Yeni Force 1 qrup dəstində yalnız bir zəncir halqası ilə SRAM sadəliyin çox vaxt ən yaxşı həll olduğunu sübut etmək məqsədi daşıyır
Uşaqlıqda ilk 10-sürətli "yarışçımı" əldə etdiyimi xatırlayıram. Onun ikiqat zəncirli beş pilləli sərbəst təkəri var idi, bu vacib idi, çünki o günlərdə velosipedinizin şöhrəti onun neçə dişli olduğuna görə qiymətləndirilirdi. O vaxtdan bəri, getdikcə daha çox dişli çarxlar yığıldı, bütün böyük üç qrup markası indi 11 pilləli kasetlərdə üstünlük təşkil edərək (üçlü zəncirlə) 33 dişli çarxın ağlını itirmə potensialını asanlaşdırdı. Daha çox, lakin həmişə daha yaxşı deyil. Bütün bu seçimlər yöndəmsiz zəncir xətləri və zəncirin ön mexaniki ovuşdurması ilə bağlı problemlər ilə çətin bir quraşdırma yarada bilər. Bundan əlavə, bu dişlilərin bəziləri təkrarlama səbəbindən boşa çıxacaq (məsələn, 50/25 34/17 ilə eynidir). Bunun əvəzinə, birdən çox ön zəncirdən imtina etmək və qabaq yerdəyişmə narahatlığını tamamilə aradan qaldırmaq imkanını nəzərdən keçirin, lakin kompakt quraşdırma ilə hazırda mövcud olanlarla müqayisə edilə bilən dişlilərin yayılmasını qoruyun. Sram's Force 1-ə daxil olun – məni inandıran qrup toplusu ki, bir daha heç vaxt 11-dən çox sürətə ehtiyacım olmayacaq.
Sübut edilmiş pudinq
1x11 (qısaca “bir-bir”) ötürmə yeni konsepsiya deyil – o, dağ velosipedi və siklokrossda bir neçə il ərzində özünü doğruldub. Yol bazarı sındırmaq üçün daha çətin olacaq, lakin Sram riyaziyyatı yerinə yetirib və iddia edir ki, tək-tək yol qrupları (Güc və Rəqib seçimləri var) iki zəncirli dəstdən istifadə edərək hazırda mövcud olanların 97%-ni əhatə edə bilər. -yuxarı. Hər dəfə bir velosiped sürsəm, bunun dişlilərin layiqli yayılmasına inana bilməyən və ya dişlilər arasında atlamanın çox böyük olduğunu düşünən insanlar tərəfindən şübhə ilə qarşılandı. Onların hamısına cavabım qərar verməzdən əvvəl cəhd etmək oldu.
Mən bir ilə yaxın olan geniş sınaq müddəti üçün tək-tək quraşdırma ilə məşğul olmuşam. Mən onu müxtəlif relyeflərdə və yerlərdə istifadə etmişəm və ən çətin sınaqla yekunlaşan İsveçrədəki Alpen Brevet idmanı, təxminən 280 km məsafədə 7 000 m-dən çox məsafədə bir günlük ən qəddar yarışlardan biri kimi tanınır. şaquli yüksəliş.
Bu davam edən sınaq müddəti ərzində mən hələ mindiyim yerdən asılı olaraq kasetini vaxtaşırı dəyişmək ehtiyacından başqa, bu konsepsiyanın bir çox mənfi cəhətləri ilə qarşılaşmamışam. Mənim 11 dişliyim heç bir ritmi əldən vermədi və mən nadir hallarda daha çox şey istəmişəm. Dorset kəndinin dalğalı yollarında etdiyim sürmənin əksəriyyətində Sram-ın 11-32 kaseti ilə birləşdirilmiş 46 tonluq zəncir çarxının əksər vəziyyətləri əhatə etdiyini gördüm. Nadir hallarda özümü 46/11 üst dişli çıxararkən tapdım. Yalnız enişdə sürət 60 km/saata çatdıqda və ya sürətli arxa küləyi uzananda bu, həqiqətən də problem idi. Kasetin digər ucunda, 46/32 alt dişli, bəlkə də 20% eniş kimi bir şey istisna olmaqla, məni üstünlük veriləndən daha aşağı sürməyə məcbur edəcəyim bir çox gradientdə rahat bir kadansda aparmaq üçün kifayət idi. yəhərdən çıxan kadans. Ancaq dişlilərin ehtiyaclarıma uyğun gəlmədiyi hallar həqiqətən nadir idi. Alpen Breveti edərkən Sram-ın ən geniş diapazonlu 10-42 kasetinə keçdim, bu da mənə 11-28 kasetlə birləşdirilmiş kompakt zəncir dəstindən daha yüksək üst dişli, eləcə də aşağı alt dişli verdi.
Geniş müraciət
10-42 kasetdən istifadə dişlilər arasında daha böyük sıçrayışlar deməkdir ki, bu da bəzi sürücüləri ləngidə bilər, lakin mənim təcrübəm ondan ibarətdir ki, bu, təsəvvür etdiyinizdən daha az nəzərə çarpır. Əslində mən bunun əksər hallar üçün az əhəmiyyət kəsb etdiyini gördüm.
Daha önəmlisi odur ki, bu tək-tək ötürücü qatar Sram-ın X-Sync zəncir halqası sayəsində güc ötürülməsində nəzərəçarpacaq dərəcədə hamar, daha möhkəm və nəticədə daha səmərəli hiss edir. Üzüyün özü yanal olaraq çox sərtdir və onun spesifik, geniş-dar diş profili zənciri tapmaq və etibarlı şəkildə tutmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, halbuki çoxlu zəncir halqaları ümumiyyətlə tam əksi üçün nəzərdə tutulmuşdur - zəncirin asan boşaldılmasını asanlaşdırmaq üçün dişlər formalı. Üstəlik, muftalanmış arxa ötürücü bütün ötürücü sistemi daha gərgin saxlamağa kömək edir. Həqiqətən müsbət hiss etməklə yanaşı, bu, həm də işi sakitləşdirir, çünki zəncir daha kobud yol səthinə çırpılmayacaq və sıçraymayacaq. Və sınaq müddətində bir dəfə də zəncir vurmadım.
Estetika əlbəttə subyektivdir, lakin mən tək zəncirbəndin ötürücü qatarın ön hissəsinin görünüşünü necə təmizləməsinin tərəfdarıyam, xüsusən də çərçivədə lehimli ön ötürücü qurğusu olmadıqda və ya bəzən belə olur (Nəhəng və Kanyon iki addadır), montaj heç bir ön yerdəyişmə izi qoymadan çıxarıla bilər.
Onun daha aerodinamik ola biləcəyinə dair mübahisələr var. Şübhəsiz ki, dizaynerlər ön mexanizmin yerləşdirilməsi ilə bağlı narahatçılıq keçirməsəydilər, oturacaq borusunun formasına daha çox diqqət yetirə bilərdilər.
Onun istifadəsinin sadəliyi də çox cəlbedicidir – artıq zəncir xətləri haqqında düşünməyə və ya zəncir dişlisi ilə dişli çarxın ən yaxşı birləşməsini nəzərdən keçirməyə ehtiyac yoxdur. Siz sadəcə yuxarı və ya aşağı sürüşdürün.
Sürücülərin müəyyən edilmiş yol velosipedi normalarından yayınan sistemi qəbul etməkdə niyə ehtiyatlı olduqlarını başa düşmək asandır, lakin siz onu sınayana qədər Force 1-dən imtina etməyin. Tapdıqlarınız sizi təəccübləndirə bilər.
Əlaqə: sram.com
