Pro pelotonun sürət tacirlərindən biri olmaq üçün tələb olunan məşq rejimlərini, zehni möhkəmliyi və taktiki nousu kəşf edin
29 Avqust 2020-ci il şənbə günü, ilkin start tarixindən 11 həftə sonra, 107-ci Tour de France cənub sahilindəki Nitsa velosiped meydançasından yola düşdü.
Mərhələ 1 156km məsafəni qət etdi və marşrut boyunca səpələnmiş bir neçə güclü təpələrdən ibarət idi, lakin finişə uzun sürən eniş hər hansı spekulyativ qaçışların baş verməsini və pelotonun Nitsaya böyük bir sürətlə qayıtmasını təmin etməli idi. dəstə. Bu, sprinterlər üçün bir mərhələ olacaq.
Olduğu kimi, hava çoxlarının gözlədiyi və ya gözlədiyindən daha çox rol oynadı, lakin biz yenə də sprintdə finişə çatdıq və Alexander Kristoff şəklində sürpriz qalib olduq.
Bir cins olaraq sprinterlər unikaldır və onlar unikal bacarıqlar dəsti tələb edir. Onlar pelotonun qalan hissəsi ilə eyni məsafələri qət etmək və eyni dağlara dırmaşmaq üçün fiziki qabiliyyətə malik olmalıdırlar, lakin hələ də son 200 m-də 1000 vattdan çox güc istehsal etmək üçün çəndə kifayət qədər gücə malik olmalıdırlar.
Onlar yarışın sonlarını hərbi dəqiqliklə planlaşdırmağı və qoşunlarını təşkil etməyi bacarmalı, eyni zamanda digər atletlərdən 70 km/saat düymlük məsafəni qət edərkən oyun planını dərhal dəyişdirəcək qədər taktiki cəhətdən ağıllı olmalıdırlar.
Onlar həmçinin qorxmaz olmalı, ciddi, hətta həyatı üçün təhlükə yaradan yaralanma şansı yaradan ət və karbon girdabına baş-başa hücum etməlidirlər.
Sprinter olmaq üçün nə lazımdır? Velosipedçi öyrənmək üçün dünyanın ən yaxşılarından bəziləri ilə danışdı.
Təlim
'Biz Miladqabağı təlim düşərgəsindən [Velosipedçinin 2019-cu ildə Mallorkada iştirak etdiyi] başlayaraq bütün il boyu sprint üçün xüsusi iş görürük, 'deyir hazırda dünyanın ən güclü sprinteri, Lottodan Kaleb Evan -Soudal.
‘Biz daha uzun sürmələrdə, yəni təkrarda beşdən 30 saniyəyə qədər olan məsafədə qaçış və sprintləri məşq edirik. Sprinter olduğuna görə çoxlu zirvə gücü səyləri var.
'Bu, nisbətən sprint üçün o qədər də məşq etmirik' dedi 25 yaşlı. “Əksər sprinterlər təbii istedadlarını inkişaf etdirirlər; Bizi sürətli edən əzələ lifləri ilə yüklənmişik.
‘Problem ondadır ki, hərtərəfli sprinting 200 m qədər az yer tutur. Ondan əvvəl biz 250 km məsafəni qət etmiş ola bilərdik. Sürətli bükülən liflərin yüksək səviyyələri ilə əvəzlənmə, dözümlülüyü təmin edən yavaş bükülən liflərin daha aşağı səviyyəsidir, yəni biz, məsələn, bir alpinistlə eyni miqdarlara malik deyilik. Buna görə heç vaxt mənim Eqan Bernal və Bernal mənim qədər sürətli qaça bilməyəcək qədər sürətlə dırmaşdığımı görməyəcəksiniz.'
Bəlkə də yox, lakin tras sprinterləri ilə anatomik müqayisələr apararkən nümayiş etdirildiyi kimi, yol sprinterinin hələ də əzələ növlərinin sağlam qarışığına ehtiyacı var. Chris Hoy'un 29 düymlük budlu nəhəng Robert Forstemannın 2,700 vattının arxasında 2,500 vatt zirvə yaratdığı bildirildi. Hoy 1.85 m hündürlüyündə və zirvəsində 92 kq ağırlığında idi.
