Qrafenin velosiped sürməni necə dəyişəcəyi haqqında çox danışılıb və Vittoria təkərləri sayəsində biz bunu indi hərəkətdə görə bilirik
Son bir neçə ayda qrafen haqqında çox danışdıq və bütövlükdə elm dünyası da belədir. Bu, məhsulları inanılmaz dərəcədə yüngül və güclü etməyi vəd edən, eləcə də əla keçiriciliyə malik olan karbondan əldə edilən yeni möcüzə materialdır və o, kompozit və elektronikanın gələcəyi kimi təqdim olunur. Velosiped sənayesi qrafenin potensialına böyük maraq göstərdi, lakin bu, indiyə qədər bir konsepsiyadan çox az idi. İtalyan brendi Vittoria, 41-ci buraxılışda nəzərdən keçirdiyimiz Qurano təkərləri və sonuncu nömrədə təqdim etdiyimiz Corsa G+ şinləri də daxil olmaqla, qrafen tərkibli məhsulların bir partiyasını buraxdı.
Qrafenin nə olduğunu, nəyə bənzədiyini və ya velosiped məhsullarını artırmaq üçün necə istifadə edildiyini dəqiq başa düşmək asan deyil, buna görə Cyclist Vittoria-nın qrafen təchizatçısı Directa Plus-ı ziyarət etmək üçün İtaliyaya gəldi. Directa Plus 2005-ci ildə qrafitdən 100% saf qrafen nanoplateletlərin çıxarılması üsulunu kəşf etdi və patentləşdirdi, bu prosesi "necə olduğunu bilirsənsə sadə" kimi təsvir edir.
‘Biz hər bir qrafenin təbəqəsi arasına doldurucu material qoyuruq və qrafiti 10,000°C-yə qədər qızdırırıq ki, bu da qrafitin “super genişlənməsinə” səbəb olur” Directa Plus-ın R&D meneceri Laura Rizzi deyir. “Bu, bizə başqa atomlar və qüsurlar olmayan saf karbon qəfəs verir.” Sadə, bəli. Velosipedçinin sobası 250°C-dən çox da keçmir, amma keçsə…
Super genişlənmiş qrafit sıx qara köpüyə bənzəyir və bu köpük kifayət qədər dayanıqlıdır, ona görə də doldurulduqda çəkisi cəmi 100 q olan olduqca sıradan görünən kisələrdə saxlanılır. Ümumilikdə Directa Plus artıq müxtəlif formalarda ildə 30 000 ton qrafen istehsal edir. Vittoria-ya gəlincə, qrafeni əldə etmək asan hissə idi – əslində onu məhsula daxil etmək əsl başınızı cızırdı.
İlk gecə sinirləri
“Biz 2010-cu ildə naməlum yerə getdik və bunun necə bitəcəyini bilmirdik,” Vittoria-nın baş direktoru Rudie Campagne deyir. “Mütəxəssislər təkərlərimizdə bəzən 100 km/saatdan yuxarı sürətlə ildə 30 milyon kilometr məsafə qət edirlər, hamısı 4 sm2 kontakt yamasında. Təkərlərimizi seçən 20 milyon müştərimiz var, ona görə də hər şeyi dəyişmək məni inanılmaz dərəcədə əsəbiləşdirir.'
Vittoriyanın yol təkərləri üzrə məhsul meneceri Kristian Lademann açıq şəkildə etiraf etdi ki, Vittoria-nın ilkin qrafen təcrübələri o qədər də asan keçmədi.
“Bu, etməklə çox şey öyrənmək idi” deyir. “İlk dəfə dörd il əvvəl cəhd etdik, uğursuz oldu. Bu işə yaramadı. Bizə qrafenin faizini, həm də tətbiqi daha da tənzimləməli və dəqiq tənzimləməli olduq. Əvvəlcə çox yüngül olan tozdan istifadə etdik, amma onu rezin içərisinə atsanız, necə bərabər yaymaq olar? edə bilməzsən. Qrafen hər yerdə kiçik zərbələr kimi idi.
‘Növbəti addım Directa Plus-ın rezinimizə qarışdıra biləcəyimiz maye bazada qrafeni inkişaf etdirməsi və daha bərabər paylanma əldə etməsi idi. Bu, məhsulda irəliyə doğru atılmış böyük addım idi, - Lademann əlavə edir.
