Alman şin nəhəngi həmişə populyar olan GP4000 istehsalını dayandırdığı üçün yeni GP5000 clincherini də təqdim etdi
Uzun müddətdir. İllər və illərlə müqavimət göstərdikdən sonra Alman şin nəhəngi Continental nəhayət ki, ilk borusuz təkər dəstini, Qran Pri 5000 TL-yə çevirdi və satışa çıxardı.
Duzuna dəyər olan hər bir yol velosipedi təkəri və təkər markası son bir neçə ildə irəliləyiş əldə etdi və klinçer və ya boru arasında seçim axtaranlar üçün borusuz hazır təkərlər və təkərlər təqdim etdi.
Continental dayana bilən sonuncu böyük oyunçu oldu.
Continental niyə bu qədər uzun müddət dayandı? Bu, səbəblər toplusudur.
İnsanlar bir neçə səbəbə görə borusuz sistemə keçirlər, lakin onlar, əsasən, təkərdə daha aşağı təzyiqi idarə etməyə imkan verən daxili borunun aradan qaldırılmasının cəlbediciliyi ətrafında fırlanır, buna görə də yol yardımı ilə təmas nöqtəsini artırır. tutuş və rahatlıq, eyni zamanda çimdik narahatlığını tamamilə aradan qaldırır.
Lakin alman brendi tez-tez iddia edirdi ki, bu yolsuzluqda çox faydalı olsa da - borusuzların hər yerdə qəbul edildiyi yerdə - borusuz texnologiyanın inkişafını əsaslandırmaq üçün performans baxımından kifayət qədər əhəmiyyətli bir üstünlük yox idi. yol.
Continental həmçinin borusuz təkərlər və təkərlər haqqında düşünərkən sənaye standartının olmamasından ehtiyatlanır. Təkərlərin təkərlər üçün çox kiçik olması, oturmağı qeyri-mümkün edən və ya əksinə, şişirdildikdə təkərin kənarından çıxan boşalma ilə bağlı xəbərlər geniş yayılmışdır, çünki sənaye razılaşdırılmış standartlara uyğun işləmir. Bu, Alman brendi üçün böyük bir maneə oldu.
Nəhayət, GP4000 SII ilə o, yuvarlanma müqaviməti, çəki, deşilmələrə qarşı qorunma və yürüş baxımından düzgün qarışığı təklif edərək, bazarda ən yaxşı hərtərəfli təkər kimi qəbul edilən, dünyada ən çox satılan təkərə sahib oldu.
Lakin uzun müddətdir ki, özünün ən yeni klinçer təkərinin inkişafı üzərində işləmiş Continental hesab edir ki, o, nəhayət, şirkətin qızıl standartına çatacaq borusuz təkər buraxmağa imkan verən dörd texnologiya işləyib hazırlayıb.
Continental-ın tədqiqat və inkişaf rəhbərinin dediyi kimi, GP4000-in bazarda ən yaxşı hərtərəfli yol təkəri olmasından 14 il sonra biz dörd yeni texnologiya işləyib hazırlamışıq ki, onlar təkcə dünyada ən yaxşı klinçer çarxını təkmilləşdirməyib. dünya, həm də bizə bazarda ən yaxşı borusuz təkəri buraxmağa imkan verdi, '
'Continental bunu düzgün etmək istəyirdi. Biz ilk olaraq GP4000-dəki təcrübəmizdən istifadə edərək, yeni clincher üçün texnologiya hazırladıq, sonra bunu borusuz sistemə köçürdük.'
Görürsən ki, Continental bu gün təkcə borusuz təkər deyil, həm də öz borusuz bacısının inkişafında əsas rol oynayan GP5000-ni də buraxır.
Ən yaxşısını təkmilləşdirir
Yeni Continental GP5000 klinkerinin Continental-ın izah etdiyi kimi, dünyanın ən çox satılan yol təkərləri olan GP4000 SII-nin bütün aspektlərini təkmilləşdirdiyi iddia edilir.
‘Biz bunun üzərində uzun müddət işləmişik. Biz bütün sistemi içəriyə çevirməli və əla təkər yaradan fizikaya dərindən getməli olduq, çünki bizdə köhnə olsa da, hələ də ən yaxşı hərtərəfli təkər hesab edilən GP4000 var idi.'
Təkərdə dörd fərdi texnologiyanın inkişafı və təkmilləşməsi sayəsində Continental hesab edir ki, onun ən son iterasiyası 12% təkmilləşdirilmiş yuvarlanma müqavimətinə, 20% daha çox deşilməyə qarşı qorunmaya malikdir, təkərdən 10 q yüngüldür və həm də daha rahatdır.
'Bu prosesdə böyük addım borusuzların inkişafı deyil, bütün paketi artırmaq üçün texnologiyaların təkmilləşdirilməsi idi. Təkcə yuvarlanma müqaviməti, tutuş və ya yürüş deyil, bütün paket, Continental deyir.
'Biz bütün müxtəlif birləşmələri, deşilmələrdən qorunma texnologiyasını qiymətləndirdik və həmçinin Active Comfort adlı sistem hazırladıq.'
Bu texnologiyalardan birincisi kifayət qədər tanışdır, Continental-ın ticarət markası Black Chili qarışığı, onun 'əla tutuş, daha yüksək yürüş və səmərəli yuvarlanma' səbəbi kimi göstərdiyi rezin birləşməsidir. Bildirilir ki, bu birləşmə əvvəlki GP4000 təkərindən hər üç aspekti bir qədər yaxşılaşdıraraq kiçik təmir olunub.