Elit avstraliyalı trek sprinterləri üzərində aparılan araşdırma daha mühafizəkar orta hesabla 1,792 vat, 1,8 m hündürlük və 86 kq çəki qeyd edir. Lakin o, yenə də eyni araşdırmadan yol sprinter profilini cırtdan edir: 1, 370 vatt, 1,76 m və 71,8 kq. André Greipel-in bəyənmələrinin təxminən 1800 vattda zirvəyə çatdığı bildirilir, lakin bu, hələ də Forstemanndan 50% utancaqdır.
Beləliklə, sprinterin məşqi pik gücü, pik dözümlülüyü və partlayıcı gücü tarazlaşdırmalıdır və o, yol işini idman zalı seansları ilə birləşdirir. Yenə də, komandaların idman zalı məşqlərini yerinə yetirməsinin saysız-hesabsız yolları var, lakin geniş mənada qışda güc yaratmaq üçün yüksək çəkili, aşağı təkrarlanan şeylər olacaq və təkrarlanan güc üçün yayda əksinə. Gözlədiyiniz kimi, partlayıcı sprint gücünü inkişaf etdirmək üçün əsas diqqət ayaqlardır.
“Mən çömbəlmə, ölü qaldırma, ayaq presləri, baldır qaldırma və boksdan tullanmalar edəcəm” deyə Monakodakı evinin idman zalından həftədə üç-dörd dəfə istifadə edən Evan deyir.
‘Kilitdən çıxdıqdan sonra bunun sıfıra düşdüyünü etiraf edəcəm. Amma bu o qədər də zərərli deyil, çünki mən asanlıqla əzələ yığıram, ona görə diqqətli olmalıyam. Dırmanış zamanı daşıyacağım əlavə əzələ kütləsi və çəki ilə mənzillərdə mütləq gücü ölçməliyəm.'
Ewan-ın qaldırıb-qaldırmamaq tapmacası, çəkidə ən incə dəyişiklik və təkrarlar fərqli fizioloji uyğunlaşma ilə məşqin spesifikliyini vurğulayır.
İndividualizm çömbəlmə sürətini ölçmək üçün T-Force adlı cihazdan istifadə edən Trek-Segafredo-da daha da incələşmişdir. Atlılar seansın məqsədindən asılı olaraq saniyədə 0,9-1,2 m arasında hərəkət edir, istər sinir-əzələ sistemini gücləndirir, istərsə də Evana görə partlayıcı güc.
Taktikalar
Sprinting çox fərdlə bağlıdır, lakin qalibin mərhələdən sonrakı boşboğazlıqları sübut etdiyi kimi, onların tərəfdarları olmadan heç bir şey deyildir. Başqa sözlə, aparıcı qatar.
İllər ərzində bu yüksək sürətli estafet, Mark Cavendişin HTC-Highroad geyimi ilə zirvəyə çatan idmanın ən məşhur komandalarından bəzilərinin diqqət mərkəzində olmuşdur.
Cavendish 2011-ci ilin sonunda HTC komandasının bağlanması ilə eyni vaxta təsadüf edən Team Sky-a keçməmişdən əvvəl, kişilər komandası dörd il ərzində heyrətamiz 318 qələbə qazanmışdı, onlardan 75-i Cavendish tərəfindən toplanmışdı. Lars Bak, Tony Martin və əsas aparıcı Mark Renshaw kimi.
HTC-nin sprint dəyənəyi Marsel Kittelin Shimano komandası tərəfindən götürüldü, onun elmi yanaşması onların qabaqcıl qatarları iki kateqoriyaya ayırdığını gördü: Kittel və onun düz, hərtərəfli sprintləri və 'güc formalaşması' üçün 'saf formasiya' John Degenkolb üçün, səhnə gec dırmaşmağı nümayiş etdirərkən.
