Reynolds 46 Aero küləkdən qoruyan təkərdirmi?
Aero təkərlər böyük biznesdir. 1980-ci illərdə Steve Hed tərəfindən irəli sürülən, 1990-cı illərdə Zipp tərəfindən kapitallaşdırılan və 2010-cu illərdə Enve ilə Simon Smart tərəfindən tam effektli istifadə edilən film son illərdə küt və ya əyri burunlu kənar profilin səhnədə üstünlük təşkil etdiyini gördü.
Belə halqa profillərinin hər şeyin əldə edə biləcəyi qədər sürətli olduğunu düşünmək asandır, lakin Reynoldsun texnologiya və innovasiya direktoru Paul Lew başqa cür mübahisə edərdi və bu 46 Eros ilə o, göz yaşları profilinə qətiyyətlə yapışdı. təyyarə qanadları ilə əlaqələndirilir. O, bunu Dispersiv Effektin Sonu və ya DET adlandırır.
(çox sadələşdirilmiş) nəzəriyyə belədir: külək müəyyən bucaqdan (yaw) müəyyən bir halqa şəklinə vurduqda qaldırma yaranır. Qaldırma hərəkət istiqamətində bir komponentə malik olan və beləliklə hərəkət istiqamətinə qarşı fəaliyyət göstərən və sürət və əyilmə bucağı ilə artan sürüklənməyə qarşı çıxan qüvvədir. Aero təkərlər sürtküyə əks istiqamətdə komponentlə qaldırma qüvvəsi yaradaraq sürücüyə kömək edir.
“Jantlar siz onları havada itələməklə deyil, havanın külək şəklində üzərinə üfürülməsi ilə qaldırıcı qüvvə yaradır” Lyu deyir. “Küt profillər çox yük qaldırır, lakin bunun üçün 30 km/saatdan çox külək lazımdır. Ancaq külək olmadıqda, bu profil çoxlu sürüklənmə yaradır. Zipp 303 kimi təkərlər yüksək qaldırıcı, yüksək sürtünmə qabiliyyətinə malikdir və 40-50 km/saat sürətlə yaxşı işləmək üçün nəzərdə tutulub. Problem ondadır ki, çoxumuz velosiped sürmürük.” Lyu-nun həlli DET-in gəldiyi yer olan aşağı qaldırıcı, aşağı sürtünmə qabiliyyətinə malik təkər dizayn etmək idi.
“DET halqası daha aşağı sürət şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulub,” Lyu deyir. ‘O, aşağı sürtünmə qabiliyyətinə malik olduğu üçün külək mülayim əsəndə çox yaxşı performans göstərir və aşağı sürtünmə yaratdığı üçün külək əsməyə başlayanda bu sürtünməyə qarşı çıxmaq üçün o qədər də qaldırma tələb etmir.’
Nəticə, Lew deyir ki, 46 Eros-un DET forması rəqiblərindən daha böyük "şirin yer" təmin edir. Lew hesab edir ki, bu, küləyin sürəti və əyilmə bucaqları aralığında sürücüyə dayanmadan və təsirini dayandırmadan daha uzun müddət faydalanır. Bütün bunlar var?
Kağız
Daha çox bilmək istəyənlər üçün Lyu bu mövzuda internetdə ağ məqalə dərc etdi ki, bu da ağılları çaşdıran oxumağa imkan verir (siz bununla məşğul olarkən Google-da 1990-cı illərdəki Qara dəlik çarxını axtarın). A-Səviyyəli fizika üzrə C-m DET-in hər hansı əlavə təhlilinin qarşısını alır, ona görə də mən sadəcə 46 Erosun necə hiss etdiyi və daha da əhəmiyyətlisi Strava profilimə necə təsir etdiyi barədə məlumat verəcəyəm.
Hər hansı təkər testində olduğu kimi, mən 46-ları əvvəllər yüngül qutu bölmələri ilə təchiz edilmiş tanınmış velosipedlə dəyişdim. 46 Aeros-da yuvarlananda aşağı sürətli sürətlənmələrdən eyni səs-küy gözləmirdim, amma xoş təəccübləndim. 1,5 kq ağırlığında təkərlər dəsti üçün 46-lar qeyri-bərabər yol səthləri ilə bağlı şikayətlər zamanı inanılmaz dərəcədə yaxşı tutdular.
