125 il əvvəl Fransada kiçik bir şəhərdən olan iki qardaş təkər dünyasının nəhənginə çevriləcək bir biznes yaratdılar
Londonun Fulham yolundakı 81 nömrə diqqəti çəkən mənzərədir. Viktoriya şəhər evləri, kommunal mənzillər və butik dükanları arasında kirəmitli sütunlar, bəzəkli işlənmiş dəmir və işlənmiş vitrajlardan ibarət art deko binası yerləşir. Pəncərədən aşağı baxmaq heyrətamiz bir fiqurdur. Pince-nez stəkanları onun yuvarlaq üzünə və ağzına əyilmiş agape, bir əlində şampan qədəhi, digər əlində siqar, məşhur Michelin Adamı - və ya Bibendum dostlarına - Michelin House-da oturduğu yerdən yoldan keçənləri tostlayır. 1911-ci ildə tikilmişdir. Başının üstündə latınca Nunc est bibendum ifadəsi var: indi içmək vaxtıdır. Yalnız bu təkər adamı spirtdən danışmır.
“Onun qədəhi şampan deyil, dırnaqlar, sınmış şüşələr və daşlarla doludur” deyə Michelin-in L’Aventure tarixi mərkəzinin baş kuratoru Qonzaq de Narp izah edir. 1893-cü ildə avtomobil istehsalçılarının konqresi zamanı Andre Michelin pnevmatik təkərlərinin “maneələri sərxoş edə biləcəyini” bəyan etdi. Beləliklə, Bidendumun dediyi budur ki, indi Michelin pnevmatik təkərlərinin vaxtıdır.’
Rezin kişilər
Bibendum uydurma personaj olsa da, əslində iki çox real Mişel Adamı var idi: André və Edouard qardaşları. 1889-cu ildə kənd təsərrüfatı maşınları üçün rezin hissələri hazırlayan ailə biznesini ələ keçirərək, Michelin qardaşlarının istehsal etdikləri ilk əsas məhsul təkər deyil, rezin əyləc yastığı idi.
“O vaxta qədər avtomobilin əyləci dəmir halqa üzərindəki dəmir əyləc vasitəsilə həyata keçirilirdi,” de Narp deyir. “Bununla bağlı iki problem var idi: səmərəlilik və səs-küy. Lakin rezin əyləc bloku səsi söndürdü və buna görə də əyləc bloku "Səssiz" adlandırıldı.'
The Silent uğurlu olsa da, Michelin üçün əsl fasilə 1891-ci ildə bir gün velosipedçinin fabrikə deşilmiş təkərlə gəldiyi zaman oldu.
‘Eduardın marağına səbəb oldu və o, velosipedçinin təkərini təmir etməyə çalışmağa başladı. Bu, Dunlop "kolbasa" idi: təkərin kənarına yapışdırılmış və parçaya bükülmüş boru. Ümumilikdə təmir 15 saat çəkdi – onu düzəltmək üçün üç saat, daha sonra kənar yapışqanının qurumasını gözləmək üçün daha 12 saat çəkdi.’
Səhər həyəcanlı Edouard təkəri sınamaq üçün səbirsizləndi və fabrikin həyətindən velosipedlə yola düşdü, ancaq bir neçə dəqiqə sonra başqa mənzillə qayıtdı. Ancaq bu qısa səyahət onu təxirə salmaqdan başqa, bu pnevmatik möcüzənin potensialına inandırdı. Sadəcə bir şey çatışmırdı - təmir asanlığı.
Qalib inandırma
Dunlop-un təcrübəsindən irəli gələn Michelin daha rahat təkər yaratmağa başladı və 1891-ci ilin sonunda 'Sökülə bilən' gəldi.
“Sökülə bilən cihaz daxili borunu yerində saxlayan 16 vintlə halqaya bərkidilib” dedi de Narp. 'Beləliklə, deşdiyiniz zaman vintləri çıxarmaq, sonra borunu təmir etmək və ya dəyişdirmək idi. Təmirə sərf olunan vaxt 15 saatdan 15 dəqiqəyə qədər getdi.’
