O, Alp dırmaşmaları, çınqıllı yollar və nəfəs kəsən mənzərələrin qarışığına malikdir, lakin La Resistance sadəcə idman deyil
Nə: La Resistance
Harada: Talloires, Annesi yaxınlığında, Fransa
Növbəti: 16 sentyabr 2017
Məsafə: 90km və ya 130km və ya (2017-ci il üçün yeni) üç günlük Tur
Qiymət: 70€-dan başlayaraq
Qeydiyyatdan keçin: laresistance.cc
La Resistance başlamazdan əvvəlki səhnə indiyə qədər qarşılaşdığım heç bir idmana bənzəmir.
Bir şey üçün, səhərdən əvvəl deyil. Günəş doğdu və səhər yeməyi demək olar ki, ünsiyyətcil bir saatda edildi.
Cəbhə yaxınlığında mövqe tutmaq üçün bir-birini vuran atlılarla dolu qələmlər yoxdur. Əslində, ətrafa baxdığımda hələ ki, heç kim başlanğıc xəttində toplaşmaqdan əziyyət çəkməyib.
Əvəzində çoxu səpələnmiş saman çəmənliklərində oturmaq və ya çəmənlikdə geri çəkilmək, son dəqiqə qəhvəsini yudumlamaq və söhbət etməklə kifayətlənir.
Cəmi bir neçə metr aralıda Annesi gölünün sakit suları qumlu sahilə doğru uzanır. Hər şey çox rahatdır.
Mən Alp dağlarında epik bir günə atılmağa hazırlaşmaq əvəzinə, asanlıqla tətildə ola bilərdim.
Təşkilatçılar Adam Horler və Ross Muir ilə dünən gecə pivə içərək söhbət edərkən aydın oldu ki, bu, onların tədbirin ilk qaçışı üçün istədikləri əhval-ruhiyyədir.
Onların planı heç vaxt başqa bir Alp idmanı yaratmaq deyildi. La Resistance sadəcə olaraq ən sürətli atlıları cəzalandırma yolu ilə sıralamaqdan daha dərin məqsədə sahib olmaq üçün hazırlanmışdır.
Adından da göründüyü kimi, məqsəd İkinci Dünya Müharibəsi zamanı nasistlərin irəliləyişlərini dayandırmaq üçün bu Yuxarı Savoya bölgəsində rəşadətlə döyüşən Fransız Müqavimətinin kişi və qadınlarını xatırlamaqdır.
Düşmüş qəhrəmanlar
1944-cü ildə Glières Döyüşü La Resistance üçün uğurlu yekun stend idi. Ölənlərin sayı çox idi, lakin geniş yüksək Alp yaylasına nəzarəti saxlamaq Müttəfiqlərə silah və təchizatla paraşütlə atlamağa imkan verdi.
Fransız heykəltəraş Émile Gilioli tərəfindən yaradılan 1973-cü ilin sentyabrından bəri 1440 metrlik yaylada milli abidə dayanır və ona qalxmaq mənim hazırladığım "tam" La Resistance marşrutunun əzablı məqamıdır. başla.
Son 10 km-ə yaxınlaşaraq, həm "tam" 130km, həm də "xırda" 90km kurslar həmçinin La Necropole memorialını, birləşmiş hərbi qəbiristanlığı və həyatını itirənlərin xatirəsini yad edən muzeyi ziyarət edir.
Horler və Muir atlıların diqqətini orta sürətdən daha çoxuna yönəldəcəklərinə ümid edirlər. Onlar insanların keçmiş haqqında düşünmələrini, eləcə də bölgənin gözəl mənzərəsindən həzz almaq üçün vaxt ayırmalarını istəyirlər ki, bu da proseslərin letargik başlanğıcını izah edir.
Muir deyir.
Diqqətimdən yayınmadım ki, rahat atmosferə baxmayaraq, başlanğıc xəttində çox zərif görünən, ayaqları pərəstişkarlar kimi yırtılmış və uyğunlaşan qara rəngdə olan insanlar var.
