Ən yüngül, ən sürətli və ya ən rahat deyil (vibrasiya sönüm çəngəlinə baxmayaraq), lakin gözəl sürüş hissi və gözəl bitişi var
Citroën CX-i xatırlayırsınızmı, 1970-ci illərin avtomobili, park edildikdə dayaqları üzərində dayanırdı, lakin mühərrik işə salındıqda hidropnevmatik asqı ilə qalxırdı? İdeya ondan ibarət idi ki, bu, avtomobilə yükdən və ya ərazidən asılı olmayaraq, asma sistemi özünü hamarlaşdıran ultra hamar sürüş imkanı verir.
Qəribədir ki, CX at yarışı dairələrində böyük rəğbət qazandı, çünki nəhəng televiziya kameraları damın üstünə quraşdırıla bilirdi və avtomobil titrəyişsiz görüntülər vermədən trekin yanında sürülə bilərdi.
Time Alpe d’Huez 01-i müasir velosiped dünyasının Citroën CX-i elan etməklə kifayətlənsəm də, məni avtomobili xatırlamağa vadar edən elementlər var.
O, sevimli və şübhəsiz fransız bir şəxsiyyətə sahib görünür, lakin CX kimi bəlkə də göründüyü kimi deyil.
Bir az fərqli bir şey
Time iddia edir ki, Alpe d'Huez 01 (aşağı səviyyəli Alpe d'Huez 21 ilə qarışdırılmamalıdır) "Zamanın yaratdığı ən yüngül velosipeddir".
Onun təxminən 840 q çərçivə çəkisi çətin ki, diqqətəlayiqdir, lakin xüsusilə də tam velosipedin 7,68 kq (böyük) çəkisi, dərin hissəli təkərlər və ikinci dərəcəli qrup dəsti ilə birlikdə çıxdığını nəzərə alsaq, hələ də rəqabətlidir. O, həmçinin bəzi qəribə dizayn elementləri olan bir velosipeddir.
Oturacaq dirəyinin qısqacı olduqca kənd təsərrüfatıdır, onu inteqrasiya etmək və ya ümumi amortizasiya sisteminin bir hissəsi etmək üçün heç bir xüsusi tədbir görülməyib – deyək ki, əyilməni təşviq etmək üçün onu dayaqların aşağısına yerləşdirin.
Patentləşdirilmiş 'Quickset' qulaqlıq daha bir maraqlı xüsusiyyətdir, yatağın əvvəlcədən yüklənməsi üst qapaqdan və sükan çarxından deyil, sükan çarxına keçən halqadan (bəli, yivli sükan, bunları xatırlayırsınız?) və xüsusi təchiz olunmuş alət vasitəsilə xidmət edilə bilən baş borusunun yuxarı hissəsindəki girintiyə.
Lakin je ne sais quoi baxımından ən çox diqqət çəkən bir şey var: Zamanın Aktiv çəngəl. Sağ çəngəl ayağının içərisində çəngənin ucuna bərkidilmiş yarpaq yayında metronom üslubunda salına bilən kiçik metal blok olan "tənzimlənmiş kütlə damperi" var.
İdeya budur ki, yol zərbələri kütlənin hərəkətinə səbəb olur və beləliklə, vibrasiya sürücünün əllərinə çatmazdan əvvəl dağılır. İçərisində olan rezin elastomer bu prosesə daha da kömək edir, eləcə də hər hansı çırpıntıların və tıxacların qarşısını alır.
Bu, gözəl fikirdir – konsepsiya baxımından hündür binaları uçuran zəlzələləri dayandırmaq üçün istifadə edilən sistemə bənzəyir – lakin bunun baha başa gəlir."Aktiv çəngəl bizim klassik çəngəlimizdən 30% daha çox vibrasiya yaya bilər" deyir Time-ın R&D direktoru Xavier Roussin-Bouchard, "amma o, 200 q əlavə edir. Problem ondadır ki, yüngül velosipedlərdə vibrasiya ilə mübarizə aparmaq və rahat olmaq üçün kifayət qədər çərçivə kütləsi yoxdur, ona görə də bu, bizim həllimizdir.'
Roussin-Bouchard deyir ki, əlavə çəki əlavə rahatlıq üçün buna dəyər, lakin mən daha az əminəm.
(Bir yana, o, həmçinin deyir ki, Quickset qulaqlıq rulman yüklənməsinə qarışmadan gövdə baxımını mümkün etmək üçün nəzərdə tutulub, buna daha az əminəm. Adi qulaqlıqda heç vaxt belə problem yaşamamışam, Baxmayaraq ki, Quickset-in çox səliqəli olduğunu qəbul edirəm.)
Bir tərəfdən aşağı sağ ayağın qabarıq hissəsində görünən çəngəlin Aktiv elementi yaxşı görünür və digər tərəfdən disk kaliperinin çıxıntısını tarazlayır (təsadüfən bu çünki çəngəlin yalnız bir ayağında damper var – kaliperin quraşdırılması o deməkdir ki, iki nəfər üçün yer yoxdur).