Michelin Sökülə bilən maşına inanırdı, lakin ictimaiyyətin hələ də inandırmağa ehtiyacı var idi, buna görə də müxtəlif danışıqlardan sonra Michelin yerli velosiped qəhrəmanı Çarlz Terrontu bu naməlum təkərlərlə qumar oynamağa və onları Parisdə 1200 km məsafədə sürməyə razı sala bildi. Brest-Paris yarışı. Terront 71 saat 18 dəqiqə ərzində ən yaxın rəqibi Cozef Lavaldan (Detachable təklif edilən, lakin onu rədd edən Dunlop sürücüsü) doqquz saat qabaq Parisə qayıdaraq layiqincə qalib gəldi. O, yol boyu deşmişdi, amma hər şey bu idi. Puncturing pnevmatik həyatın bir faktı idi, lakin o vaxta qədər onu tez bir zamanda düzəltmək qabiliyyəti yox idi. Sökülə bilənlərin reputasiyası artdı və Michelin daha çox şey istədi.
‘1892-ci ildə qardaşlar “Dırnaq yarışı” təşkil etdilər” dey Narp deyir. “Bu, Michelin şinləri olan sürücülər üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin onlar öyrəndilər ki, Dunlops ilə təchiz olunmuş velosipedçi iştirak etmək qərarına gəlib. İcazə verdilər, amma kursa mismar atdılar ki, hamı deşildi. Əlbəttə ki, Michelin təkərləri tez təmir oluna bilərdi, lakin Dunlops bunu edə bilmədi.’
Plan öz bəhrəsini verdi və həmin il Michelin 20.000 Detachable sifariş aldı və bununla da diqqətini tamamilə təkər istehsalına yönəltdi. Lakin velosipedlər yalnız başlanğıc idi.
Sürətli avtomobillər
1895-ci ilə qədər Michelin dünyanın ilk pnevmatik avtomobil təkərini hazırladı. Yalnız problem var idi: insanlar buna inanmadılar.
‘Heç kim 1,5 tonluq bir avtomobili şişmə təkərlərlə idarə edə biləcəyinizə inanmırdı, ona görə də qardaşlar Peugeot şassisindən və Daimler-Benz qayıq mühərrikindən öz avtomobillərini düzəltdilər. Avtomobil çox ağır idi - 2,5 ton - və mühərrik arxaya quraşdırılmışdı, bu da onu idarə etmək çox çətin idi. Onlar onu L'éclair adlandırdılar, fransızca "ildırım çaxması" deməkdir, çünki o, ildırım kimi yolun hər tərəfində ziqzaq yaradırdı. Onlar Paris-Bordo-Paris avtomobil yarışında L'éclair-ə girməyi təklif etdilər, lakin sükan idarəetməsi səbəbindən heç kim onu sürmək istəmədi, buna görə də qardaşlar özləri bu yarışa girdilər.'
Yarış baxımından bu, uğursuzluq idi, L'éclair yol boyu deşərək sonuncu oldu, lakin avtomobil sənayesinin gözündə bu, uğur idi. 46 abituriyentdən yalnız doqquzu yarışı bitirdi (qalanları mexaniki problemlərə tab gətirdilər), buna görə də Parisə salamat qayıtmaqla Michelin sübut etdi ki, avtomobillərdə pnevmatik təkərlər əlverişli seçimdir.
Dırnaq yarışında olduğu kimi, Michelin daha çox təbliğata ehtiyac olduğunu hiss etdi, buna görə də 1899-cu ildə Kamil Jenatzi (zəncəfil saçlarına görə "Qırmızı Şeytan" ləqəbli) adlı belçikalı 70 km/saat maneəni aşmağı təklif etdikdə. elektrik avtomobili olan Michelin, öz avtomobili La Jamais Contente ("Heç vaxt məmnun deyil") pnevmatik təkərləri ilə təmin etmək şansını sıçradı.
“O vaxt Fransa Tibb Akademiyası insan orqanizminin saatda 70 km-dən çox sürəti qəbul etməsinin qeyri-mümkün olduğunu bəyan etmişdi” dedi de Narp. “Əgər bunu aşsan, dedilər, bədənin partlaya bilər! Jenatzy onların hamısının səhv olduğunu sübut etdi, nəinki 70 km/saat, həm də 100 km-dən çox sürətə çatdı. Bununla Michelin göstərdi ki, risk olmadan sürətlə avtomobilə təkər taxa biləsən.’
Bibendumu daxil edin
Bütün bu reklam hərəkətləri Michelin üçün geniş işıqlandırmaya səbəb olurdu, lakin məhz bu vaxt, 1898-ci ildə qardaşlar Michelin-in qəzetdə iştirakdan daha çox şeyə ehtiyacı olduğunu başa düşdülər.
