Əyləncəyə gec ola bilər, lakin Cannondale hələ də yeni SystemSix ilə şounu oğurlaya bilər. Şəkillər: Brian Vernor
Cannondale-in ən sürətli TT velosipedlərindən birinə – Slice-ə malik olmasına baxmayaraq, indiyədək aero-yol bazarından yayınması həmişə bir problem olub.
Cannondale-in qlobal məhsul direktoru David Devine, Cannondale-in bazarın bu sektorunda olmamasının əsas səbəbi kimi resurs çatışmazlığını göstərir.
İndiyə qədər. Cannondale SystemSix layihəsinin aparıcısı kimi Avstraliyanın Monaş Universitetinin tətbiqi aerodinamika üzrə fəlsəfə doktoru məzunu, dizayn mühəndisi Nathan Barry-ni gəmiyə cəlb etdi.
Qətiyyətlə ortaya çıxıb dünyanın ən sürətli UCI qanuni yol velosipedini yaratdığını deyə bilmək 3,5 ildir ki, inkişaf etdirilir.
Lakin Cannondale SystemSix-i aero yol velosipedi kimi adlandırmamağa üstünlük verir – sadəcə olaraq daha sürətli yol velosipedi, velosipedi xüsusi kateqoriyaya salmaq tələsinə düşməməyə çalışır ki, bu da onun daha geniş istifadəçilər üçün cəlbediciliyini məhdudlaşdıra bilər. lazımsız əhali.
Hamı üçün qazanclar
Yeni dizaynın mahiyyəti əlbəttə ki, sürətdir, Cannondale-in tanıdığı bir şey bütün səviyyəli sürücülər üçün xoşdur.
Ən yaxşı vaxtları təkmilləşdirmək və ya sadəcə olaraq eyni sürət üçün səyləri az altmaq qabiliyyəti deməkdir, həqiqətən də pulsuz əlavə sürətə sahib olmağı inkar etməyin heç bir yolu yoxdur.
Aerodinamik qazancların həqiqətən yalnız yüksək sürətlərdə tətbiq oluna biləcəyi ilə bağlı yanlış sitat gətirilir, lakin Barrinin İspaniyanın Girona şəhərində buraxılışda bizə xatırlatdığı kimi, hətta 15 km/saatda da müqavimətinizin 50%-i düz yolda aerodinamikaya bağlıdır, Beləliklə, hər kəs yalnız peşəkarlar deyil, faydalana bilər.
Mənzildə 30km/saat sürətlə səyahət edən orta sürücü yeni SystemSix-də təxminən 10% daha az enerji sərf edəcəyini gözləyə bilər.
Daha təəccüblü isə Barrinin dırmaşma zamanı aero qazancının faydaları haqqında təqdim etdiyi məlumatlardır. Onun iddiasına görə, qradiyentin eniş nöqtəsi 6% meyldir, yalnız bundan sonra SystemSix öz yüngül qardaşlarına və Cannondale-in hazırkı qabaqcıl yarış maşını SuperSix Evo-ya qarşı uduzmağa başlayacaq.
Bu dönmə nöqtəsi, Barri təkid edir, əgər atlı, məsələn, peşəkar bir sürücünün çəkiyə nisbəti daha yüksək olsaydı, daha yüksək gradientə keçərdi, buna görə də siz nə qədər güclü olarsınız və nə qədər tez getsəniz, bir o qədər sıldırımlı olarsınız. SystemSix-dən əvvəlki gradient daha yüngül maşınla ayaqlaşa bilməz.
Ölkədə Education-da modelləşdirilmiş – Drapac pro sürücüsü Riqoberto Uran, SuperSix Evo ilə müqayisədə yeni SystemSix-də Alpe D'Huez-ə dırmaşan vaxt fərqi Barriyə görə aeromobilin cəmi 10 saniyə itirdiyini görəcək.
Buna daha çox gündəlik rəqəmlər gətirsək, 300 vatt gücündə pedal çevirən 75 kq-lıq sürücü üçün xərc, 1 kq yüngül velosipedlə müqayisədə SystemSix-də 3 vatdan az olacaq.
'Bu, orta atlınız üçün Alpe D'Huez kimi təxminən 20 saniyəlik dırmaşmaq üçün kəsirə bərabər olacaq', o etiraf edir, amma buna baxmayaraq, başqa yerlərdə - düzdə və küləkdə və s. - qalxma xərclərini xeyli üstələyəcək'.