Maye formada olan qrafen ilə nanoplateletlər rezin boyunca bərabər paylana bilər və həmçinin protektorla uyğunlaşdırıla bilər (baxmayaraq ki, yalnız inkişaf mərhələsində bunu yoxlamaq üçün şini maye azota atmaq və müayinədən əvvəl qızılla örtülmək daxildir. elektron mikroskop altında). Vittoria protektor vasitəsilə bərabər paylanmış dəqiq miqdarda qrafenlə “ağıllı təkər” adlandırdığı şeyi yaratdı. Əyləc zamanı təmas yamasında sürtünmə rezinləri deformasiya etməyə meyllidir, bu da qrafen nanoplateletlərini düzülmədən çıxarır. Nanoplateletlər arasındakı bağlar, rezinləri dəstəkləyərək, deformasiyaya müqavimət göstərərək və tutuşunu artırır.
Bu müqavimət təkəri işğal edən, deşilmələrə səbəb olan yad cisimlərə də aiddir və borusuz sızdırmazlıq xüsusiyyətlərini artırır. Qrafen rezin şindəki kiçik dəliklərin ətrafında çox tez bağlanmasına kömək edir.
“Rezin elastikliyindəki dəyişiklik sayəsində təkərlər əvvəlki formasına daha tez qayıda bilirlər”, Lademann deyir. Nümunə olaraq Vittoria dırnaq yatağının üzərində irəli-geri yeni borusuz şinləri sürməyin nümayişini təqdim edir. Dırnaqlar üzərində səkkiz qaçışdan sonra təkərlər hələ də 80psi-dir.
Lademann qeyd etmək istəyir ki, rezinə qrafen əlavə etmək nəticədə yaranan birləşməni çətinləşdirmir, əksinə daha güclü edir, çünki o, eyni dərəcədə elastikdir. Əgər siz qrafeni çıxarsanız, o, hələ də çox tutuşan dörd tərkibli yarış təkəridir. Cyclocross şinlərində qrafen protektoru möhkəm tutur və dərin palçıqda dartma qabiliyyətini artıraraq “düymənin əyilməsinin” qarşısını alır. Əlavə güc həm də qrafen şinlərinin böyük yürüşlərə qadir olması deməkdir. Lademann bir cüt TT təkəri ilə 2 000 km-dən çox yol qət etdiyini deyir və bizə 6 000 km-dən sonra demək olar ki, aşınması olmayan bir cüt işlənmiş yol təkərini göstərir.
Qrafen və tutuş
Son nəticədə təkərlər üçün məsələ tutuşdur, çünki Lademann peşəkar rütbələrdə olduğu vaxtdan çox yaxşı bilir: 'Əvvəllər rəngli təkərlər hazırlayan sponsorum var idi və mən kriteriya üzrə yarışı dayandırmalı oldum. ona görə. Nəm idi və mən hər zaman sürüşürdüm - ön və arxa sürüşdü. Mən qalib gələcəyimə əmin idim, amma təkərlər kabus idi. Onlar məni yarışda uduzdular.
“Rəqiblərin təkərləri ilə çoxlu sınaqlar keçirdim” o əlavə edir. 'Bütün təkərlər quru şəraitdə yaxşı işləyir - fərqi yalnız yaşda hiss edirsən.' Bu, Lademannın Vittoria'nın dəstəklədiyi peşəkar sürücülərdən tələb etdiyi şəxsi rəydir.
“Biz peşəkar komandalarla xüsusi inkişaf edirik” deyir. “John Degenkolb ilk dəfə 30 mm-lik Roubaix təkərimizdə yarışarkən qalib gəldi. Bu daha böyük həcmdir, lakin yeni Corsa eyni konstruksiyaya malikdir. Hətta diapazonumuzu bir az tənzimləməkdə bizə kömək edirlər. Əvvəllər heç vaxt 30 mm təkərlər etməmişdik, lakin onlar da birləşmələrdə kömək edirlər.
‘Giant-Alpecin əvvəllər Corsa SC-də yarışırdı və dekabrda [2015] yeni təkərləri ilk dəfə görəcəklər. Bəzi sürücülər zəif tutuşdan qorxa bilərlər - onlar həmişə dəyişiklikdən qorxurlar, ona görə də onları inandırmalıyıq. Balıq sümüyü yivlərinin olmaması insanları akvaplanlama ilə bağlı narahat edir, lakin bu, problem olaraq mövcud deyil.'
