Bərabər miqdarda düz və dırmaşma ilə gəzintidə hansı təkərlərlə getməlisiniz - aero və ya yüngül?
Mərhələ yarışına baxın və siz atlıların təkərlərinin dərinliyinin ərazi ilə dəyişdiyini görəcəksiniz. Normalda dərin hissəli təkərlər sürətli, düz mərhələlərdə, dayaz yüngül təkərlər isə dağlar üçün bərkidilir.
Səviyyədə ən səmərəli və təkbaşına və ya daha kiçik qrupda sürərkən daha çox fayda verən nəzərəçarpacaq dərəcədə dərin təkərlər dəsti hətta sürücünün fasiləyə çıxmaq arzusunda olduğunu bildirə bilər.
Müqayisə üçün, cılız təkər dəsti o deməkdir ki, sürücü günün əsas hərəkətinin yüksəlişdə baş verəcəyini gözləyir. Lakin həm düz, həm də dağlıq hissələrdən ibarət olan marşrutların əksəriyyətində hansı təkərlər daha səmərəli olacaq; aero və ya yüngül?
'Aberystwyth Universitetində idman və məşq biyomekanikası müəllimi Marko Arkesteijn deyir: 'Velosipedçi mənzildə 10 km və ardınca 10 km yuxarı qalxarsa, yoxuş hissəsi daha uzun sürəcək.
'İndi [ixtiyari olaraq] deyək ki, dərin hissəli aerodinamik təkərlər sizə düzlükdə dayaz təkərlərə nisbətən sürəti 10% artırır, lakin əlavə çəkilərinə görə yoxuşda sürətdə oxşar azalma təmin edir.
'Yoxuşa daha çox vaxt sərf edəcəyiniz üçün siz dayaz təkərləri seçməlisiniz.'
Ah, amma o qədər də sadə deyil. Kevin Quan, Knight Wheels-in mühəndislik direktoru: 'Servelodakı keçmiş həmkarlarım bu suala cavab vermək üçün çoxlu sınaq və hesablamalar apardılar.
'Onlar kəşf etdilər ki, aero orta əyləncəli atlı üçün təxminən 5%-ə qədər, peşəkar üçün isə 8%-ə qədər maillikdə çəki itirir.’
Beləliklə, əgər siz Chris Froome Tour de France-da Col de la Ramazla mübarizə aparırsınızsa, orta hesabla 7,1% gradientlə 13,9 km-lik yoxuş, dərin təkərlər ən yaxşı yoldur. Əgər siz mühasib Con Smitsinizsə, eyni zirvəyə qalxırsınızsa, dayaz getmək daha yaxşıdır.
Məsələlərə bir qədər fərqli yanaşmaq üçün, gəlin müqayisə ölçüsünü etibarlı vatla dəyişək.
'40 km/saatda dayaz təkərlərdən dərin hissələrə keçid təxminən 10 Vt gücündə ola bilər ki, bu da sizə bir saat ərzində 30 saniyəyə qənaət edə bilər, - Cycling Power Lab performans modelləşdirmə materialının yaradıcısı Rob Kitinq deyir.
‘Fərz edək ki, dərin hissəli aero təkərlərdən istifadənin çəkisi yarım kiloqramdır. Hətta 10% qradiyentdə belə, dırmaşarkən bu əlavə yükü daşımağın dəyəri çox güman ki, 5W-dan az olacaq.
'Aero təkmilləşdirmədən imtina etmək məna kəsb etməzdən əvvəl böyük çəki cəzasının olacağı kursda çoxlu çətin dırmaşmalar olmalıdır.'
Həyat bir sürükləmədir
Nəzərə almalı olduğumuz əsas amil cismin sürükləmə qüvvəsi və onun ön sahəsinin məhsulu olan sürükləmə sahəsidir (CdA). Aero təkərlərdən istifadənin velosipedçinin CdA-nı 3-5% az altdığı aşkar edilmişdir, buna görə də 350 Vt güc istehsal etsəniz, aero təkərlərdən istifadə etməklə sürətinizi 1,63% artımla 44,6 km/saatdan 45,4 km/saata yüksələ bilərsiniz.
2% qradiyentdə aero hələ də yoldur – daha sürətli seçim olmamaq üçün dərin hissəli təkərlər dayaz analoqlarından ən azı 2,8 kq ağır olmalıdır. Lakin yol qalxdıqca bu dəyər kəskin şəkildə azalır.
4%-lə, 940 qrama qədər daha ağır olan aero təkərlər yenə də daha sürətli seçim olacaq. 6%-də bu 390 q-a düşür, lakin siz 10%-i vurduğunuz zaman aero üstünlüyünün dayaz təkərlərə qalib gəlməsi üçün sadəcə 50 qr var.
Ona görə də gəlin bunu real dünyaya aparaq. Zipp-in 202 Firecrest klinçləri 1,450 q-da dayaz yüngül, 808-ləri isə 1,885 q-da super aero seçimdir, çəkisi 435 qr.