‘Michelin-in 1894-cü ildə Lionda keçirilən Ümumdünya Sərgisində stendi var idi, onun hər iki tərəfində iki şin sütunu yığılmışdı – altda böyük, yuxarıda kiçik. Qardaşlar bunu görəndə Edouard Andreyə dedi: "Bax, bu təkər yığınına silah əlavə etsək, bu, kişi ola bilər" dedi de Narp.
‘Bir neçə il sonra 1898-ci ildə O'Galop adlı fransız karikaturaçı Michelin-ə bir reklam layihəsi təqdim etmək üçün getdi. Onun portfelində rədd edilmiş pivə zavodunun posteri var idi. Burada gülməli kostyumda içki içən və əlində bir stəkan pivə təsvir edilmişdir - Nunc est bibendum şüarı ilə. Şin qalaqlarını, eləcə də Andrénin Michelin şinlərinin “yolu içir” ifadəsini xatırlayaraq O'Galopdan adamı qolları ilə təkər yığınına çevirməsini və pivə pivəsini yolla dolu şampan şüşəsi ilə əvəz etməsini xahiş etdilər. maneələr.' Beləliklə Bibendum doğuldu.
İllər keçdikcə Baydendum səltənətin cəngavər, Roma qladiatoru, Dekart və hətta yol boyu Napoleon kimi təsvir edilmiş, zəhmətkeş, aristokratik xarakterdən gülərüzlü, əzələli fiqura çevrildi.
“Təkərlərin ölçüsü artdıqca Bidendumun sayı azaldı” dedi de Narp. 'O, zamanla hərəkət edir. Rəsmi olaraq o, indi 26 təkərdən ibarətdir. Orijinal afişalarda o, varlı bir adam kimi təsvir edilmişdir, çünki yalnız varlı insanlar avtomobil ala bilirdilər. Lakin zaman keçdikcə o, sərvətini itirdi, çünki avtomobillər daha əlverişli oldu. 1980-ci illərdə biz hazırkı tendensiyaları əks etdirmək üçün daha dinamik bir fiqur olan “Qaçan Mişlin Adamını” yaratdıq, sonra 1998-ci ildə onu arıqladıq, çünki o, bəlkə də çox kök hesab olunurdu!” Ancaq dəyişməmiş bir şey var. Bidendumun rəngi.
Məşhur inancın əksinə olaraq, Bibendum heç vaxt qara rəngdə olmayıb (şərhçilər təkərlərini əks etdirmək üçün Michelin rəngli Bibendum qara rəngə istinad etmişlər, lakin sonradan sosial-irqi səbəblərə görə imtina etmişlər – Michelin qəti şəkildə rədd etdiyi bir şeyi).
‘Loqoya gəldikdə, Bibendum həmişə ağ olub. Bunun səbəbi təbii kauçukun krem rəngli olmasıdır və o, təkərlərdə karbon qara istifadə edilməzdən əvvəl icad edilmişdir [şinləri qara edir]. Həm də ona görə ki, erkən təkərlər lüks məhsullar idi və ağ ipək kağızda satılırdı. Bununla belə, Bibendum afişalarda müxtəlif rənglərdə göründü, məsələn, narıncı olduğu 70-ci illərdə o zamanlar məşhur rəng idi.’
Lakin rəngi nə olursa olsun, Bibendum həm dövrün ruhunu, həm də ustadlarının təxribatçı və son dərəcə inamlı münasibətlərini təmsil edən Michelin-in sinonimi oldu.
‘Britaniya Dunlop ölkəsi idi, ona görə də Londonda Michelin House tikmək “Bizə diqqət yetirsəniz yaxşı olar!” demək kimi idi. Onun vitraj pəncərələrindən birində 1905-ci ildə Bibendumun rezin ayaqqabılarının altındakı dirsəkləri göstərərək aşağı zərbə vurduğu reklam göstərilir. Bu, protektorunda pərçimlər olan yeni təkərin reklamı idi, həm də Dunlopa bir növ mesaj kimi nəzərdə tutulmuşdu. Bu, yalnız yumruqlarla boks edən ingilis boksçusuna, sizin ərazinizdə olduğumuzu bildirmək üçün Fransız boks vuruşundan istifadə etdiyimizi bildirir.'
Əlbəttə ki, təkərlər üzərində britaniyalılarla döyüş çoxdan sona çatdı və daha uyğun olaraq Michelin House indi təkər deposu deyil, restorandır. Ancaq bir şey əmindir: Bibendumun sükanında olması ilə Michelin daha 125 il içməyə hazırlaşır. A la votre!
