Super Marionun özü kimi, Cipollini-nin NK1K-sı dəbdəbəli, üzr istəməyən və çox sürətlidir
1990-cı illərdə Mario Cipollini parlaq sprintləri ilə olduğu kimi parlaq xarakteri ilə də məşhur idi.
İtalyan öz çirkin davranışı ilə yarışları işıqlandırdı və Tour de France-da 12 mərhələ, Giro d'İtalia-da isə inanılmaz 42 qələbə qazandı.
Çoxları üçün təkcə bu etimadnamələr Cipollini brendinə etimad göstərmək üçün kifayətdir, lakin Cipollini velosipedlərinin aşağı boruda təsvir edilmiş addan daha çox olduğunu başa düşmək flaqman NK1K-da çox vaxt çəkmir.
Birincisi, mənşəyi var. Cipollini NK1K-nın 'İtaliya istehsalı' olduğunu dedikdə, həqiqətən də belədir.
Cipollini-nin Veronadakı müəssisəsində və digər üç İtaliya fabrikində avtoklavlardan istifadə edərək, brendin ən yüksək səviyyəli çərçivələri həqiqətən İtaliya istehsalıdır.
Təkcə bu, böyük mükafata haqq qazandıracaq, lakin NK1K-nın qiymət etiketini də izah edən olduqca təsir edici statistikası var.
Çərçivənin bəzi hissələri Toray M46J karbon lifindən istifadə edilərək hazırlanıb, bu materialın cəmi bir kvadrat metri minlərlə qiymətə başa gəlir və qeyri-dünya sərtliyinə malikdir.
Velosiped sənayesində tez-tez istifadə edilmir, daha çox Formula 1, aerokosmik və hərbi məqsədlər üçün nəzərdə tutulub.
Biz şübhə edirik ki, hətta NK1K-da o, çox seyrək istifadə olunur, lakin onun daxil edilməsi çərçivəyə qoyulan investisiyanın əksidir.
NK1K Cipollini-nin bu günə qədər ən aerodinamik təklifidir. Külək tunelinin sınağı və ya inkişafının sübutunu tapmaq çətin olsa da, o, Cipollini-nin aerodinamik cəhətdən sübut edilmiş Nuke TT velosipedindən bəzi cizgiləri götürür.
O, həm də Cipo donanmasının aydın yarışçısıdır və həndəsəni diqqətlə izləyən şəxs onun aqressiv xətlərini uzaqdan qeyd edəcək.
Baş borusu, məsələn, 560 mm-lik üst boru üçün yalnız 152 mm ölçülür, eyni ölçülü bir çox velosiped isə 15-20 mm hündür olacaq.
Bu, sadə və sadə bir heyvandır. Bütün quruluş üçün 7,5 kq ağırlığında, o, eyni zamanda oxşar sinif və qiymət diapazonunda olan rəqabətdən bir qədər ağır çəkiyə malikdir.
Bir boksçuda olduğu kimi, velosipeddə də əlavə çəki, onu əsaslandırmaq üçün zərbə vurduqca problem deyil.
Dənlərin Rəbbi
Əminəm ki, Mario NK1K-nın qismən görünüşünə görə mühakimə olunmasını istəyəcək və bu, şübhəsiz ki, unikal görünən bir çərçivədir.
O, demək olar ki, sifarişli və fərdi görünən cila ilə parlaq və müasir formaları hoqqa çıxarır. Çərçivənin çox hissəsinin çılpaq çoxistiqamətli karbon örtüyü bu günlərdə getdikcə daha az görülən bir estetikadır, lakin təklif olunan bəzi xüsusi boya işləri ilə (məsələn, qızıl dekallar) birləşdikdə, bu effekt zərgərlik məmulatları ilə həmsərhəddir.
Göründüyü qədər təsirli olsa da, cəmi iki yaşında olmasına baxmayaraq dişdə bir az uzun görünür.
Aerodinamik velosiped üçün o, Trek Madone, Specialized Venge ViAS və ya Scott Foil kimi yüksək səviyyəli aeromotosikllərin ən yeni cinsləri ilə eyni səviyyədə inteqrasiya və detallara diqqət təqdim etmir.
Kabel açıqdır, əyləclər birbaşa quraşdırılıb, lakin örtülməyib və onun çərçivə ilə aerodinamik işləmək üçün nəzərdə tutulmuş təkər dəsti yoxdur.
Velosiped sürmənin Minilliyin Şahini kimi eyni zamanda futuristik və köhnəlmiş görünməyi bacarır. Han Solonun kosmos gəmisi kimi, NK1K da danılmaz cazibəyə malikdir.