Müxtəlif vəziyyətlər üçün oxşar simulyasiyalar həyata keçirən Barry-nin məlumatları, həmçinin SystemSix-in 1000w/60km/saat sürətlə 200m qaçışda SuperSix Evo-dan 7,2m (təqribən 4 velosiped uzunluğu) qabaqda olduğuna və üstəlik təxminən 100w daha az tələb olunduğuna işarə edir. 60 km/saat sürətlə 5% pilləli enişlə enmə gücü.
Ən Sürətli?
Cannondale etiket xətti yeni SystemSix üçün var; hər yerdə daha sürətli.
Bu, çox cəsarətli bir iddiadır, lakin Cannondale dediyi hər şeyin külək tunelində əldə edilmiş ciddi elm və məlumatlara əsaslandığını israr edir, burada o, yeni yaradıcılığını rəqabətin ən yaxşısı hesab etdiyi velosipedlərlə müqayisə edir. İxtisaslaşdırılmış Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad və Giant Propel kimi.
Təbii ki, hamımızın içindəki rüsvayçı cavab vermək istərdi; "Ancaq əlbəttə ki, bunu deyəcək" və mən razıyam, mən hələ heç vaxt bir markanın çıxdığı və yeni velosipedinin rəqabət qədər yaxşı olduğunu söyləməmişəm, lakin bu halda Cannondale-in məlumatları Barrinin tətbiq etdiyi bəzi yeni metodologiyanı nəzərə alsaq inandırıcı görünür.
Konsept “Yaw Weighted Drag” adlanır – bir sözlə, çaşdırıcı terminologiyanın dərinliklərinə varmadan, bu, aero drag nömrələrini sadələşdirmək və hər hansı müvafiq qazancları qiymətləndirmək üçün bir vasitədir. əyilmə bucaqlarının tam spektri.
Bu, A brendinin burada B brendindən daha sürətli olduğu, lakin burada deyil, və s. olduğu yerlərdə məlumatların təqdim edilməsində çaşqınlığın qarşısını almaq üçündür.
Barrinin əyilmə çəkisi ilə çəkilmiş sürtünmə modeli ən yaxın rəqibi Trek's Madone-ni 30 mil/saat (~50 km/saat) sürətlə təxminən 6 Vt qabaqlayaraq SystemSix-i açıq şəkildə irəli aparır. Scott Folqa üzərində iddia edilən fərq 20 Vt qənaətə daha yaxındır – danılmaz əhəmiyyətli üstünlük.
SuperSix EVO ilə müqayisədə – yəni daha ənənəvi yol çərçivəsi, SystemSix test məlumatları saatda 30 mil sürətlə 60 vatt qənaət etməyi təklif edir.
Necə edilir
Deməli, bu qədər statistika və rəqəmlər kifayətdir. Cannondale bu açıq uğurları necə əldə etdi?
SystemSix çərçivəsinin həndəsəsi SuperSix Evo ilə eynidir. Sərtlik də eyni səviyyədədir, axı niyə sənayedə bir çoxları tərəfindən etalon hesab edilən velosipedi dəyişdirin?
Aero qazancları əsasən çərçivə/çəngəl boru profilləri vasitəsilə əldə edilib, eyni zamanda böyük payı tam sistem kimi harmoniyada işləmək üçün komponentlərin inteqrasiyasıdır.
Bunun mərkəzində Cannondale-in yeni Düyün markalı komponentləri dayanır – adı küləyin sürətinin ölçülməsidir – hamısı sürtünməni az altmaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır.
Düyün SistemiBar çubuğu/gövdəsi kombisi bəlkə də ən öndə, velosipedin kritik hissəsində görünür, lakin bir çox rəqiblərindən fərqli olaraq Cannondale çubuğun mövqeyini sabitləşdirməyib, bunun əvəzinə 8°-lik addım tənzimləməsinə icazə verib. atlı istədiyi mövqeyini daha yaxşı tənzimləmək üçün.
Daha səliqəli toxunuş yivli boşluq sistemidir, bu o deməkdir ki, hündürlüyü onun hüdudları daxilində görünməyən kabelləri və/yaxud hidravlik əyləc şlanqlarını ayırmağa ehtiyac olmadan tənzimlənə bilər.
