Giant TCR Advanced Pro üçün tam yenidən dizayn - yeni zəmin yaradan davamlı yarışçı
1989-cu ildə qurulan Bir dəfə ("On-say" kimi oxunur) iki səbəbə görə maraqlı velosiped komandası idi. Bu, təkcə xeyriyyə təşkilatı tərəfindən maliyyələşdirilməyib (Bir dəfə görmə qabiliyyəti zəif olanlar üçün İspan fondudur), həm də keçmiş peşəkar, Manolo Saiz adlı bir adam tərəfindən idarə olunan ilk komandalardan biri idi., əvvəl bir dəfə görmə maneəli tandem velosipedçiləri məşq edərkən dişlərini kəsdi.
Saiz innovativ məşq texnikaları üçün qabaqcıl idi, iddialara görə, sürücülərə yalnız vaxt sınağı velosipedlərində məşq etmək və Saiz tərəfindən komanda tərəfindən buraxılan faks maşınlarında faksla göndərilən yorucu proqramları izləmək daxildir. Bununla belə, onun şübhəli əlaqələri və açıq danışıq tərzi ilə yadda qalıb.
Bir dəfə 1998-ci il turundan geri çəkildikdən sonra, Festina işinin ortasında, Saiz "Turun götünü barmağını doldurduğunu" elan etdi. O, dərhal növbəti il nəşrinə qadağa qoyuldu, lakin sonradan bu, texniki səbəbdən ləğv edildi.
2003-cü ildə Vuelta-da Saiz ikinci yeri tutan atlı Roberto Herasın motosiklet hazırladığını əsas gətirərək komanda avtomobili ilə motosiklet kameramanını yoldan çıxartdı (Bir zamanlar İsidro Nozal yarışa rəhbərlik edirdi). Operatorun anasını defekasiya etmək hədəsi və onu “kiçik parçalara” ayırmaq vədi də daxil olmaqla, təhqirlər səsləndi. Təəssüf ki, kamera hələ də gəzirdi, epizod TV-də canlı yayımlandı və Saiz yarışdan kənarlaşdırıldı. Nozal ümumi təsnifatda ikinci yeri tutdu, Saiz həlledici vaxt-sınaq mərhələsini buraxdı.
Son damla üç il sonra, Operacion Puerto dopinq qalmaqalı ilə birlikdə həbs olunduqdan sonra Saizin ProTour lisenziyasından məhrum edilməsi ilə gəldi. Bütün bunlara baxmayaraq, onun vəzifəsi uzun və uğurlu oldu, üç Vuelta və iki Klassik daxil olmaqla, saysız-hesabsız qələbələr qazandı və son bir neçə ildə onun idmana qayıda biləcəyi ilə bağlı səs-küy yarandı. Bəs bunun Nəhəng TCR ilə nə əlaqəsi var? O, 1997-ci ildən 2003-cü ilə qədər Once yarışçılarının seçdiyi silah idi. Manolo Saiz kimi, TCR də əsaslı və mübahisəli idi.
O, təkcə alüminium deyildi – o vaxtlar hələ də möcüzə material idi – həm də “Total Compact Road” mənasını verən TCR, britaniyalı ixtiraçı Mike Burrows tərəfindən dizayn edilmiş heyrətamiz dərəcədə maili boruya və yığcam həndəsə malik idi. günün ənənəvi həndəsələri arasında ağrılı baş barmağı. O qədər ki, UCI qaydalarına düzəliş etməyə məcbur oldu, bu günə qədər UCI velosiped dizaynına etdiyi ən böyük güzəştlərdən biridir. Bu son TCR yaşamağa çox şeyə malikdir.
Yarış avtomobilləri və canavar yük maşınları
Hesablamama görə, TCR xətti hələ də istehsal olunan yol velosipedlərinin bərabər ikinci ən uzunmüddətli seriyasıdır (ən uzun müddətdir və səhv edirəmsə məni düzəldin, 1981-ci ildə debüt edən Specialized-in Allez seriyasıdır). İxtisaslaşdırılmış Asf alt, Trek Madone və ya Cannondale SuperSix kimi, TCR də Giantın hərtərəfli modelidir və aerodinamikaya və ya rahatlığa açıq qurbanlar vermədən aqressiv yarış velosipedi kimi inkişaf etməyə imkan verir.
Giant, yüksək səviyyəli TCR SL-nin (bu Qabaqcıl Pro versiyasından bir səviyyə yuxarı) rəqabətə qarşı laboratoriya sınaqlarında nə qədər yaxşı nəticə verdiyini qeyd etmək istəyir və sərtlik və çəki haqqında çoxlu məlumat dərc edib. Təəccüblü deyil ki, o iddia edir ki, TCR SL rəqabətlə müqayisədə faktiki olaraq bütün kateqoriyalarda birincidir, Scott Addict SL-ə uduzduğu "ümumi sistem çəkisi" və uduzduğu "pedal sərtliyi" nəzərə alınmaqla. İxtisaslaşdırılmış S-Works Asf alt.
Giant deyir ki, Advanced Pro üçün müqayisə edilə bilən heç bir məlumat toplanmamışdır, baxmayaraq ki, o, bunu dəyişdirmək istəyir, lakin onun baş dizayneri Erik Klemm, fərqli karbon layoutu - daha yüksək modul T800 lifləri sayəsində mənə dedi. Advanced Pro üçün SL, T700 – Advanced Pro SL-dən bir qədər az sərt olacaq və eyni zamanda bir qədər daha ağır olacaq, iddia edilən çərçivə üçün 890 q və çəngəl üçün 330 q, müvafiq olaraq 856 və 306 q. Düşünürəm ki, fərqi deməkdə çətinlik çəkəcəyəm.
