub xəttinə yaxınlaşdırır və əyilmə bucağını daha kiçik edir. Beləliklə, sürət əyilmə bucağına da təsir edir: daha sürətli gedin və əyilmə bucağı azalır.
Beləliklə, indi bizim uydurma gəzintimiz bitdi, amma yenə də külək qüvvəsi sualını tərk edir: atlıların sürəti və istiqaməti və qarşılaşdıqları küləklər sonsuz dərəcədə dəyişkən olduğundan, istehsalçılar əyilmə bucaqlarının süpürgəsini necə deyə bilər? çərçivələrinin və təkərlərinin aeroformasını optimallaşdırmaq üçün seçilmişlər düzgündürmü? Mütəxəssislərlə külək vurmağın vaxtıdır.
Bucaqlarla işləmə
"Biz müxtəlif idman növləri üzrə - təsadüfi atletdən tutmuş peşəkara qədər - müxtəlif idman növlərini sınamaq üçün çox vaxt sərf etdik və sıranın nə qədər müxtəlif olması maraqlıdır," İxtisaslaşdırılmış Tətbiqi Texnologiyalar qrupunun rəhbəri Chris Yu deyir.
‘Yarışın son 200 metrində təkərdən düşən WorldTour sprinterinə baxsanız, effektiv əyilmə qeyri-adi dərəcədə aşağıdır – 0°-yə yaxındır. Bunun səbəbi, onların həqiqətən sürətlə, 60 km/saatdan çox sürətlə getmələri və tamamlama düzlükləri adətən hər hansı çarpaz küləyin qarşısını almağa xidmət edən maneələr və izdihamla yaxşı qorunur.
'Digər tərəfdən, əgər siz Kona Ironman Dünya Çempionatına gedirsinizsə, onlar Havay sahillərində su boyunca əsən küləklə yuxarı qalxırlar, beləliklə, Konadakı yaş qrupları üçün effektiv əyilmə bucaqları vurulur. küləkli olarsa 15°-ə qədər. Mütəxəssislər bir az daha sürətli gedəcəklər, ona görə də onlar 10°-yə qədər əyilmə bucaqlarını görəcəklər – bəlkə də aşağı gənclər,” Yu. deyir.
Yolda
Bu rəqəmlər sadəcə fərziyyə deyil, onlar alətlərin həqiqi velosipedlərə uyğunlaşdırılmasının və əsl velosipedçilərin ən yaxşı etdiklərini – yollarda sürmələrini təmin etməyin nəticəsidir.
Trek-dən Mio Suzuki deyir: 'Biz velosipedə təzyiq zondu quraşdırırıq və bu, velosipeddən və ya atlıdan hər hansı "çirkli" havanın qarşısını almaq üçün uzun bir yolda qalır. Biz Viskonsin ştatındakı qərargahımızın ətrafından havadan nümunə götürdük və komanda həmçinin Dəmir Adam üçün Arizona və Konaya getdi.'
Bu məlumat toplama səyləri istehsalçılara velosipedçinin xüsusi əyilmə bucaqları ilə qarşılaşma ehtimalını hesablamağa imkan verir ki, bu da sonra hesablama maye dinamikası proqramı və külək tunel testlərindən istifadə etməklə dizayn prosesini məlumatlandırır.
‘Təcrübə və ölçmə yolu ilə onu dar altmağa çalışırıq. Bu ağlabatan əyilmə bucağı üçün diapazon 5° ilə 15° arasındadır, Giantın aerodinamikçisi Leonard Vonq deyir.
Suzuki oxşar hekayəni danışır: 'Real dünyada 2,5°-dən 12,5°-ə qədər sürənlərin qarşılaşdıqları ən çox yayılmış əyilmə bucaqlarıdır.'
Yu at Specialized əlavə edir, 'Orta bir velosipedçi üçün, həddindən artıq küləkli şəraitdə sürməsəniz, tipik bucaqlar 10°-dən azdır.'
Nəticələrdəki bu kiçik fərq bir aerovelosipedin digərinə eyni görünməməsidir. İxtisaslaşmış şirkət Venge ViAS-ı mükəmməl əyilmə diapazonu görmə qabiliyyətinə əsaslanaraq, Trek isə Madone-ni fərqli diapazona uyğunlaşdırmaq üçün dizayn edib.
Deyəsən, əgər siz Peter Saqansınızsa, pelotonu 50 km/saat sürətlə idarə edirsinizsə, siz təxminən 3°-7° əyilmə bucaqları ilə mübarizə aparmaq üçün optimallaşdırılmış velosiped, qalanlarımız isə dizayn edilmiş velosiped istəyirsiniz 10°-12°-ə qədər əyilmə ilə mübarizə aparmaq.
Performans qazancları
Bəs bəzi dizaynların küləyə çırpılan yaxta kimi yan küləklərdən istifadə edə bilməsi ideyası haqqında nə demək olar? Zipp Wheels-də Jason Fowler qətiyyətlidir: "Biz buna inanmırıq" deyir.
AeroCoach məsləhəti tədbirləri WorldTour komandaları və istehsalçıları üçün aerodinamikanı izləyən Xavier Disley də eyni dərəcədə laqeyd yanaşır: “İnsanlar keçmişdə nə vaxt təkan tapsalar, o, disk təkərləri kimi komponentlərdən keçirdi. Lakin velosiped və sürücünün bütün sisteminin bir hissəsi olaraq hər hansı effekt kiçik olacaq.'
Maks Qlaskinin Velosipedçilik Elmi artıq kağız nüsxədədir. O, Twitter-də @cyclingscience1 kimi bütün bucaqları əhatə edir