Bizim"Şəkil"imizə görə />
Performans modelləşdirmə
Yaxşı, bir yerə çatırıq, lakin indiyə qədər nəzəriyyələrimizi sınamaq üçün yalnız məlumatlarla məşğul olduqdan sonra hər şeyi daxil etməyin vaxtıdır. TrainingPeaks tərəfindən 2014-cü ildə satın alınan Best Bike Split, performans modelləşdirməsini işləyib hazırlayıb. Müəyyən bir kurs üçün velosipedin bölünməsini proqnozlaşdırmazdan əvvəl bir ton datanı – sürücünün funksional həddi, çəkisi, velosiped quraşdırması və təkər seçimi – mənimsəməyə qadir olan mühərrik.
Trek-Segafredo kimi peşəkar komandalar üçün kifayət qədər dəqiq bir modeldir ki, məsələn, sürücülərin yoxuş zamanla qarşılaşdıqda TT Speed Concept və ya Madone-ni klipsli istifadə etmələrini seçmək üçün ondan istifadə etmişlər. sınaq.
FLO Wheels, ərazinin təkər seçiminə necə təsir etdiyini görmək üçün çoxsaylı Ironman velosiped kurslarında təkərlərini modelləşdirmək üçün Best Bike Split-dən istifadə edən ABŞ təkər şirkətidir.
Bunlara düz, yuvarlanan və sıldırımlı kurslar, həmçinin Tour de France-da istifadə edilən əlamətdar yoxuşu əks etdirən Alpe d’Huez Triatlon kimi ekstremal kurslar daxildir.
Şirkət yüngül məşq təkərlərini (1, 100 q) və aero təkərləri (1, 624 q) daha ağır məşq təkərləri (2, 259 q) ilə müqayisə etdi. Cəmi 300 m 180 km-dən çox dırmaşma nümayiş etdirən Ironman Florida kursunda daha ağır təkərlər 5 saat 21 dəqiqə 44 saniyədə gəldi.
Yüngül təkərlər yalnız 2 saniyəyə qənaət etdi, eros isə 5 saat 14 dəqiqə 10 saniyəyə - 7 metr 34 saniyəyə qənaət etdi. Hətta 13,2 km-lik Alpe d’Huez dırmaşmasında belə, yüngül təkərlər son aerokombo-nu cəmi 23 saniyə yaxşılaşdırdı.
“Modelləşdirməmiz göstərdi ki, təkər seçimində aerodinamika çəkidən daha vacibdir” deyə FLO-nun həmtəsisçisi Chris Thornham yekunlaşdırıb.
Beləliklə, əksər real dünya ssenariləri üçün bu aero qalib kimi görünür, lakin Lightweight Wheels-dən Chris Hewings-ə görə, bu yüngül çəki ilə sadələşdirici debat öz mənasını itirir.
“Təcrübəyə, lətifələrə əsaslanan sübutlara və bir az yağlı olmağıma əsaslanaraq, təkərlərin əyilməsindən daha çox narahat olaram” deyir. 'Ən yüngül təkərlərin əksəriyyəti həqiqətən arıq yarış ilanından başqa hər kəs üçün daha çevik olacaq.
'Təkər sərtliyinə görə güc ötürülməsi, xüsusilə də mənim kimi çəkisi 80 kq-dan çox olan sürücülər üçün ən çox dırmaşan təkərlərin itirdiyi aşağı çəkiyə malik olmaq qədər vacibdir.'
Hewings əsaslı fikir söyləyir və bədən çəkisi məsələsinə əlavə olaraq, aşağıdakıları da nəzərə almağa dəyər: əgər siz 90 kq çəkirsinizsə və velosipediniz 7 kq, təkər dəsti 1,1 kq-dırsa, halqalarınız cəmi 1,12% təşkil edir. 98,1 kq ümumi quraşdırmanızdan.
Lakin siz Quintana kimisinizsə və eyni çərçivə və təkər çəkisi ilə təxminən 60 kqsınızsa, təkər dəstiniz ümumi məbləğin 1,61%-ni təşkil edir ki, bu da cəmi 0,5% daha çox ola bilər, lakin təxminən 50%-i təmsil edir. daha böyük sürücü təkərləri ilə müqayisədə onun nisbətində tullanma.
Yüngül sürücülər üçün dayaz təkərlər və daha ağır olanlar üçün aero? Son sözü İxtisaslaşmış aerodinamikçi Chris Yu-ya deyəcəyik: “Verilmiş çəki fərqi ilə birlikdə, hansı təkərin seçiləcəyi sualı qradiyent və küləkdən asılıdır – xüsusilə də əyilmə bucağı, əslində sürücünün sürətindən də asılıdır.
'Ancaq aero və çəki fərqinin spesifik birləşməsindən asılı olaraq, gradient üçün mübadilə nöqtəsi təxminən 4%-dən təxminən 10%-ə qədər dəyişə bilər.' Bu, çətin ki, qətidir, lakin bu, cavabdır… oh, gözləyin, daha çox şey var: 'Bu, çarpaz küləklərə məruz qalma və sürücünün sürətini nəzərə almamışdan əvvəldir.'
Qarşı küləklər, deyirsən? Sağ. Bəlkə də hər şeyi unutmalıyıq…
