Klapanı bağladığınız an təkər təzyiqləriniz dəyişə bilər, ona görə də siferblatdakı oxu mütləq sürdüyünüz kimi deyil
Mağazada yeni parlaq bir velosiped görəndə təzyiqi yoxlamaq üçün təkəri sıxmağa qarşı dura bilməyəcəyinizə əminik.
Antropoloqlar bunu sizə at ayaqqabılarının vəziyyətini yoxlamaq satışa çıxara və ya poza biləcək at satın alan əcdadlarımızla əlaqə saxlayacaqlar.
Beləliklə, velosipedçilər üçün təkər təzyiqi çox vacibdir. Bir ovuc psi hər iki halda performansa təsir edə bilər.
Bəs siz hansı təkər təzyiqi ilə işləməlisiniz? Ölçeriniz dəhlizdə 100psi oxuyanda bu, yolda nə deməkdir?
Team Sky-ın aparıcı mexaniki Gary Blem deyir: “Şin təzyiqləri həyati əhəmiyyət daşıyır”. ‘Siz sürücünün çəkisini, təkərin növünü, hava şəraitini və yarışın uzunluğunu nəzərə almalısınız.
‘FMB şinlərində yağışlı Klassik yarışında Ian Stannard Veloflex-də günəşli Tur səhnəsindəki Geraint Thomasdan çox fərqli olacaq.'
Son şeylər ilk
Əvvəlcə son nöqtəni götürərək, təkər növü məsələsini tez həll edək. Blem chat təkərləri kimi peşəkar mexaniklər, lateks borulara malik olan borulardan danışacaqlar.
Lateks təsəvvür ediləndən daha məsaməli bir maddədir və gün ərzində əhəmiyyətli miqdarda hava sızdıra bilər.
“Biz məşq gəzintiləri zamanı təkərlərin təzyiqinə nəzarət edirik ki, onların nə qədər itirdiyini görürük, sonra onları tənzimləyirik” Blem deyir.
‘Tutaq ki, biz Klassiklərdə FMB şinlərindən istifadə edirik. Bunlar bir neçə saat ərzində 0,7 bar [10psi] qədər itirə bilər. Sonra nəzərə alın ki, biz təkərləri oteldə səhər saat 9-da vururuq və yarış 12:00-da başlayır.
‘Səhər 9-dan axşam 16.30-a kimi təkərlərin necə işləyəcəyinə baxmalıyıq, ona görə də kompensasiya etmək üçün tez-tez şişirdəcəyik.’
Butil borularda (klinçer şinlərində ümumi olanlar) belə təzyiq itkisi demək olar ki, əhəmiyyətsizdir, çünki butil daha az məsaməlidir.
Ancaq bu o demək deyil ki, səhər təkərlərinizin təzyiqi günün sonundakı təzyiq olacaq.
Uğur üçün formula
'Təkərləri hava ilə doldurarkən, təkər təzyiqi ideal qaz qanunu olan PV=nRT-ə çox yaxın olmalıdır, ' Bugatti Veyron-da təkər təzyiqi sensorlarına cavabdeh olan bf1systems şirkətindən James Shingleton deyir.
'Fərz edək ki, n və R sabitdir [n təkərə sıxılmış havanın miqdarı, molla ölçülür, R isə ideal qaz sabitidir] və təkərin həcmi [V] dəyişmir [şəkildə təkərin uzanması və deformasiyası yoxdur].
‘Buna görə də P [təzyiq] və T [temperatur] dəyişmək qalır.'
Bunu təbii nəticəyə qədər izləyin və təzyiq temperaturun dəyişməsi ilə düz mütənasibdir, belə ki, P(son)=P(ilkin) x T(son)/T(ilkin), burada T kelvinlə ölçülür, yəni dərəcə C + 273 və P mütləq təkər təzyiqi ilə ölçülür, yəni psi + 14.7psi: dəniz səviyyəsindəki hava təzyiqi.
Evdən çıxdıqdan sonra 110psi təkərlərinizin temperaturu 22°C-dən 4°C-yə enmək üzrə olduğunu düşünək.
Əyləc və ya yolda sürtünmə nəticəsində yaranan istiliyə məhəl qoymadan, təkərlər uyğunlaşdıqdan sonra əslində 102psi sürətlə işləyəcək. Əhəmiyyətli bir fərq deyil.
Ancaq bunu nəzərə almalıyıq? İxtisaslaşdırılmış təkərlərin hazırlanması və sınaq mühəndisi Kevin Drake tam əmin deyil.