Silah getdikdən sonra rəqabət ruhunun işə düşəcəyindən şübhələnirəm. Təcrübə mənə öyrətdi ki, hər bir velosiped yarışını bir şey birləşdirir: bunun yarış olmadığını nə qədər israr etsəniz də, həmişə belədir.
Şükürlər olsun ki, biz göl boyu cənuba doğru hərəkət edərək Talloiresdən çıxarkən tempimiz yumşaq olaraq qalır.
Bu mənə ətrafımdakı sürücülər tərəfindən hansı velosiped qurğularının seçildiyini yoxlamaq şansı verir. La Resistance-ın çətin parkurları ümumi uzunluğu 20 km olan dörd çınqıl sektorunu əhatə etdiyi üçün bu gün öz rolunu oynayacağına əmindir.
Ən uzunu 14,3 km uzunluğundakı Route de la Soif yoludur, 'yüksək hündürlükdə dağ yolu' kimi təsvir edilən təxminən 45 km işarəyə çatır.
Bunun yaxşı baxımlı yüngül çınqıl yolu və ya daşla səpələnmiş kabus demək olduğunu bilmirəm və ümid edirəm ki, həmkarlarımın velosiped seçimləri bəzi ipuçları verə bilər.
Öz seçdiyim at 3T Exploro, məhz bu cür müxtəlif ərazilər üçün yaradıldığını iddia edən velosipeddir.
O, həcmli təkərlər üçün çoxlu boşluq təklif edir, ona görə də mən 700c, 40 mm WTB Nano çınqıl şinləri üzərində yuvarlanıram, ümid edirəm ki, bu təkərlər mükəmməl orta zəmini təmin edəcək – çox dartıqlı deyil, lakin davamlı, tutuşlu və hər ikisi üçün kifayət qədər rahatdır. yolda qalmaq üçün insan və maşın.
Ətrafımda qeyd edirəm ki, bəzi sürücülər sadəcə olaraq ən yüksək səviyyəli karbon yarış maşınlarına daha geniş 25 mm və ya 28 mm yol təkərləri quraşdırıblar, digərləri isə daha aqressiv çınqıl quruluşu seçiblər.
Cyclocross velosipedlərində düyünlü təkərlər məşhur seçim kimi görünür, lakin hələ heç kim bunu kimin düzgün idarə etdiyini bilmir.
Erkən sınaq
Sürücü Cannondale Slate-də mənimlə yanaşı yuvarlanır, birtərəfli "Sol" ön asma çəngəli ilə şübhəsizdir.
Bunun layiqli seçim olduğunu düşünməkdən özümü saxlaya bilmirəm, ona görə də yolun bir neçə kilometr yuxarısında çınqıl üzərində ilk yürüşümüzü edərkən onun sükanı ilə getməyə qərar verdim.
Bu sektor cəmi 2 km-dir, lakin o, həm avadanlıqların, həm də sinirlərin ilkin sınağı kimi çıxış edir. Dussardın kənarındakı əsas yolu kəsirik və atlılar boş, tozlu çınqılda düz bir xətt tutmaq üçün mübarizə apararkən, dəstənin sakitliyi həyəcanlı qışqırıqlara çevrilir.
Mən onu izləmək üçün yaxşı təkər seçmişəm. Cannondale Guy layiqli xətt seçimləri edir və biz yavaş-yavaş əsas dəstədən irəli gedirik ki, asf alta yenidən qoşulduqda öndə seçilmiş qrupda olacağıq.
Həm hamar yola qayıtmaq bir daha sakitləşir – lakin uzun müddət deyil.
Bizi qarşıda Col de l'Arpettaz gözləyir. Bu, 8% orta qradientlə 1,165 m hündürlük qazanan 14,8 km at kateqoriyalı dırmaşmadır.