Velosipedin sürətlə getməsinə kömək edən bir çox amil var: aerodinamika, çəki, sərtlik və həndəsə, bir neçəsini qeyd edək.
NK1K-nın onların bir çoxunda üstün olduğunu söyləmək kifayətdir, çünki bu, çox sürətli velosipeddir. O, yol boyu hərəkət edir, onun altından asf alt vızıldayan kimi sağlam vızıltı ilə cingildəyir.
Pedallarda tullanmaq və sürətin hər bir unsiyasını sıxmaq üçün daimi impuls hiss etdim.
Nisbi çəkisinə baxmayaraq, çərçivənin sərtliyi kompensasiya edir. Bu, həm sprint zamanı, həm də dırmaşarkən böyük üstünlükdür – istər dayaz yoxuşlarda ritmə uyğunlaşmaq, istərsə də vəhşi enişlərdə çərçivəni yan-yana şiddətlə bükmək.
Mallorca 167 sportive-də elektron keçidim quruyanda (mən axmaqcasına Di2-ni əvvəlcədən doldurmağı unutdum).
Tək bir 36/16 dişlidə sıxışaraq, çərçivənin gülünc dərəcədə aşağı kadansa və çərçivənin əyilmə qüvvəsinə nə qədər yaxşı dayandığı məni heyran etdi.
Velosipedi yamacda qaldıranda çoxlu cırıltı və gərginlik var idi, lakin çərçivənin alt yarısında demək olar ki, nəzərə çarpan əyilmə yox idi.
Eniş zamanı Cipollini hətta öz sinfinin ən yaxşısı ilə də müsbət müqayisə etdi. Bu, məni Trek Émonda və ya S-Works Asf alt avtomobillərini sürərkən olduğu kimi itələməyə məcbur etdi, lakin əlavə çəki o yüngül çərçivələrdə olmayan bir növ əsaslı proqnozlaşdırıla bilənlik təklif etdi.
Dərin hissəli FFWD F6 təkərləri 80km/saat işarəsinə yaxınlaşanda sürəti saxlamaqda gözəl iş gördü və əyləcə gələndə hətta xoş təəccübləndim.
Bu kaliper əsaslı versiyanın nə qədər etibarlı olduğunu nəzərə alsaq, NK1K-nın disk alternativi enmək üçün müstəsna dərəcədə maraqlı velosiped olmalıdır.
Rahatlıq zonası
Həqiqətən, deyərdim ki, NK1K Madone və ViAS-dan bir qədər az sürətlidir. Bu təəccüblü deyil, çünki bu velosipedlər uzun illər ərzində tənzimlənmiş aerodinamik inkişafın məhsuludur.
Yoldan gələn rəylər velosipedi daha sürətli hiss edir. Bəzi mənalarda bu, real sürətdən daha qaneedicidir, lakin bunun baha başa gəlir.
NK1K-nı bir sözlə təsvir etsəm, 'kəskin' olardı. O, təkcə bıçağa bənzəmir, həm də eyni dərəcədə böyük satış nöqtəsi olan idarə etmə və reaksiya vermə baxımından dəqiqliyə malikdir.
Mənfi tərəfi odur ki, rahatlığa gəldikdə kəskinlik eyni dərəcədə mövcuddur. O, çuxurlardan sərt şəkildə geri çəkilməyə meyllidir və asf alt kobud olduqda bir az əsəbiləşir.
25 mm borusuz təkərlər dəsti bəzi ləkələri aradan qaldıracaq, lakin bu, heç vaxt yumşaq bir sürüş olmayacaq.
Ümumilikdə, NK1K nadirdir, ona görə ki, o, əl işi Avropa istehsalı cazibəsinə malikdir, lakin yenə də yüksək performans göstərən dünya səviyyəli yarışçıdır.
Qiymət etiketi təkcə çərçivə dəsti üçün £4,400 dəyərində əhəmiyyətlidir, lakin siz pulunuz üçün çox həyəcanlı olursunuz.
Kişinin özü kimi, Cipollini NK1K-nın da izdihamdan fərqlənməkdə heç bir problemi yoxdur.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Çərçivə | Karbon lifi |
| Qrup dəsti | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace 9110 birbaşa montaj |
| Zəncirvari | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Barlar | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Carbon |
| Təkərlər | FFWD F6R tam karbonlu 240s |
| Yəhər | Ritchey WCS Streem karbon |
| Çəki | 7,50kq (56sm) |
| Əlaqə | paligap.cc |