‘Heç kim hesablamalar aparmaq istəmir, ona görə də real dünya şərtlərini müşahidə edərək, 5°C temperatur artımının təzyiqi 1psi artırması qaydasından istifadə edirik.
‘Beləliklə, əksər sürücülər üçün temperaturun dəyişməsi problem olmayacaq.’
Çəki məsələ
Nəzərə alınmalı olan növbəti şey çəki və ya xüsusilə yükün təkərə təsiridir.
“Gəlin yenidən PV=nRT-yə baxaq” deyir Drake. 'Əgər nRT sabit qalsa, P yalnız V dəyişərsə dəyişə bilər.' Təkərlərin həcmi və təzyiq arasındakı bu əlaqə Boyl Qanunu ilə izah olunur, burada P(ilkin) x V(ilkin)=P(son) x V(son).
'Fərz edək ki, temperatur sabitdir və velosiped təkərinin həcmi təqribən 1,2 litrdir (təkərin mükəmməl torus olması fikri əsasında və torusun formasının həcmi V=2π2Rr2, burada r=təkərin en kəsiyinin radiusu və R=təkərin mərkəzindən təkərin ortasına qədər olan radius).
Əgər biz 0,1 l həcm dəyişikliyini dəqiqləşdirə bilsək, bu, 110psi təkərimiz üçün nə deməkdir?
Boyl Qanununu yenidən təşkil edin və aşağıdakıları əldə edin: P(final)=P(ilkin) x V(ilkin)/V(son). Beləliklə, təkərimiz üçün P2=110 x 1.2/1.1, 120psi-ə bərabərdir.
Bu, təzyiqdə böyük dəyişiklikdir. Bununla belə, o, böyük bir “amma” üzərində qurulub – bu misalda velosipeddə oturmağın təkərin həcmini 10% dəyişən dərəcədə sıxması fikri.
Yoxdur
“Ən düzgün şişirdilmiş təkərlərdə yük altında həcm dəyişikliyi cüzidir,” Drake deyir.
‘Yan divarın qabarıqlığını görə bilərsiniz, lakin bu, həcm dəyişikliyinə bərabər deyil, forma dəyişikliyinə bərabərdir. Odur ki, velosipedinizdə oturarkən təkərlərinizi şişirtməkdən çəkinin.’
Amma belədirsə, nə üçün 60 kq çəkidə olan sürücü adətən 90 kq-dan az təzyiq göstərsin? Və orijinal suallarımıza qayıdaq, hamımız hansı təzyiqlərə məruz qalmalıyıq?
“Aşağı təzyiqlər, təkər yük altında deformasiyaya uğradığından daha böyük təmas yaması təmin edir, beləliklə, daha çox tutuş verir,” Blem deyir.
‘Lakin çox yumşaq olarsa, yuvarlanma müqavimətini artıra bilər və siz zərbə ilə deşilmə riski ilə üzləşə bilərsiniz.
‘Lakin təkərləri həddindən artıq şişirsəniz, dartma və rahatlıq çox vaxt nəzərə alınır.’
Bu o deməkdir ki, praktiki baxımdan daha ağır sürücü verilmiş təzyiqə malik olan təkəri yüngül atlıya nisbətən daha çox deformasiya edəcək, buna görə də daha həcmli sürücü daha yüksək təzyiqlər işlədir.
Əziz yer dartma qabiliyyətinin yaxşı olduğu, lakin təkərlərin deformasiyasının ləng idarəetməyə səbəb olmadığı və sıxılmaların qeyri-bərabər yollarda problem olmadığı, lakin təkərləriniz hələ də rahatlıq üçün kifayət qədər pnevmatik yastıqlama təklif edir.
Bəs o rəqəm nədir? Keçmiş Vacansoleil-DCM mexaniki Klas Duqlasın əsas qaydası var…
‘Mən sürücünün və onların velosipedinin kiloqramında ümumi çəkisinin təxminən 10%-ni götürürəm – bu, dəqiq tənzimləmək üçün yaxşı bir meyardır.
‘7 kq-lıq velosipeddə 70 kq-lıq sürücü üçün, sürücünün çəki paylamasını kompensasiya etmək üçün ön hissəsi arxadan bir qədər az olmaqla, təxminən 7,7 bar [112 psi] hesab edərdim.
‘Ancaq bundan sonra təcrübədən asılıdır.'
