AeroCoach Continental-ın yeni GP5000 təkərlərini külək tunelində və laboratoriyada sınaqdan keçirir
Continental-ın yeni GP5000 təkəri İngiltərənin məşq və velosiped texnologiyası markası AeroCoach tərəfindən sınaq zamanı əvəz etdiyi GP4000 təkərindən təəccüblü şəkildə daha sürətli çıxdı.
Lakin təəccüblüdür ki, borusuz GP5000 TL variantı müəyyən sınaqlarda eyni təkərin borusuz klinçer versiyasından üstün olub.
GP5000 çox sevilən GP4000-in əvəzedicisidir, Conti seriyasının ən yüksək pilləsində 14 il davam edən hərtərəfli yarış təkəridir.
AeroCoach-un sınaqları GP5000-lərin, köhnə GP4000-lərin və sürətlə yuvarlanan GP TT klinkerlərinin müxtəlif enləri də daxil olmaqla, bir sıra təkərlərin öz sürətini itirdiyini gördü. Təkərlər həm aeroydnamik sürət, həm də yuvarlanma müqaviməti üçün sınaqdan keçirilib – külək tunelində və rulonlarda.
AeroCoach dayaz hissəli ön alüminium təkəri və AeroCoach-un arxa AEOX borusuz diski olan Cervélo P2-də sürücünü sabit olaraq saxladı.
Külək tunelində
İlk olaraq külək tunelinin sınağı olub. Bu sınaq müxtəlif əyilmə bucaqlarında 45 km/saat sürətlə sürməkdən ibarət idi – küləyin sürücüyə və velosipedə dəydiyi bucaq.
Aşağı əyilmə bucaqlarında üç təkərin performansı xəta həddində olmaq üçün kifayət qədər yaxın idi. Lakin bucağı artırın və fərqlər daha qabarıq olur.
Hər üç təkər 23 mm enində sınaqdan keçirilib, baxmayaraq ki, ölçülən eni hər təkərdə bir qədər fərqli olub.
GP5000 aero testinin qalibi kimi çıxdı, GP TT-ni beş ilə on dərəcə əyilmə ilə əhəmiyyətli dərəcədə üstələdi və GP4000-i 10 dərəcə üstələdi.
Sonunda GP5000 GP4000-dən 0,3 vat daha aerodinamik idi və GP TT ilə müqayisədə 1,7 vat üstünlük əldə etdi.
Bu, əlbəttə ki, maraqlı nəticədir, belə ki, vaxt sınağı üçün xüsusi təkərlərin aero üstünlüyü olacağını güman etmək olar, lakin bu, ən azı Continental-ın ən son GP seriyası üçün belə deyil.
Rollarda
Yalma müqaviməti testi üçün AeroCoach-un mütəxəssisləri çarxlar üzərində təkərlər arasında dəyişərək güc çıxışına, sürətə, atmosfer şəraitinə və velosiped/sürücü çəkisinə nəzarət ediblər.
Yalma müqaviməti əmsalı (Crr) modelləri real yolda hərəkət etmək üçün tələb olunan güc çıxışını göstərir və aşağı xal daha yaxşı nəticə deməkdir.
Bu sınaq 23 mm-lik GP5000-nin eyni genişlikdə olan sələfindən əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı performans göstərdiyini göstərdi, düz, hamar yolda 45 km/saat sürətlə yuvarlanma müqavimətini dəf etmək üçün 28,4 vatt tələb olunur.
GP4000-in göstəricisi 33,7 vatt, GP TT isə təəccüblü şəkildə 26,6 vattda ən yaxşısı oldu.
Yəqin ki, bu nəticənin əsas səbəbi GP TT-nin tək istiqamətli protektoru və təkər protektoru boyunca hamar mərkəzi qaldırılmış hissədir. Bu səbəbdən o, sınaqdan keçirilmiş digər təkərlər kimi hərtərəfli yarış təkəri deyil, vaxt sınağı üçün ən uyğun təkərdir.
Tubeless vs clincher
AeroCoach, həmçinin 25 mm GP5000 TL-yə (borusuz) qarşı 25 mm GP5000 klinçlər dəstini təqdim etdi. İkisini müqayisə etdikdə nəticələr olduqca təəccüblüdür.
Yuxarıda təsvir edilən sınaq ilə eyni şəraitdə işləyən lateks daxili borusu olan klinçer, 45 km/saat sürətlə yuvarlanma müqavimətini dəf etmək üçün sadəcə 27,2 vat tələb etməklə, borusuz təkəri rahatlıqla döydü.
23 mm-lik klinçlər isə 45 km/saatda 26,6 vatt tələb olunmaqla 25 mm borusuz variantdan daha pis çıxış etdi.
Borusuz yuvarlanma müqaviməti sınağının nəticələrini izah edən AeroCoach-dan Xavier Disley dedi: 'Düşünürəm ki, bu, təkərin karkasıdır, təkərin borusuz versiyasında çox qalındır.'
Qeyd etmək lazımdır ki, Continental-ın öz sınaqları GP5000 TL-nin daxili boru ilə clincher versiyasından daha sürətli olduğunu göstərdi.
Lakin Disley təklif etdi ki, lateks daxili boru əvəzinə butil daxili borunun istifadəsi uyğunsuzluğu izah edə bilər.
Son hökm
Gözlənildiyi kimi, GP5000, şübhəsiz ki, GP4000 ilə müqayisədə təkmildir. Aerodinamik olaraq o, sadəcə kənara sahib idi, yuvarlanma müqavimətindəki təkmilləşmə isə daha aydın idi.
Bu arada, GP TT külək tunelində ən pis nəticə göstərsə də, rulonlarda sinifdə birinci idi.
Əmanətləri birləşdirərək, böyük yuvarlanma müqaviməti üstünlüyü sayəsində GP TT qalib gəlir. Birgə reytinqdə GP5000-ləri 1,4 vatt geridə qoysa da, bu, yaxından gələn bir şeydir.
GP4000 isə Continental-ın yeni rezinindən 4,3 vat geridə qalır, GP5000-in 25 mm-lik klinçer versiyası isə TT-yə məxsus təkərlərin arxasında qalanların ən yaxşısını xoşbəxtliklə tamamlayıb.
GP TT borusuz variantda gəlmir. Bu o deməkdir ki, GP5000 borusuz təkərlər sürəti itirərkən üstün deşilmə mühafizəsi təklif edir - burada mastik kiçik kəsikləri və deşilmələri möhürləyə bilər.
Bəziləri üçün test borusuz təkərlərin birtərəfli olaraq daha aşağı yuvarlanma müqaviməti təklif etdiyi köhnə mantranı təkzib edə bilər.
Lakin qeyd etmək lazımdır ki, bu tədqiqat lateks daxili borulardan istifadə edilməklə aparılıb, burada əksər sürücülər butil daxili boruları seçəcəklər ki, bu da çox güman ki, klinner təkəri üçün daha yüksək yuvarlanma müqaviməti ilə nəticələnəcək.
Bizim üçün maraqlı nəticələrə baxmayaraq, əminik ki, mastik və hava keçirməyən rezin gələcəkdir.
Tam Continental GP5000 clincher icmalımızı oxuyun.
