Easton EC90 Aero 55 baxışı

2024 Müəllif: Bryan Jacobson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 02:56

Easton iddia edir ki, onun EC90 Aero 55 təkərləri bütün bunları etmək üçün aero-karbon halqadır. Bu sadəcə xəyaldır?

Mən bu təkərləri ilk dəfə 2013-cü ilin iyununda satışa çıxararkən sürdüm və onlar elə təəssürat yaratdılar ki, tam Velosipedçi testindən keçmək üçün bir cüt əldə etməyə can atırdım. Uzun bir gözləmə idi. Tam inkişaf etmiş istehsal və göndərmə bu ilin əvvəlində başladı və onlar Böyük Britaniyaya yenicə gəlməyə başladılar.

Aero 55-də ilk gəzinti Dolomitlərdə olub, dağların ətəyində qızmar günəş və zirvədə çovğun qarı ilə müşayiət olunan bir günü əhatə edib. Dişləri sıxan dırmaşmalar və tükləri qaldıran enişlər, sürünmələr və hətta qəza (mənim deyil, heç kimin günahı deyil) var idi, amma mən Aero 55-lərin özlərini qüsursuz idarə etdiyini düşünərək oradan çıxdım və onlar heç də hamısını atəşə tutmadılar. silindrlər. Bunun səbəbi, clincher dizaynının son məqsədi borusuz işləmək olsa da, o zaman sınaqdan keçirdiyim qurğular boru şəklində idi. İndi bu Aero 55-lər tam borusuz müqavilədir. Xüsusi qarmaqlı borusuz halqa üçün əlavə material borularla müqayisədə təkər dəstinə 253 qram əlavə edir, lakin mən asanlıqla bu güzəştə gedərdim, çünki 25 mm-lik Schwalbe Pro One borusuz təkərlərlə təchiz edilmiş Aero 55s gözəl şəkildə sürdü.

Çox vaxt 50 mm-dən çox dərin hissəli təkərlər kütləvi təkərləri və qısa yüksək gərginlikli dirsəkləri sayəsində qeyri-bərabər yol səthlərində gileylənir və əks-səda verir. Aero 55-lər belə deyil. Hətta kobud zəmində belə hiss olunur ki, velosiped miniatür zirvələrin zirvələri üzərində sürüşür.

Easton külək tunelində, laboratoriyada və Aero 55-lərin planetdəki hər şeydən nə qədər sürətli olduğunu göstərmək üçün kiçik diaqramlar və cədvəllər hazırlamağa çox vaxt sərf edib.

Aero məlumatların müqayisəsi ilə bağlı problem oyunda çoxlu sayda dəyişəndir. Velosiped, təkərlər, sürücü, sürət, küləyin istiqaməti (yaw) və hətta istifadə olunan külək tunelinin hamısı nəticələrə təsir edə bilər, yəni istehsalçılar tez-tez təkərlərinin yuxarı çıxdığı şəraiti seçirlər, bu da reallığı əks etdirməyə bilər. dünya, nə də ədalətli digər təkərlər ilə müqayisə etmək. Easton-un nəticələrini maraqlı edən şey, velosipeddə sürüklənməni daha yaxşı təkrarlamaq üçün San Diego Aşağı Sürətli Külək Tunelində çoxsaylı konfiqurasiyaları sınaqdan keçirərək, oyun sahəsini bərabərləşdirmək üçün göstərdiyi xeyli işdir. Bu məlumatlar daha sonra Easton tərəfindən 'Külək Orta Sürtünməsi' (WAD) ilə mənimsənildi, bu, mahiyyətcə müxtəlif əyilmə dərəcələrinin ortalamasına əsaslanan dəyərdir - bu, 1970-ci illərdə avtomobil sənayesində qabaqcıl olan bir üsuldur.

Arqument belədir: A Təkərindəki sınaqlar onun ən az sürtünmə qabiliyyətinə malik olduğunu, yəni 7° əyilmədə "ən sürətli" olduğunu, B Təkərindəki testlərin isə 15° əyilmədə ən sürətli olduğunu göstərir. Beləliklə, hansı təkər həqiqətən ən sürətlidir, nəzərə alsaq ki, real dünyada gəzintilərdə ardıcıl küləyin istiqamətinə zəmanət verə bilməzsiniz? Hər iki təkəri müxtəlif əyilmə bucaqları üzrə sınaqdan keçirərək və WAD tətbiq etməklə, Easton qanuni olaraq müqayisə oluna bilən orta qiymətə çatır. Easton-a görə, bu məlumatlardan istifadə edərək, Aero 55s müqayisə edilə bilən Enve, Hed və Zipp təkərləri də daxil olmaqla hər kəsi üstələyir.

Easton deyir ki, Aero 55s ən yaxın rəqibi ilə müqayisədə 48 km/saat velosiped sürətində 40 km-dən çox məsafədə 32 saniyə (boru şəklində) və 29 saniyəyə (klinçer) qənaət edəcək (Envenin 3,7 saniyəsi 20 saniyədə növbəti sıradadır). Easton qeyd edir ki, 48 km/saat hər orta velosipedçinin sürəti olmaya bilər, lakin bu, sənayedə etalon rəqəmə çevrilib, buna görə də Easton da bunu qəbul edib. Bütün bu təkərlərin aşağı sürətlə bir-biri ilə necə müqayisə olunduğu dəqiq deyil, amma mən deyərdim ki, Aero 55-lər çox yaxşı nəticə göstərəcək.

Əhəmiyyətli yerdə sürətli

Belə dərin təkərlər üçün onlar yaxşı götürürlər, lakin onların əsl istedadı sürəti saxlamaqdır – əvvəllər heç vaxt məni bu qədər sürətli hiss etdirən təkər sürməmişəm. 35kmh sürətlə sürmək 30kmh-də pedal çevirmək kimi hiss olunurdu; 50kmh sürətlə sürmək 40kmh səy. Bununla belə, bir mübadilə var. Küləyi baş-başa yaxşı kəsən yüksək tərəflər də yan tərəfdən küləyə həssasdır.

Kəskin küləklər həmişə aero təkərlər üçün yapışma nöqtəsi olub və Aero 55-lər mənim mindiyim bir çox oxşar dərinlik və ya daha dərin təkərləri pis idarə etməsələr də, onlar küləkli günlərdə mütləq küləyi hiss edirdilər. Bununla belə, bu, əvvəllər hiss etdiyim şəkildə deyildi, burada bütün velosiped yan tərəfə fırlanır, əksinə, küləklər sükan çarxının müvəqqəti yüngülləşməsi ilə nəticələnirdi.

Əvvəlcə narahatedici idi, amma bir dəfə bu hissə öyrəşdim ki, bunu proqnozlaşdırmaq və kompensasiya etmək asan oldu və hedcinqlə bədahətən görüşə üstünlük verildi. Üstəlik, kimsə fizikanı aldatmaq üçün tamamilə yeni bir yol işləyib hazırlayana qədər, bu çarpaz külək məsələsi, Aero 55s kimi sürətli təkər bir yana, hər hansı bir aero təkər üçün zəruri bir bəladır. Onların çatması bir qədər vaxt aparmış ola bilər, lakin gözləməyə dəyərdi.