Continental həmçinin 'Lazer Grip' işləyib hazırlayıb. Yolla daha çox təmasda olmaq üçün daha kobud naxış təqdim edən və döngələrdə dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün təkərin çiyninə tökülən yeni lazerli mikro profil strukturu.
Növbəti 'Aktiv Rahatlıq'dır, Continental-ın vəd etdiyi təkərin içərisinə yerləşdirilmiş qat, yol şokunu udur və yol səthini hamarlayır, baxmayaraq ki, bunun nəyə səbəb olduğunu açıqlamaqda xüsusilə həyasız görünürdü.
Nəhayət, və şübhəsiz ki, ən əsası Vectran Breakerdir. Conti şinlərində əvvəllər gördüyümüz material, bu, təkərin daxili korpusu ilə deşilmələrə səbəb olmaq istəyən xarici qüvvələr arasında materialın son qatını təmin edən sintetik olaraq istehsal edilmiş "yüksək texnologiyalı" lifdir. Bu həm də Continental-ın "bazarda lider" borusuz təkər istehsalında əsas amil kimi təqdim etdiyi materialdır.
“Vectran Breaker ilə inanırıq ki, Continental təkərləri yolda borusuz hərəkət etməyə hazırdır, çünki biz deşmələrin qarşısını almaq üçün təkcə mastikə deyil, həm də bu əlavə materiala güvənəcəyik” Continental deyir.
Continental etiraf edir ki, bu, təkərin ümumi çəkisini bir cüt üçün 600 q, Schwalbe One borusuz təkərlər dəstindən təxminən 50 q daha ağır qoyur, o hesab edir ki, əlavə deşilmə mühafizəsi defisiti doldurmaqdan daha çox. O, həmçinin müntəzəm olaraq xatırladır ki, bu, yarış təkəri deyil, hərtərəfli təkərdir, buna görə də çəki az altmaq əsas məsələdən uzaqlaşır.
Etiraf etmək lazımdır ki, jant və təkər standartları məsələsi həll yolu deyil, Continental problemi "xaos" kimi etiketləyir - brendlər arasında davam edən müzakirələr davam edir - lakin inanıram ki, onun bütün təkərləri, əksər şinlərdə sınaqdan keçirildikdən sonra sənaye çəngəl variantları, hər borusuz hazır halqaya uyğun olacaq.
Borusuz və clincher GP5000 üçün ölçülər birincisi 25 mm-dən 32 mm-ə qədər, ikincisi isə 23 mm-dən 32 mm-ə qədər olan modellərlə heç bir tendensiya göstərmir. Hər ikisi də 28 mm-də 650b seçim təklif edəcək. Qiymətlər də tendensiyadadır ki, borusuz təkərlər üçün ¢74,99 və klinçerlər üçün ¢65,99, baxmayaraq ki, əksər təkər istehsalçıları kimi, rəflərə çatanda bunun daha aşağı olacağını gözləyirlər, bu da 9 Noyabr Cümə günü olacaq.
Mövcud dağ velosipedi seriyasına uyğunlaşdırılmış Continental mastik də olacaq, lakin bununla bağlı təfərrüatlar da açıq qalır.
Qeyd edək ki, Continental-ın bir qədər gizli saxladığı bir şey o idi ki, indidən Almaniyadakı qərargahında bütün GP4000 ədədlərinin istehsalını dayandıracaq. GP4000-dən tamamilə açıqlana bilməyən GP5000 klinner istehsal etdiyini nəzərə alsaq, bu, kiçik görünsə də, bu, GP4000 SII-ni dindar şəkildə sürən minlərlə sürücünün kollektiv iniltiyə səbəb ola bilər.
Son sual belə görünür: Continental nəhayət borusuz təkərlərə keçidi ilə, yolda borusuz təkərlərin nəhayət qəbul edildiyi an budur.
Şəxsən mən düşünürəm ki, bu, başqa bir dürtüş olacaq, lakin yolda borusuzların hər yerdə olması üçün dönüş nöqtəsi deyil, çünki yol velosipedi sənayesi yeni texnologiyanı mənimsəməkdə davamlı olmasından şübhələnən bir bazardır - sadəcə baxın. 1x təlaş səbəb oldu!
Continental da ehtiyatlıdır və Continental-ın tədqiqat və inkişaf departamentinin rəhbəri, hələ də borusuz sistemə keçəcəyini etiraf edir, yol bazarının keçid etməyə tam hazır olduğuna əmin deyil. O, etiraf edir ki, “Qətənin borusuz sistemə çevrilməsi yol təkərlərinin alınmasında böyük dəyişiklik yaratmaq üçün kifayət edəcək, çünki bu, onların dünyanın ən yaxşı yol təkəri istehsalçıları kimi yerlərini sübut edəcək”
Bu həftənin əvvəlində Cyclist Magazine Continental GP5000 clincher və TL-nin təqdimatı üçün Tenerifeyə səfər etdi. Orada olarkən, Teide dağının heyrətamiz yamacında yuxarı və aşağı addımlarla borusuz versiyanı yerləşdirmək şansımız oldu. Bu son rezin dəsti haqqında hesabatımıza baxmaq üçün növbəti səhifəyə keçin