Saf formasiyanın daha çox idarə olunan mühitində bütün doqquz atlı iştirak etdiyi halda, güc strukturunun daha qeyri-sabit təbiəti ümumiyyətlə altı atlıdan ibarət idi. Atlıların hər birinə rol verildi, təmiz formada: Marsel Kittel, sprinter; Tom Veelers, lider; Con Degenkolb, sürətləndirici pilot; Koen de Kort, sürət pilotu; Roy Curvers, kapitan; Albert Timmer və Tom Dumoulin, mövqeçilər; Dries Devenyns və Cheng Ji, nəzarətçilər.
Lablar komandalar və nəsillər boyu dəyişir, lakin məqsəd eyni qalır: səhnəyə nəzarət etmək. Çox vaxt bu, sprint yarışında olan digər komandalardan olan atlıların daxil olmamasından əmin olmaq üçün qaçışa icazə vermək deməkdir.
Sonra, yarışın quyruğunun sonuna doğru, qaçışçı onların gözlərində olarkən, mövqeçilər öz komandalarını təqib edən dəstənin qabağına gətirməyə başlayacaqlar. Onlar sürəti artıracaq və 1 km və ya 2 km irəli dönəcəkdilər. Finiş xəttinə təqribən 1,5 km qalmış sürət pilotu nəzarəti öz üzərinə götürəcək.
“Bəli, mən sonuncudan sonra gələn ikinci adam idim” deyir, indi Trek-Segafredoda yol kapitanı olan Koen de Kort.“Mən 500-200 metr məsafəyə qədər hər şeyi çıxarardım. Onda bunu Marselin öhdəsinə buraxardım. Hazırlıqlarımızda çox spesifik idik, sprintlərimizi hər rol üçün yarış səylərinə uyğunlaşdırdıq.’
Güc sayğaclarının yüksəlməsi hərbi dəqiqliklə nəticələndi, lakin De Kort etiraf edir: “Mərhələlərin ən azı 50%-i plana uyğun getmədi, hətta daha çox. Bəzən biz işləri mükəmməl yerinə yetirirdik və Marsel qalib gəlmirdi; bəzən biz bunu düzgün şəkildə qarışdırardıq, amma Marsel kifayət qədər güclü olardı. Nəhayət, sprinterin ayaqları olmalıdır.’
Və ayaqları Greg Henderson'un Team Sky və T-Mobile-da qazandığı karyerasında saysız-hesabsız dəfə keçirdiyi şeydir. İsrail Başlanğıc Millətinin məşqçisi həm də Lotto-Soudal-da André Greipel-in qanadçısı oldu. O, sprinting və bu çox sürətli orqanizmin nüansları üzrə avtoritetdir.
Yeni Zelandiyalı deyir.
‘Burada Lars Bak kimi həqiqətən yüksək sürətlə 4 km məsafəni qət edə bilən çox vacib uşaqlarınız olacaq. Televiziyada çox iş görmür, amma həqiqətən də var. Cəbhədə olan şəxs qarşıdan gələn yol mebellərini, bu cür şeyləri müəyyən edir.
“Mən həmişə qorunan maneə tərəfində bir zolağı açıq qoyardım ki, Qreypel aşağı enə bilsin, amma başqa heç kim” Henderson əlavə edir. “Hər kəs Greipelin arxasınca getməməyi bilirdi, çünki fərqi bağlayacaqdım. Və bir çox oğlan bunun öhdəsindən gələ bilmədi. Panik edərdilər. Bu da bizə hər yarışda üstünlük verdi.
‘Əgər çətin vəziyyətdə olsaydım, Qrinqonun adını [Qreipel] deyə çağırardım və o, orada olmasa belə, təbii olaraq onun üçün kənara çəkilərdilər. Sprint çox ağıl oyunları haqqındadır.'
Bu həm də intuisiya ilə bağlıdır. Ewan deyir: "Bir lider səhv gedə biləcək bir çox şeyi aradan qaldırır, ancaq özünüzə də güvənməlisiniz". “Bəzən mən düzgün nəticə əldə etmək istərdim, bəzən də başqa bir sürücünün təkərinə düşmək istərdim. Əgər uzun və düz yoldursa, çıxış o qədər də faydalı deyil, çünki özünüzü açıq qoyursunuz.'
