Tour de France finiş portalının mərhələlər arasında daşınması ilə bağlı maddi-texniki səy onun ev sahibliyi etdiyi yarışa yaraşan çox çətin bir işdir
Bu yay Hollandiyalının sonuncu dəfə Parisdəki Yelisey meydanında qələbə qazanmasından 28 il keçir. Jan-Pol van Poppel 1988-ci il Tour de France-ın final mərhələsində qələbə qazandı və onun həmyerlisi Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) bu uğuru təkrarlamağa çalışsa da, 2016-cı ildə podiumun Hollandiya qalibinin şahidi olacağı ehtimalı azdır.. Amma Parisdə sərhədi birinci keçən hər kəs kimi 30 hollandiyalıdan ibarət bir qrup hələ də var.
Bu ona görədir ki, Hollandiyanın Movico şirkəti əlamətdar Tour de France finiş portalını və finiş xəttinin arxasındakı infrastrukturun müxtəlif hissələrini təmin edir. O, şərh qutuları, media ofisləri, vaxt idarələri, tribunalar və mərasim platformaları daxil olmaqla, hər mərhələnin bitmə zonasında 26 obyektə cavabdehdir.
Bütün bunları qurmaq o deməkdir ki, Turda orta hesabla bir gündə Movico komandası üçün iş səhər 5:30-da başlayır. Kommersiya direktoru Stefan Aspers hesab edir ki, vəzifə Turun özü qədər yorucudur.
"Bu, cəhənnəm işidir" deyir. “Mən həmişə komandaya və hamıya deyirəm ki, biz öz Tour de France-ımızı sürürük, baxmayaraq ki, bunu yük maşınları ilə edirik.
‘Biz nəhayət komandamıza heç bir ciddi ziyan və ya qəza olmadan Parisə çatanda, eynilə velosiped komandaları bütün atlılarla yaxşı formada Parisə çatdıqda, biz xoşbəxtik.’
Movico həmçinin Giro d’Italia, Türkiyə Turu, Britaniya Turu və Polşa Turunda eyni imkanları təqdim edir. Onların o qədər yaxşı qazılacağını düşünərdiniz ki, finiş zonasını qurmaq asan olardı, lakin Aspers Turun gözlənilməzliyi komandanın hər gün yeni bir sınaqla üzləşməsi deməkdir. "Tour de France-ın hər mərhələsi çox fərqlidir və buna görə də biz hər gün improvizasiya edirik" deyir.
Dağ pillələrində quraşdırma düz bitirmə ilə müqayisədə çox vaxt daha uzun çəkir, çünki portallar hidravlik sistemdən istifadə etməklə yığılır, bu da strukturların qeyri-bərabər yollarda düzəldilməli olması səbəbindən dağda daha çətin olur. Lakin xüsusilə çətin bir günü xatırlamaq məcburiyyətində qalanda Aspers qaçılmaz və indi bədnam sözlər ardıcıllığını tələffüz edir: 'Orica', 'Greendge', 'Avtobus'.
Keçən yayda Avstraliya komandasının avtobusunun bədbəxt sürücüsünün finiş xəttini keçmək üçün kəsilmə vaxtını qaçırdığı və nəticədə portalın altında sıxıldığı Korsikada baş vermiş fəlakət, hələ də Aspers və kürəyinin onurğalarına soyuq titrəmə göndərir. onun həmkarları.
Xoşbəxtlikdən, 12m eni ilə 4,6 m hündürlüyə qalxa bilən finiş portalının dizaynı çox qarışıqlıqdan sonra problemin aradan qaldırılması demək idi. Əvvəlcə yarış təşkilatçıları tələsik finişi 3 km irəli apardılar ki, onlar yalnız sonra fikirlərini dəyişib orijinal yerə qayıtsınlar.
Əlaqəsinə baxın: İndiyə qədər Fransa Turu haqqında ümumi məlumat
“Greedge avtobusu tərəfindən zədələnmiş bütün brendinqi [birbaşa finiş xəttinin üstündə] olan panel sistemi çevik sistemdir,” Aspers izah edir. "Beləliklə, əslində biz onu bu şəkildə qurduğumuz üçün şanslı idik, çünki bu, tam portalın deyil, yalnız panel sisteminin köçürülməsi demək idi. Avtobusu çıxara bilməsəydik, nə baş verərdi, bilmirəm.'