Bura öz təmiz yol velosipedlərindəki sərxoş atlıların özlərini tapdıqları yerdir. Yanımdan axışırlar və mən onlarla ayaqlaşmağa çalışaraq enerji sərf etməmək üçün özümə qarşı sərt olmalıyam.
İlk 5 km-də yol 5-6%-də qalır, lakin ortada 7-10%-ə yüksəlib, maksimum 12%-ə çatıb.
Çoxlu saç sancaqları var və mən yuxarı axarlarda ağac silsiləsindən çıxanda məni Aravis Alplərinin heyrətamiz mənzərəsi - yaşıl tarlalar dənizində ucaldılmış kələ-kötür zirvələri seyr edirəm. inək zənglərinin incə cingiltisi.
Bu, Alpe d'Huez-ə bənzər statistikalar təqdim edən, lakin demək olar ki, iki dəfə çox döngə və bir dənə də avtomobil görünməyən dırmaşmanın əsl incisidir.
Mən Col de l'Arpettaz'ın 1,581 m zirvəsində dayanarkən, mənzərədən bir qədər heyran olanda, dırmaşmanın ehtiyatlarımda əhəmiyyətli bir sızıntı yaratdığının fərqindəyəm.
Şükürlər olsun ki, zirvədəki dağ sığınacağı həm də qidalanma stansiyası, eləcə də ilk yol kitab möhürümüzü toplamaq üçün yoxlama məntəqəsidir.
Yolda qalmaq
Meyvə tortu yeyəndə gözüm sığınacaqdan uzaqlaşan solğun boz ilan lentinə çəkilir.
Bu, Route de la Soife-dir və mən uzaqda sərt yolda nöqtəli atlıları seçə bilərəm.
Qruplar yoxdur, sadəcə fərdlər, hər biri dik qalmaq və deşilmiş təkərdən gələn qorxulu xışıltıdan qaçmaq üçün öz şəxsi döyüşlərini aparır.
Mən əvvəlcə cəsarətlə trasa doğru irəliləyərkən çox keçmədi ki, yol kənarında çömelərək daxili borular və nasoslarla əlləşən deşilmiş cinlərə tab gətirənlərin birincisi ilə qarşılaşdım.
Kursda heç kimin yolda qalmamasını təmin etmək üçün ehtiyat təkərlərlə yüklənmiş bir neçə parlaq sarı Mavic Xidmət Kursu motolarının olduğunu bilmək əminlik yaradır.
Artıq onların gərgin bir gün olduğunun göstəriciləri var.
40 mm-lik təkərlərim mütləq özlərinə məxsus olub. Arpettaz dırmanışında məni qabaqlayan o cılız yorğun qamçıları tez tutmaq və ötmək deməkdir.
Çətin səthdən başqa, trek nadir hallarda düz olur və qaya qrupları arasından ən yaxşı xətti seçməyə çalışarkən enişlərdə sürəti idarə etmək çətin ola bilər.
Qradiyenti yuxarı göstərdikdə, problem boş səthdə arxa təkərin dartma qabiliyyətini saxlamağa keçir.
Hər zaman konsentrasiya tələb edir və 14,3 km-lik məsafənin sonunda qollarım və əllərim ayaqlarım qədər cəza aldı.
Sınaq Col des Aravisin 1498 metrlik zirvəsində başa çatır, burada yenidən asf alt yola qoşuluruq və mən kursun ən çətin hissəsindən heç bir problem olmadan keçdiyim üçün rahat oldum.
Çətin bir neçə saatdan sonra indi La Clusaz və Saint-Jean-de-Sixt-ə uzun enişlə məşğul oluram.
Kilometrdən sonra kilometr sürətlə ötüb keçir və enişin həyəcanı içində birtəhər marşrut oxunu qaçırsam da, özümü kursdan kənara çıxardım və dırmaşmağın bir hissəsini geri çəkməyə ehtiyac duysam da, geniş, geniş döngələrdən həzz alıram.