Sprinter izləmək üçün doğru təkəri seçmək və getmək üçün doğru vaxtı seçmək üçün F1 sürücüsünün reaksiyalarına malik olmalıdır. Bu təbii instinkt, Google Xəritə kimi tətbiqləri əsas əlamətlər üçün tədqiq etmək üçün hər sprint mərhələsindən əvvəl ətraflı komanda görüşləri ilə birləşir.
Jumbo-Visma hətta bu rəqabət üstünlüyünü axtarmaq üçün virtual reallıq vahidləri vasitəsilə əsas bölmələri vizuallaşdırdığı da məlumdur. Söhbət idarə olunanlara nəzarətdən gedir. Ana Təbiətlə edə bilməyəcəyiniz…
Çıxışlar
Külək əsəndə komandanın edə biləcəyi ən yaxşı şey öz sprinterini qorumaqdır. De Kort deyir: "Ancaq yağışla bağlı edə biləcəyiniz çox az şey var". 'Xüsusilə yüksək sürətlərdə vizualları pozur.'
Külək və yağışdan başqa, daha çox iqlim təsirinin hava sıxlığından qaynaqlandığı güman edilir. Fantastik adlandırılmış İnqmar Jungnickel İxtisaslaşdırılmış Futures-də baş müstəntiq kimi eyni dərəcədə fantastik iş unvanına malikdir.
Adından da göründüyü kimi, bu, Amerika velosiped istehsalçısının gələcəyə nəzarət şöbəsidir. Jungnickel Specialized şirkətinin öz külək tunelində, Win Tunnelində yüzlərlə saat sərf edib və hava sıxlığının təsirinin çox vaxt diqqətdən kənarda qaldığını deyir.
'Sprinterlərin vurduğu sürətlə sürtünmənin 90%-dən çoxu hava müqavimətindən qaynaqlanır, ona görə də hava sıxlığını 20% dəyişsəniz, bu, Belçikadan Kolumbiyaya getmək kimidir, daha az sürüklənəcəksiniz, ' o deyir. “Bu o deməkdir ki, siz Kolumbiya Turunda Flanders Turunda olduğundan daha sürətli qaçacaqsınız. 20% daha sürətli olmasa da – 6%-ə yaxındır.
‘Dəymə effekti sprint vaxtının dəyişməsidir. Hava sıxlığı daha azdırsa və ya arxa küləyi varsa, sprintə daha tez başlamaq istəyərsiniz. Daha yüksəkdirsə və ya külək əsirsə, daha sonra başlamaq istəyərsiniz. Niyə? Gücün müddəti ilə bağlıdır. Deyin ki, tankınız 10 saniyədən sonra boşaldı, bu 10 saniyə sizi nə qədər uzağa apara bilər? Bu hava sıxlığından asılıdır.'
Əksər il Jungnickel İxtisaslaşdırılmış Dünya Turu komandaları, Deceuninck-QuickStep və Bora-Hansgrohe ilə külək tunelində iki seans keçirməyi hədəfləyir. Covid-19 bu ilki planları alt-üst etdi, lakin bu, İxtisaslaşdırılmış orqanlara Peter Saqan, Sam Bennett və digərlərinin sprint mövqelərini dəyişmək istəməsinə mane olmadı.
“Peşəkarlar burada olmadıqda belə, biz xüsusi bədən tipləri ilə işləyirik,” Jungnickel bildirir. “Mən deyə bilmərəm ki, bizim xüsusi manekenlərimiz var, yoxsa yerli atlılardan istifadə edirik. Onu deyə bilərəm ki, İxtisaslaşmışdan əvvəl Almaniya Olimpiya yığmasında çalışmışam. Orada Toni Martin manekenimiz var idi, çünki federasiya onu tunelə aparmaq çətin idi.’
Jungnickel etiraf edir ki, gənc sprinterlər fərdi tənzimləmələrə gəldikdə yaşlı dövlət xadimlərinə nisbətən məsləhətləri daha çox qəbul edirlər, lakin qrupa gəldikdə hər kəs yeni ideyalara açıqdır.