Lakin Alpe d'Huez-in sürmə keyfiyyətində rahatlığı açıq-aşkar hayqıran heç nə yox idi. Bu, narahat velosiped deyil və bir sıra digər bölmələrdə əladır.
Bestride üçün sevinc
Alpe d'Huez-də bitirmə fantastikdir. Zaman onu Fransadakı fabrikində “qatran köçürmə qəlibləmə” (RTM) prosesindən istifadə edərək hazırlayır, burada quru karbon lifləri corab kimi bir-birinə toxunur, mandrelin üzərinə çəkilir və qəlibə salınır.
Epoksi qatranı daha sonra istiliklə bərkidilməzdən əvvəl lifləri islatmaq üçün qəlibə vurulur (epoksi ilə isladılmış "preg" karbon liflərini qəlibə qoymaqdan fərqli olaraq).
Xoşbəxt yan məhsul, lakda görə biləcəyiniz toxunuşdur, xüsusən də onun varlığının səbəbi, tez-tez "xam" hazır çərçivələri hamiləlikdən əvvəl estetik bir təbəqəyə saran digər istehsalçılardan fərqli olaraq, ilk növbədə strukturdur. Forma izləmə funksiyası baxımından olduqca gözəldir.
Time, RTM-nin karbon çərçivələri istehsalının daha güclü və dəqiq üsulu olduğuna inanır, çünki fərdi liflər daha uzundur (pub-quizzerlər hər Alpe d'Huez çərçivəsinə təxminən 3 km lifin getdiyini bilməkdən həzz ala bilərlər).
Amma Zaman nə etsə də, o, tamamilə möhkəm hiss edən bir velosiped yaratdı – o qədər ki, bir neçə dəfə onu yolsuzluqda sürdüm. Bağışlayın Vaxt.
Məsələ burasındadır ki, Epping Forest mənim sınaq döngələrimdən birindədir və bəzi texniki, lakin həddindən artıq sərt olmayan cığırlara malikdir və Alpe d'Huez-in möhkəm hissləri və 25 mm-lik təkərləri ilə o, sadəcə olaraq, yollara getmək istəyirdi. ağaclar.
Əlbəttə ki, bu çınqıllı velosiped deyil və mən bu cür davranışın Zaman tərəfindən təsdiqlənmədiyini söyləməyə tələsərdim, lakin onun onsuz da kifayət qədər yüngül velosiped olduğunu və disk əyləclərinin olduğunu nəzərə alsaq, yarıda qalmadı. bərk-dolu cığırlarda və köklərə səpələnmiş hissələrdə sürətli və çarəsiz hiss edin. Bir sözlə, çox əyləncəli idi və şansım olsaydı, hər şeyi yenidən edərdim.
Bu, həmçinin Alpe d'Huez-in güclü tərəflərinin harada olduğunu göstərməyə xidmət edir. Bununla demək istəyirəm ki, bu velosipeddə ilk göründüyündən daha çox şey var, çünki düzünü desəm, mən Alpe d'Huez-i bir qədər ruhlandırmırdım. Fantastik dərəcədə yüngül deyil və ya çevik enişlər deyil, aero-velosiped sürəti deyil, sadəcə yolun ortasındadır.
Bununla belə, mən pedal çevirdikcə və yol səthləri nə qədər müxtəlif və çuxurlu olarsa, velosipedin xarakteri bir o qədər parlaq olurdu.
Bu xarakter cılız zəriflikdən biridir: birləşən güc mənasında iribuynuzlu – yolu tutmağa kömək etmək üçün müəyyən dərəcədə çeviklik ilə çoxlu sərtlik – lakin cilalanmış sükan və davamlı eniş baxımından incəlik. Bu, həqiqətən də "inamlı idarəetmə" yarış velosipedinin təcəssümüdür.
Dairəvi şəkildə bu, məni Citroën CX-ə qaytarır. Siz Alpe d’Huez-dən at yarışını çəkməsəniz də, o, nədənsə, planlaşdırdığından daha çox şey edir, hətta təsadüfən də.
Lakin təsadüfi olmayan şey varlığının hər bir mükəmməl çarpaz toxunmuş lifini özündə cəmləşdirən düşüncəlilik və fransız cazibəsidir. Bu, fərqli bir şey etməyə çalışan bir velosipeddir və əsasən, çox yaxşı uğur qazanır.
Spec
| Çərçivə | Time Alpe d’Huez 01 |
| Qrup dəsti | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Əyləclər | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Zəncirvari | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barlar | Time Ergodrive |
| Stem | Time Monlink |
| Seatpost | Zaman karbonu |
| Yəhər | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Təkərlər | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25 mm təkərlər |
| Çəki | 7,68kq (böyük) |
| Əlaqə | time-sport.com |