Mənim ilk bir neçə attraksionum külək baxımından nisbətən sakit idi və məhz bu zamanlar Lyu-nun elmi iddiaları doğru görünürdü. Mənim mindiyim velosiped - ənənəvi dəyirmi borulu maşın - nəcib ploderdən orta təqib Çempionu Möcüzə Atına bənzəyən bir şeyə çevrildi. Yəni tez oldu. Əlbəttə ki, velosipedin sürəti sizin yarada biləcəyiniz maksimum gücdən asılıdır, lakin bir neçə yeni Strava PB-nin aşkarladığı kimi, bu güc 46 Aeros-a vurulduqda daha səmərəli istifadə olunurdu. Külək şəraitində sürərkən effekt daha az görünürdü, lakin küləkli havada belə təkərlər yaxşı idarə olunurdu.
Adda nə var?
Lew və ya ən azı onunla birlikdə işlədiyi marketinq adamları, qısaldılmış sözlərə gəldikdə heç də y altaq deyillər. DET-ə qoşulma ISH, inteqrasiya olunmuş pilləli qarmaqdır; BWI, əyləc aşınma göstəricisi; CR6, karbon halqası 6; və CTg, kriogen şüşə keçid.
DET kimi, bu terminlərin heç biri özünü izah etmir. BWI o deməkdir ki, əyləc zolağına qırmızı marker zolağı daxil edilib və bu, karbonun həddindən artıq aşındığı halda özünü göstərir. CR6 o deməkdir ki, altı fərqli karbon lifi və çərçivənin altı mühüm sahəsində istifadə edilmişdir. ISH o deməkdir ki, halqanın kənarı halqa ilə təkər arasında kanal yaratmaq üçün formalaşdırılıb, Lew deyir ki, bir şey hamar hava axınına kömək edir. CTg əyləcdən yaranan istiliklə daha yaxşı mübarizə aparmaq üçün istifadə edilən yüksək temperaturlu qatrana aiddir.
Bütün bunlardan atlılar üçün ən çox məna daşıyan CTg-dir. Reynoldsun öz Cryo-Blue əyləc yastiqciqlarından istifadə edərək quruda 46 Eros-da əyləc əla idi. Əyləc izləri bərabərdir, çərçivələr arasında heç bir titrəmə yoxdur və yastiqciqların dişləməsi möhkəm və mütərəqqi idi, bu da güclü, yaxşı modulyasiya edilmiş əyləc üçün şərait yaradırdı. Hətta yaşda belə, karbon təkərlər üçün 46-lar yarı layiqdir, baxmayaraq ki, yumşaq durometr rezin yastiqciqlarının dəfələrlə yaş və cızıqlı sürməyə məruz qaldıqda nə qədər davam edəcəyini sual edərdim. Onlar hələ də bəzi təkərlərdə olan frezelənmiş alüminium səthlərlə heç vaxt rəqabət apara bilməyəcəklər, lakin ən azı onlar nəm enişlərdə özlərini təhlükəsiz hiss edəcək qədər proqnozlaşdırıla bilən və etibarlıdırlar.
Bir çox tənqid tapmaq çətindir, lakin 46 Erosun çatışmadığı bir sahə ölçülərdədir. Haşiyə yatağının eni 16 mm, bu yaxınlarda 17 mm-dən çox eni olan daşqınla müqayisədə bir az dar və köhnə görünür, problem odur ki, muncuqlar bir-birinə yaxınlaşdıqca hətta 25c təkərlər 23 mm-dən bir qədər çox şişirilir və bu daha kiçikdir. Mən hesab edirəm ki, təkərlərin həcmi kifayət qədər sərt sürüş keyfiyyətinə görə günahkardır. Ancaq 46 Eros sürmək çox sürətli bir təcrübə olduğundan və özlərini çox yaxşı idarə etdikləri üçün mən onları bağışlaya bilirəm.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Çəki | 1, 505g |
| Çanta Dərinliyi | 46mm |
| Rim Eni | 26.2 keçmiş, 16mm int |
| Danışma Sayısı | 16 ön, 20 arxa |
| Əlaqə | upgradebikes.co.uk |