Qələbə Tunelinin USP-si onun eyni vaxtda bir neçə velosipedi yerləşdirmək qabiliyyətidir, yəni İxtisaslaşdırılmış sürüşməni minimuma endirmək və sürəti maksimuma çatdırmaq üçün qabaqcıl birləşmələrlə oynaya bilər.
‘Nəticələr oxşar və daha idarəolunan olduğu üçün adətən dörd sürücüyə diqqət yetiririk, baxmayaraq ki, biz eyni vaxtda səkkiz nəfərə qədər sürücü yerləşdirə bilərik. Hər bir komanda tuneldə, kompüter və ya trek testi vasitəsilə bir qədər fərqli məlumatlar yaradır. Bu, əqli mülkiyyətdir, lakin deyə bilərəm ki, sürücünün arxasındakı cızma oyanışı geniş olduğundan daha uzundur.
‘Bu vacibdir, çünki sürücülər o qədər yaxındırlar ki, müntəzəm olaraq təkərlərə toxunurlar – 70 km/saatda bir az qorxulu. Təbii ki, siz yan tərəfə keçirsiniz, lakin bu yanlışdır. Aerodinamik olaraq, 10 sm geriyə düşmək hər iki tərəfə 10 sm getməkdən daha yaxşıdır.
“Bu, “sprinterin boşluğu” adlı konsepsiya üçün də öz bəhrəsini verir,” Jungnickel əlavə edir. “Ən yaxşı sprinterlər bir-birinə son dərəcə yaxındırlar, ona görə də onlar sprint etməyə hazırlaşdıqları zaman, bir saç sancağının ətrafında sürətləndirdiyiniz kimi, bir boşluq müəyyən etmək və bu boşluğa sürətlənmək üçün bir qədər aşağı düşürlər. Bunu arxadan etmək yandan etməkdən daha qənaətlidir.'
Terror
Qəzalar istənilən sprinterin həyatının qaçılmaz hissəsidir. Onlar dramatik, ağrılı və potensial olaraq bu ilki Turda zəngindir.
Yalnız daha küləkli olacağı gözlənilmir, həm də Hendersonun dediyi kimi, siz məşqdə güc profillərini və yerləşdirməni təkrarlaya bilsəniz, "10 pitbulun bir-birini vurmasından" əmələ gələn testosteron girdabını təqlid edə bilməzsiniz.
Liderlər və sprintlər yarışlarda dəqiqləşdirilir. Daha az yarış daha az zəriflik deməkdir, bu, atlılar üçün ağrı və TV prodüserləri üçün sevinc deməkdir və diqqət çəkən məqamlar paketinə gəldikdə onların işini bir qədər asanlaşdırır.
İnsanların sadist tərəfi o deməkdir ki, 2017-ci il Turunda Mark Cavendişi maneəyə itələdikdən sonra Peter Saqanın diskvalifikasiyasını xatırlamaq üçün dərindən qazmağa ehtiyac olmayacaq; Cav yenidən 2014-cü ildə Harrogatedə qəzaya uğradı; və ya daha uzun xatirələri olan oxucular, Uilfrid Nelissenin 1994-cü il Turunda polisin şəkil çəkdirmək üçün çölə çıxması nəticəsində baş vermiş möhtəşəm qəzası.
Caleb Ewan 'çox qəzalara dözdü, lakin hələ sınıq sümükləri yoxdur'. O deyir: “2015-ci ildə Polşa Turu diqqəti cəlb edir. Neo pro idim. Bu, yolu bağlayan sprint yığınlarından biri idi. Mən öndən çıxdım, iki oğlan yanımdan keçdi, lakin sonra sağa doğru irəlilədi.
‘Həmin anda qaçmağa başladım və onlar mənim ön təkərimin üstündən uçdular. YouTube-da axtarın. Deyirəm ki, bu mənim günahım deyildi; çoxları bunun belə olduğunu deyir.'
Bu kimin günahı idisə, mübahisəsiz olan şey sprinterin qorxmaz düşüncə tərzidir. Onlar şöhrət axtarışında (və təbii ki, sponsorları razı salmaq və müqavilələrini uzatmaq üçün) velosiped sürməkdə özlərini ən riskli yerə qoyurlar.