Qəfəslər və pedallar olmadan TCR Advanced Pro-nun çəkisi 6-dır.65 kq (ölçüsü 55,5 sm effektiv üst boru) və bu, son bir neçə ay ərzində sınaqdan keçirdiyim velosipedlərdən cəmi bir neçə yüz qram az olsa da, TCR ayrı bir dünya hiss etdi. Bu, ayaq üstə durmaqdan tutmuş sprintlərin ortasına qədər bir sıra sürətlərdə artım kimi çox zing deyildi. Quraşdırma problemi bu səlahiyyətlərin ən azı bir mənbəyini vurğuladı.
Sınaq zamanı mən TCR-ni iki konfiqurasiyada quraşdırdım: SLR 0 təkərlərində 23 mm-lik kəsicilər və SLR 0 təkərləri ilə qutudan və Velosipedçi səyahəti üçün "UK Ride" rejimində. İrlandiyanın qərb sahili, yuxarı qaldırılmış ön hissə və 25 mm Schwalbe One Pro borusuz təkərlərlə təchiz edilmiş bir cüt Hunt 4Season Aero yüngül lehimli diskləri ilə. Sürüş hissi fərqi böyük idi, lakin bu, pis bir şey deyildi.
Ovlar yerində olduqda çəki 7 kq-dan bir qədər çox artdı. Yenə də yüngül, lakin bu cılız fermuar hamar yuvarlanma sabitliyi ilə təmkinli idi və onsuz da əla döngə daha geniş təkərlər və daha etibarlı ayaq hissi ilə gücləndirildi. Daha dik vəziyyətə və aşağı təzyiqə, təkərlərin əlavə həcminə əlavə edin (borusuz quraşdırma sayəsində, 15 psi daha aşağı qaçın) və TCR Grand Tour yarışçısından çınqıllı velosipedə bənzər bir şeyə çevrildi - möhkəm, möhkəm, mil yeyən keyfiyyəti ilə inanılmaz dərəcədə rahatdır. Bu, çərçivənin çox yönlülüyünə və möhkəmliyinə sübutdur və həmçinin yüngül lehimli disklərin təkcə məşq üçün olmadığını vurğulayır.
Bu həm də yeni SLR 0 təkərlərinin nə qədər zərif olduğunu göstərdi. Klemm deyir ki, Nəhəng TCR-ni 'bütöv yanaşma' ilə, yəni onun hissələrinin cəmindən daha çox olması üçün dizayn edilmiş bir sistem olaraq (velosipeddə qruplar dəsti istisna olmaqla, hər şey Giantdandır) və təkərlərin nə qədər yaxşı səsləndiyinə görə bu, doğru səsləndi. çərçivəni tamamladı. Sürətli, çevik və sərt sözlər paketə məmnuniyyətlə atacağım sözlərdir.
TCR yeni təkərlərdən çox faydalanır, lakin bu, çərçivə dəstindən uzaqlaşmamalıdır. Bununla belə, uzun illər keçsə də, çərçivədə belə şəffaf kompaktlıq gözə çarpır və bir çox insanlar hələ də estetika ilə maraqlanmayacaqlar. Ancaq bu cür mülahizələri bir kənara qoyaraq, niyə daha çox istehsalçının həqiqi kompakt çərçivələr yaratmadığına təəccüblənirəm. Bu günlərdə əksər velosipedlərdə maili yuxarı borular var, lakin çox az adam oturacaq borusu qədər oturacaq dirəyini nümayiş etdirir – məncə, əsl kompakt çərçivənin əlamətidir.
Bir dizayn olaraq sadəcə işləyir. Eyni diametrli borular üçün kiçik üçbucaqlar böyüklərdən daha sərtdir və yaratmaq üçün daha az material tələb edir, buna görə də kompakt çərçivə daha sərt və daha yüngül olmalıdır. Üstəlik, küləyi tutmaq üçün daha az yer və rahatlıq üçün əyilmək üçün daha çox oturacaq dirəyi var.
Bu, əlbəttə ki, yalnız nəzəriyyədir və bazarda çoxlu gözəl qeyri-kompakt velosipedlər var. Bununla belə, TCR-də Giant bir daha kompakt çərçivələr üçün olduqca yaxşı bir vəziyyət yaratdı.
Əgər kiçik bir tənqid varsa, odur ki, mən həqiqətən də dirsəkləri sıxarkən TCR-yə bu sprint üstünlüyünü vermək üçün daha ətli üst boru üçün qənaət edilmiş çərçivə çəkisində bir neçə qram daha çox qurban verərdim. Bundan əlavə, mən mütləq təkərləri dəyişdirərdim, amma əks halda sürmək üçün fantastik velosiped idi. Və nə qədər çox sürsəm, bir o qədər də onu sürmək istədim, bu, velosipeddə yığa biləcəyiniz ən yüksək tərifdir.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Çərçivə | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Barlar | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Seatpost | Nəhəng Variant Kompozit |
| Təkərlər | Giant SLR 0 |
| Yəhər | Giant Contact SL Forward |
| Əlaqə | giant-bicycles.com |