Busgate-də olan hər kəs baş verən xaosu xatırlaya bilər. Finişdə maneələr, mötərizələr, bayraqlar, qaldırıcı bannerlər və yol nişanları quraşdıran Doublet üçün tədbir layihəsinin meneceri Tomas Santrainin parlaq xatirələri var.
“Biz də oradakı hər kəs kimi baş verənlərdən şoka düşdük” deyir Santraine. ‘Biz tez ərazini qorumalı olduq, çünki jurnalistlərin avtobusa çox yaxınlaşmasını istəmirdik, lakin bu, hamı üçün olduğu kimi bizim üçün də sürpriz oldu.’
Santraine Tur zamanı təxminən 70 işçi ilə işləyir və onların tapşırığının çətinliyini şişirtmək çətindir. Doublet tədbirin hər mərhələsinə 50 tondan çox avadanlıq daşıyır. Buraya 2 730 kvadrat metr döşəmə qrafikası, 450 reklam baryeri və VIP-dən kəsilmək üçün istifadə edilən 100-dən çox təhlükəsizlik maneəsi və finişdə pres sahələri daxildir.
Doubt üçün tipik bir gün, heyətin bir komanda ilə komandalara bölünməsi, mərhələnin son kilometrində 100 metrlik dirəkləri yerləşdirməsi, həmçinin finiş xəttində rəsmi Tur və sponsor loqolarının nümayiş etdirilməsi daxildir. Onun məqsədi loqoları göstərməkdir ki, onlar finiş xəttinin arxasındakı kamera və yarışın başını örtən helikopterlər tərəfindən aydın görünə bilsin. Bu loqolar mərhələnin dağ və ya sprint finişi olmasından asılı olaraq fərqli şəkildə yerləşdirilir və ya yola rənglənir, ya da heyət tərəfindən yola yuvarlanan nəhəng stikerlər şəklində gəlir. İstənilən halda loqolar hər yarışın sonunda Doublet tərəfindən yoldan çıxarılır.
Başqa komandaya son 30 km-də reklam baryerləri və bannerləri nümayiş etdirmək üçün estetik baxımdan ən yaxşı yerləri tapmaq həvalə olunub, baxmayaraq ki, onlar əsas etibarilə sürücünün təhlükəsizliyini təhdid edə bilməyən yerlərdə yerləşdirilməlidir. Əlavə komanda finiş xəttinin arxasında VIP və media sahələri üçün təhlükəsizlik maneələri quracaq, qalan komanda üzvləri isə finiş xəttinin hər iki tərəfində 500 m uzanan reklam baryerləri quraşdıracaq.
Team Doublet üçün hər gün saata qarşı yarışdır. Finiş sahəsi 13:30-a qədər tam işlək olmalıdır və dağ mərhələlərində bu, işin səhər saat 4-də başlayacağı deməkdir.
“Ən çətin mərhələlərdən bəziləri dağ mərhələləridir,” deyən Santraine deyir, “çünki onlar çox kiçik yerlərdə, çox insanın olduğu kiçik yollardan ibarətdir.”
Ancaq zaman sınaqları, maddi-texniki cəhətdən çətin olmasa da, Santraine görə, bəlkə də "ən çətin"dir, çünki Doublet ilk atlının gəlişindən bir saat əvvəl hər şey yerində olmalıdır, bu adətən səhər 10-dan səhər 10.30-a qədərdir.. Bununla belə, müəyyən mərhələnin xüsusiyyətlərindən qaynaqlanan hər hansı problemlər Ana Təbiət acı əhval-ruhiyyədə olanda əhəmiyyətsizliyə çevrilir.
“Yağış yağanda işçilər üçün çox çətin olur, çünki bu, texniki problemlər yaradır, xüsusən də rəsmlə bağlı,” Santraine izah edir. “Yağışda yolda sponsor loqolarını çəkmək çox çətindir. Biz yolu qorumalı, yolu qurutmalı, sonra da yolu rəngləməliyik. Beləliklə, bu, işi çox çətin və çox uzun edir.’
Santreyn 2003-cü ildə Pornikdən Nantesə qədər vaxt sınağında gecə yarısından yarışın sonuna qədər aramsız yağan yağışlar zamanı işləməyin ağrılı xatirələrini xatırlayır.
Doubt və həqiqətən də Stefan Aspers və onun Movikodakı həmkarları üçün eyni dərəcədə problemli idi, 2009-cu ildə Mont Ventouxda fırtınalı küləklər işçilər ərazini hazırlamağa çalışarkən fəlakətə səbəb olan səhnənin finişi idi.