Səhvimdən əsəbiləşirəm, amma eyni dərəcədə narahatam ki, bu boş enerji sonradan məni təqib edəcək, ona görə də mənzərəli vadi yolu ilə Le Petit-Bornand-les-Glières tərəfə doğru irəliləyərkən enerji çubuğunu sıxıram., yaxşı bilirəm ki, bir müddət görəcəyim düz yolun sonuncu hissəsidir.
Növbəti tam marşrut üzrə iki əsas yüksəlişdən ikincisidir. Kağız üzərində 6,8 km-lik Col des Glières ilk qalxış qədər çətin olmamalı idi, lakin cəmi bir kilometr sonra mən o qədər də əmin deyiləm.
Uçurumun üzünə oyulmuş yol amansızcasına dikdir – orta hesabla 9%, böyük parçalar 10%-dən çox.
Hər saç sancağında qradiyentin yüngülləşəcəyinə əminəm, lakin bu, heç vaxt getmir və zirvə görünəndə səma xəttində gözətçilər kimi dayanan uca əhəngdaşı qayalarını çətinliklə qiymətləndirə bilirəm.
Butulkalarım qurudur və ayaqlarım qıc olmağa yaxındır. Col des Glières fiziki ehtiyatlarımı tükəndirdi və qidalanma stansiyasında stullarda yıxılmış və ya skamyaların üstünə bürünmüş digər atlılara baxanda başa düşürəm ki, bunu qəddar hesab edən tək mən deyiləm.
Sonra yaylada heykəltəraşlıq Milli Abidəsi görürəm və perspektivim sıfırlanır.
Etdiyim tək şey, Müharibə zamanı Plateau des Glières-in şahidi olduğu iztirablarla müqayisədə solğun günəş işığında dırmaşmaq üçün velosipedi pedalla vurmaqdır.
Nə yüksəlir
Yayladan keçib abidənin yanından keçəndə yol yenidən çınqıllara çevrilir.
Təkərlərimdən qopan toz küləklə sürətlə dağılır, bu da tərdən nəmlənmiş trikotajı soyuyur, o dərəcədə jiletimə ehtiyac duyuram.
Buranın daşlı səthi yaxşı sıxılıb, Route de la Soife-dən çox uzaqda.
Özümü langırt kimi hiss etmək əvəzinə, özümü Thorens-Glières-ə sürətlə hündürlüyü itirərək, bir sıra saç sancağı döngələri vasitəsilə aşağı enən zümzümə ilə sürətləndirə bilərəm.
Bu, kursun son hissəsi ola bilər, lakin mən hələ də bu hadisəni qiymətləndirməməyi öyrəndiyim üçün enerjimi qənaət etməyə diqqət edirəm.
Qeydiyyatdan keçəndə 130km çox da çətin görünməmişdi. Əslində bu məsafə bu günlərdə bir çox Alp idmançıları üçün yalnız "qısa" kursu təmin edərdi, lakin ərazinin çətinliyi La Resistance-ı gözlədiyimdən qat-qat çox vergiləndirdi.
Yalnız Necrapole Memorial Muzeyindəki vadidə, La Resistance-ın 105 əsgərinin dəfn olunduğu qəbiristanlığa bitişik olan son keçid məntəqəsində geri çəkilən kimi, nəhayət, tədbiri burada bitirəcəyimə əmin ola bilərəm. hörmətli dövlət.
Buradan finişə 10km qalıb və mən soyuq pivə ilə aramda dayanan son dırmaşmağa hazırlaşmaq üçün bir ovuc jele lobyasını istehza edirəm.
Mən nəhayət Talloiresdə finiş xəttini keçəndə dayanmıram. Əvəzində, Annesi gölünün kənarına qədər gəzirəm, velosipedimi düşürəm, şortlarıma soyunur və dalğıc taxtasının ucundan qaçaraq tullanıram.