Tamamilə yeni Knot 64 təkərləri də sistemin aero qazanclarının böyük bir hissəsidir. Vizual olaraq onlar indiki standartlara görə gördüklərimizdən dərhal tamamilə fərqlidirlər.
64 mm dərinlikdəki təkərlər ən geniş 32 mm-dir, lakin Cannondale 23 mm-lik təkər taxıb? Cannondale iddia edir ki, bu ölçü həmişəlik tarixdə itiriləcək (21 mm geniş daxili eni olan halqa sayəsində) əslində təkərlərin ən əhəmiyyətli aero qazancları üçün optimal 26 mm ölçü götürməsi deməkdir. bu velosipeddə.
Başqa heç nə olmasa, görünüşə öyrəşmək əlbəttə ki, bir az vaxt aparacaq, çünki yuxarıdakı forma baxanda təkər halqadan açıq-aydın daha dardır və bu, əvvəlcə bir az narahatedici hiss edir.
Xülasə olaraq, bu, ön təkərin qabaqcıl kənarına (ilk təmas nöqtəsi) dəyən hava axınına nəzarətin bir hissəsidir. Dar qabaq kənarı və geniş halqası ilə hava daha uzun müddət halqaya bağlı qala bilər ki, bu da daha dar oyanmaya və daha az sürüklənməyə səbəb olur - yeri gəlmişkən, Cannondale texnologiyası patentə sahib olan HED-dən lisenziya almalı oldu.
Təkərlər başqa yeni standart vasitəsilə çərçivəyə/çəngələ bərkidilir – Cannondale Speed Release çağırır – ikiqat aparıcı ip, 10/12 mm-lik oxda, onu götürmək üçün tamamilə çıxarmaq lazım deyil. təkərləri çıxarın.
Və daha çox var
Cannondale-in tamamilə yeni SystemSix ilə başlamaq niyyətində olduğu digər əsas təşəbbüs bu texnologiyanı daha çox insan üçün əlçatan etmək üçün Power2Max ilə əməkdaşlıq edərək bütün modellərə güc sayğaclarının daxil edilməsidir.
Cannondale yalnız faktiki güc sayğacını - yəni əşyaların aparat tərəfini təmin etdiyinə görə kiçik bir xəbərdarlıq var, lakin əslində ondan istifadə etmək üçün Power2Max-a 490 avro məbləğində birdəfəlik ödəniş tələb olunur. aktivləşdirmə dəyəri.
Bununla bağlı bəzi perspektivləri saxlamaq üçün və Cannondale-i nəyisə yarı çatdırmış kimi çəkməzdən əvvəl, güc ölçmə dünyasına daxil olmaq hələ də bir çox alternativlərdən çox daha ucuz və sadədir və buna görə də həqiqətən faydalı əlavədir. məncə paketə.
Tamamilə yeni rəqəmsal texnologiya Vuforia APP-dir ki, bu da ağıllı telefonla ştrix-kodun skan edilməsi vasitəsilə velosipedə 3 ölçülü şəkildə, içəridə və xaricdə baxa bilir, müştəriyə onun bütün daxili işini görməyə imkan verir və ən əsası hətta hissə nömrələrinə baxın və "necə" kömək edin və s.
Bu texnologiya çox təsir edicidir, xüsusən də onun hazırda körpəlik dövründə olduğunu nəzərə alsaq, lakin Cannondale onu daxil etməklə oyunu qabaqlayır və mən bunun yalnız velosiped sənayesində zamanla daha böyük və daha ətraflı olduğunu görə bilirəm. bu günün über mürəkkəb velosiped dizaynlarında çox məna kəsb edir.
Sonuncu, lakin heç də ən azı və qeyd olunmağa layiq olan Cannondale-in yeni boya sxemləridir, SystemSix-in bütün modelləri üçün incə və cəlbedici üsullarla əks etdirən detallar, sürücünün təhlükəsizliyi və görünürlüğünü təmin edir. prioritet, eləcə də yolda sürət.
Modellər və qiymətlər
5 model:
Hi-Mod karbon Shimano Dura Ace Di2 £8, 499,99
Hi-Mod karbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod karbon –Qadın modeli -Dura Ace £6, 499,99
Carbon Dura Ace £5, 000
Carbon Ultegra £3, 500
Şəkillər - Brian Vernor