“Sənədləri külək yolun kənarına uçurdu,” Santraine deyir, “buna görə də yarış direktorları bütün maneələri quraşdırmamağa qərar verdilər və şəraitə görə həmin mərhələdə reklam bannerləri yox idi. Küləklərin sürəti 90-100 km/saat idi, inanılmaz idi.'
Daha normal şəraitdə finiş xəttini hazırlamaq hələ də Doublet komandasına yeddi saat, post-mərhələ incəliklərindən sonra hər şeyi yığışdırmaq isə daha təvazökar dörd saat çəkir. "Bu, hər şeyə bənzəyir" dedi Santraine. ‘Toy gününüzü hazırladığınız zaman çox vaxt aparır, amma hər şeyi təmizləmək daha tez olur.’
İşləri bitdikdən sonra Doublet heyəti növbəti mərhələnin bitiş nöqtəsinə getməzdən əvvəl iaşə komandasının qida ilə təmin etdiyi məşqçinin yanına qayıdır.
Aspers və onun Movico-dakı həmkarları eyni şəkildə səyahət edirlər, sadəcə onlar Doublet ilə müqayisədə nisbətən asanlıqla düşürlər, çünki onlar adətən sonuncu atlı xətti keçəndən sonra iki saat ərzində növbəti mərhələyə yola düşməyə hazırdırlar. Finiş portalının özü yük maşını ilə növbəti yerə daşınmazdan əvvəl sökülür və bu növdə yeganədir. Yaxşı iş, Orica Greenedge avtobusu daha çox zərər görmədi.
Hər hansı qlobal idman tədbiri kimi, Turun da geniş qayda və qaydaların siyahısı var və Santraine vaxtının çox hissəsini finişdə iştirak edən bütün tərəflərin razı qalmasını və bütün təhlükəsizlik qaydalarına əməl olunmasını təmin etməyə sərf edir.
'İşimin bir hissəsi sponsorlara yaxşı görünürlük təmin etməkdir, ona görə də bütün loqoların yerində olub-olmadığını və kameradan yaxşı bir məsafədə olub-olmadığını yoxlamaq üçün marketinq işçilərim var, - deyə vurğulamağa davam edir. finişdə atlılar üçün dayanma məsafələrinin əhəmiyyəti.‘Düz səhnədə – məsələn, Cavendişin qalib gəldiyi növdə – dayanma məsafəsi minimum 200 metrdir.’
Santraine, işçilərinin üzərinə götürdüyü işin gərgin olduğunu etiraf edir, lakin havanın, səhnə mənzərələrinin və iş müddətinin bağışlanmazlığına baxmayaraq, Doublet-in riayət etməli olduğu müxtəlif qaydaları xatırladaraq, o, heyətin mənəviyyatında israr edir. həmişə yaxşıdır.
‘İş həqiqətən ağır və fizikidir, lakin heyət arasında böyük qardaşlıq var. Onların əksəriyyəti 20-23 yaş arası gənclərdir. Bəziləri isə Tour de France yarışından sonra illər və illərlə dost olurlar. Beləliklə, oğlanların harmoniya içində birlikdə çalışdığını görmək çox xoşdur.'
“Bu işi çox bəyənirəm” deyə Santraine əlavə edir. “Dostlarıma deyirəm: “Bu mənim finiş xəttimdir”. Gözəl finiş xətlərini və gözəl yerləri görmək məni çox qürurlandırır və çox sevindirir və Tour de France-da iştirak etməkdən çox qürur duyuram. Mənim üçün bu bir işdir, amma bəlkə də işdən daha artıqdır.'
2014-cü il yarışı Santraine-nin üzərində çalışdığı 11-ci Tur olsa da, o, hələ də dünyanın ən böyük tamaşaçı tədbirinə heyran qalır.
“Keçən il Mont Ventoux-da bu, sadəcə olaraq inanılmaz idi” deyir. “Yüz minlərlə insan var idi. Hər gün 10.000 insan var və hamı burada olmaq istəyir. Gənc kişilər, qocalar, qadınlar, fransızlar, Avropadan insanlar, avstraliyalılar, hər yerdən gələn insanlar var və bu, inanılmazdır. Tour de France-ın sehri budur.'
İzdihamı cəlb edən Turun danılmaz mistikası ola bilər, lakin Santraine, Aspers və onların həmkarları kimi insanların tez-tez açıqlanmayan işi olmasaydı, Tour de France-da baş verən möhtəşəm hekayələr belə qənaətbəxş ola bilməzdi. nəticə.