Təhlükə üçün ağıllarını bağlamalı və sürət üçün qollarını açmalıdırlar. Bu ən çətin idman növündə karyerasını bitirən qəzaların real təhlükəsini dəf etmək gülləkeçirməz xarakter tələb edir.
“İşlərin daha rahat və daha az diqqətli olduğu bir mərhələdə əvvəllər daha çox qorxu var,” Ewan deyir.“Sprintə gəlin, siz zonaya düşmüsünüz. Bəzən siz 70 km/saat sürətlə bir maneədən keçərək boşluqdan keçməli olursunuz. Siz instinktlərə arxalanmalısınız. İnstinktinizi sorğulamağa və ya ondan qorxmağa başladıqdan sonra, ən yaxşı sprinter kimi başa çatırsınız.
‘Bunu bir çox yaşlı nəsildə tapırsınız. Sürətlə qaçdıqları kimi, dəstədə bir az daha əsəbi olurlar. Gənclərin belə qorxusu yoxdur, məncə.'
Uşaq sahibi olmaq sprinterləri riski şübhə altına alırmı? "Yaxşı, mənim bir yaşlı qızım var və hazırda yaxşıyam" deyə Evan cavab verir. "Ancaq onlar deyirlər ki, sprinterlərə uşaqları olan və olmayanlara deyə bilərsiniz. Ümid edirəm ki, qorxu gəlsə, hələ bir müddət olmayacaq.'
Və əlbəttə ki, Ewan bu ilki Turda sarı mayka geyinən ilk atlı olmaq fikrində deyildi. Həm Dylan Groenewegen, həm də Fernando Gaviria Giro d'Italia-ya gedərkən, Avstraliyanın əsas rəqibləri QuickStep-dən Sam Bennett və Cofidis-dən Elia Viviani şəklində olacaq.
Ancaq Evanın sprint intervalları, aerobik işi, əsas adam Rocer Kluge və uşaqları unudan qorxmazlığı ilə 29 Avqust Şənbə günü saat 17:00-da sevimli etiketi əsaslandırmaq şansı var.
Qələbə üçün hazırdır
Mark Cavendish və Caleb Ewan kimi insanlar sprint uğurunun kobud gücdən daha çox olduğunu göstərdilər…
Mark Cavendish Tour de France tarixində ən uğurlu sprinterdir, onun 30 mərhələdə qələbəsi bütün zamanların siyahısında yalnız beşqat çempion Eddy Merckx tərəfindən geridə qaldı. Əgər Bahrain-McLaren tərəfindən seçilsə, o, Nitsada 31-ci yeri tutacaq. Və o, qalib gələrsə, inanılmaz aeroridinq mövqeyinə bir daha təşəkkür edə bilər.
Eyni şəkildə Caleb Ewan qalib gəlsə. Evanın boyu Cavendişə bənzəyir, bu o deməkdir ki, onun mütləq gücü André Greipel kimi daha böyük, daha ağır sprinterlərin gücünə bərabər ola bilməz.
Kağız üzərində Ewanın 1,65 m və 67 kq çəkisi Greipelin 1,83 m və 78 kq çəkisi ilə uyğun gəlmir. "Buna görə zaman keçdikcə həqiqətən aşağı bir mövqe qazandım" deyir Evan. 'Bu və mənim ölçüsüm o deməkdir ki, mən sürüklənməni azalda bilərəm.'
Ewan Cav-ın aero mövqeyini həddindən artıq həddə çatdırdı, tez-tez başını sükanından aşağı saldı. Təhlükəli görünür, lakin risk etməyə dəyər.
Perthin Edith Cowan Universitetinin tədqiqatçısı Paolo Menaspanın araşdırması göstərdi ki, ön bölgədəki 10% azalma 10 saniyəlik sprintdən 3 metrdən çox üstünlüklə nəticələnə bilər. Gərgin yarışda bu, birinci ilə onuncu arasında fərq ola bilər.
Ewanın minimal çəkisini atın və avsiyalı etiraf edir ki, yüngül yoxuşlu sprint mərhələsi onun arzuladığı profildir. Kim dedi ki, ölçü hər şeydir?
İllüstrasiya: 17-ci və Palıd