Uçuşun ortasında dizlərimi tutaraq kristal təmiz suya güclü bir sıçrayışla vurdum və soyuq bədənimi bürüdükcə dərinliyə batdım.
Göldən bayıra çıxanda Velosipedçinin fotoqrafı Geoff mənə dalğıc bombamı gözəl çəkdiyini deyir, amma əmin olmaq üçün yenidən çəkə bilərəmmi?
Bunu bir neçə dəfə etməkdən məmnunam. Və sonra bəlkə bir daha, şans üçün.
Sürücünün gedişi
3T Exploro Ltd, £3, 360 çərçivə, çəngəl, oturacaq dirəyi; 8 funt sterlinq, sınaqdan keçirildiyi kimi təxminən 100 funt sterlinq, exploro.3tcycling.com
Belə müxtəlif ərazilərdə La Resistance üçün düzgün velosiped seçmək çox vacibdir. 3T Exploro bu cür macəralı günlər üçün nəzərdə tutulmuşdur.
O, yüksək səviyyəli karbon aero yarış velosipedinin atributlarını geniş 40 mm protektorlu 700c şinləri (və ya hətta 2,1 düymlük təkərlərə malik 650b dağ velosipedi təkərlərini) yerləşdirmək qabiliyyəti ilə birləşdirir və onu çox yönlü edir.
Aşağı boru o qədər genişdir ki, demək olar ki, heç bir elastiklik yoxdur, bu da Exploro-nu asf altda sürətli və həssas edir.
Bir dəfə cığırlarda, o, kobud şeylər üzərində əmin olduğunu sübut etdi, lakin bütün bu sərtlik kələ-kötür gəzintiyə səbəb oldu və onların təklif etdiyi nəmləndirici effekt üçün geniş təkərlərə sevindim.
Mənim üçün çatışmayan yeganə şey bu hadisə üçün kifayət qədər dişli diapazonu idi, çünki velosipedim 1x quraşdırma ilə (arxada geniş diapazonlu kasetlə qabaqda tək zəncir halqası) gəldi, lakin bu asanlıqla düzəldilə bilər.
Bunu necə etdik
Səyahət
Londondan Talloiresə səyahət tez və asan səyahətdir. Velosipedçi Gatwick-dən Cenevrəyə uçdu. Bu hava limanına bir neçə aviaşirkət tərəfindən gündəlik çoxlu uçuş variantları təklif olunur.
Xərclər hər tərəfdən 20 funt sterlinq qədərdir. Oradan Talloiresə transfer bir saatlıq avtomobildir.
Yerləmə
Biz Talloiresdə (villaofroses.com) 17-ci əsrin cazibədar göl kənarındakı La Villa des Roses otelində qaldıq.
Bu, ənənəvi ailə tərəfindən idarə olunan və xarakterlə dolu Fransız B&B-dir. Başlanğıcdan cəmi bir neçə yüz metr aralıda yerləşdiyi üçün tədbir üçün çox əlverişlidir.
Velosiped icarəsi
Cyclist tərəfindən istifadə edilən velosipedə bənzər bir velosiped icarəyə götürmək istəyirsinizsə, Talloiresdə yerləşən Basecamp (base-camp.bike) sizə lazım olan hər şeyi, o cümlədən gözəl bir fincan qəhvə ilə təmin etmək üçün qurulub..
Kirayə qiymətləri gündə təxminən €80 (£67) başlayır.
Təşəkkürlər
Biz Adam Horler və Ross Muir-ə qonaqpərvərliyə və logistika ilə bağlı köməyə görə təşəkkür etmək istərdik.
Həmçinin bizim ixtiyarımızda olduğuna və səhər yeməyi ilə əlavə mil qət etdiyinə görə La Villa des Roses-dən Didier Sardaya, velosipedi təmin etdiyinə görə 3T-dən Rene Wiertz-ə və nəhayət, fotoqrafımızı sınaqdan keçirtdiyi üçün moto-rider Jean-Fransua Maillard-a təşəkkür edirik..