Bəs niyə belədir? Lademann izah edir ki, şinlər üzərindəki yivlər sadəcə nümayiş üçün, güvən gücləndiricidir. Velosiped təkərlərində avtomobil təkərləri kimi yivlərdən suyu çıxarmaq üçün inertial kütlə yoxdur. Velosipedi (təxminən 200 km/saat) akvaplan sürmək üçün tələb olunan sürətə çatmaq da çox nadirdir: “Onlar bunu özlərinə sübut etməlidirlər. Mayorka əla sınaq meydançasıdır, çünki yollar çox sürüşkəndir. Ancaq sonra onların üzərində yarışmaq lazımdır. Bu, onları yeni təkərlərin köhnələrindən daha yaxşı olduğuna inandırmaq vaxtıdır.
‘Onlar həmişə bizdən onu super elastik etməyimizi xahiş edəcəklər, çünki yürüşlə maraqlanmırlar. 260 km-dən sonra köhnəlibsə, əhəmiyyət vermirlər, çünki dəyişdirilməsi onlara heç bir xərc tələb etmir dedi. Vittoria-nın tədarük etdiyi təkərlərin dəqiq miqdarı haqqında, Lademann bir az daha az gözlənilən idi.
‘Çox şeydir. Deməyə icazəm yoxdur, amma çoxdur. Mən bunun üçün pul ödəmirəm – bu Rudiedir.'
Avropa dünyagörüşü
Vittoria bir neçə il əvvəl təkər istehsalını Taylanda köçürəndə kiçik səs-küy yarandı və qrafen İtaliyada istehsal olunsa da, son məhsul Uzaq Şərqdə istehsal olunur. Bəzi insanlar öz mülahizələrində tərəddüd edirlər, lakin Campagne çox aydındır: “Avropada texnoloji yeniliklərlə bağlı intellektual təkəbbür var. Klassik daxilə baxan mentalitet. Dövlət dəstəyi yoxdur. Çin ildə 200 milyard dollar sərmayə qoyur və biz burada mədəni irsimiz üzərində otururuq. Tayvanda səhər 6-da oyanırsınızsa, bir gün gecikirsiniz - Avropada bir gün tez olursunuz.'
Vittoria əslində müxtəlif məhsullarına qrafen əlavə edilməsi ilə məşğul olmaq üçün Uzaq Şərqdə yeni bir obyekt açdı. Hələlik o, bir neçə təkər dəstinə və yüksək səviyyəli yarış təkərlərinə daxildir, lakin bir il ərzində şirkət bütün təkər çeşidinə qrafen əlavə etməyi gözləyir. Vittoria's Directa Plus ilə birgə müəssisədir və "iki təkərli avtomobillərdə" qrafenin istifadəsi ilə bağlı eksklüziv müqaviləyə malikdir, lakin etiraf edir ki, tezliklə digər rəqiblər də bu işin bir hissəsini istəyəcəklər. Vittoria biznesinin əhəmiyyətli bir hissəsi digər markalar üçün təkərlər istehsal edir və Campagne bunun həssas bir vəziyyət olduğunu etiraf etsə də, qrafen məhsullarını paylaşmaqdan imtina edərsə, bu biznes tez bir zamanda daralacaq.“Hazırda bu texnologiyanı bir az paylaşırıq. Bazarları monopoliyalar idarə edə bilməz, ona görə də biz genişlənməli olacağıq, lakin hazırda kommersiya üstünlüyü istəyirik.’
Əyləncəli nümayişlərə qayıdaraq, bizə nazik qrafen mürəkkəbinin polistirol təbəqələri necə alov gecikdirdiyini və qrafen köpüyünün suyu necə dəf etdiyini və yağı necə hopdurduğunu göstəririk. Məhz bu çox yönlülük Vittoria-nı gələcək məhsullar haqqında həyəcanlandırır və buna görə Campagne təkərləri velosiped sənayesində qrafen tətbiqlərinin sonu kimi görmür.
‘Biz karbon [disk əyləc] rotorlarında qrafeni sınamağa başladıq və o, istiliyi daha yaxşı ötürdü. Qəzalarda insanları qoruya bilən qrafenin tekstildə istifadə edildiyini görə bilərik. Hətta istiliyi bədəndən uzaqlaşdırmaq üçün istifadə edilə bilər.'
Beləliklə, sizdə var: qrafen gələcəkdir. Amma sən bunu artıq bilirdin, elə deyilmi?
Vittoria.com
