Vəkil və velosipedçi Martin Porter QC yol təhlükəsizliyi, ictimai rəy və qanunun niyə həmişə velosipedçilər üçün işləmədiyini müzakirə edir
Lordlar Palatasında maksimum 14 il həbs cəzası ilə təhlükəli velosiped sürməklə ölümə səbəb olma cinayətini tətbiq etmək üçün qanun layihəsi qaldırılıb. Biz əvvəllər təhlükəli velosiped sürmə məsələsini və velosipedçinin qorunmasında cinayət mühakiməsinin uğursuzluqlarını görkəmli hüquqşünas və velosipedçi Martin Porter QC ilə müzakirə etdik.
Velosipedçi: Çarli Alliston təqibindən sonra ehtiyatsızlıq və ya təhlükəli velosiped sürməklə ölümə səbəb olma cinayətinin qanuna daxil edilməsinin bir faydası ola biləcəyinə inanırsınız?
Martin Porter QC: Təhlükəli və ya ehtiyatsız velosiped sürmə cinayətləri nəticəsində ölümə səbəb olmanın təklif edilən tətbiqinə nisbətən aqnostikəm.
Belə ölümlər o qədər qeyri-adidir ki, dəyişikliklər kiçik praktik əhəmiyyətə malik olacaq və bir nəfərin həyatını xilas edə bilməyəcək. Çətin ki, hətta Alliston da təklif edilən cinayətlərdən hər hansı birinə görə məhkum edilsin, çünki xanım Briqqsin faciəvi ölümü onun sürmə tərzi ilə deyil, Tikinti və İstifadə Qaydalarını pozması ilə əlaqədardır.
Mən üstünlük verərdim ki, məhdud resurslar mövcud qanunun tətbiq edilməsinə, xüsusən West Midlands polis qüvvələrinin yaxın keçid təşəbbüsü ilə misal olaraq ən böyük təhlükə yaradanlara qarşı tətbiq edilsin.
Velosiped: Velosipedçilərin vurduğu xəsarətlərin statistik əhəmiyyətsizliyini nəzərə alaraq, medianın velosipedçiləri yollarda əsas risk kimi göstərməsində problem görürsünüz?
MP: Medianın cavab verməsi çox şey var, hətta onlar velosiped sürməyi iblisləşdirmək üçün əllərindən gələni əsirgəməsələr də. Bununla belə, onlar velosiped sürmə ilə bağlı bir çox məqalənin aşağıda gördüyünüz mənfi şərhlər növünü müəyyən təxribat xarakterli məzmunlar təqdim etməklə təşviq edirlər.
Bu şərhlər üzücüdür, həm də cəmiyyətin əhəmiyyətli bir hissəsinin, nəqliyyat vasitələrini idarə edən və münsiflər heyətini təşkil edən cəmiyyətin velosipedçilər və onların davranış tərzi haqqında nə qədər düşündüklərinin göstəricisidir.
Cyc: Velosipedçilərin müdafiəsi üçün ədalətin tətbiqi sizi məyus edir?
MP: Düşünürəm ki, avtomobil sürücülərinin həmyaşıdlarından əldə edilən münsiflər heyəti tərəfindən həddən artıq rəğbət qazanması ilə bağlı böyük problem var. Çox pis bir şey etməmiş sürücüləri məhkum etmək üçün münsiflər heyətinin cəlb edilməsində aydın çətinliklər var. Onlar heç kimi öldürmək və ya xəsarət yetirmək niyyətində deyillər, lakin kimisə öldürməmək və ya yaralamamaq üçün əllərindən gələni əsirgəməyiblər.
Çox vaxt münsiflər heyətinin qarşısındakı nəticələr çox məyusedici olur və bu, CPS-i [Tac Prokurorluğu Xidməti] işləri məhkəməyə verməkdən çəkindirir, çünki bu, bahalı prosesdir və işlər uğur qazanmazsa, bu, ruhdan salır.
Mühakimə olunan müttəhim hər kəsin əxlaqi cəhətdən qınaq sayıla biləcəyi ilə razılaşdığı bir cinayətdə - oğurluq, fırıldaqçılıq və ya cinsi zorakılıqda ittiham olunduqda münsiflər heyəti sistemi çox yaxşı işləyir. Maykl Meysonun ölümü kimi ehtiyatsız sürücülük vəziyyətində, onlar sadəcə çox rəğbətlə yanaşa bilərlər. Düşünürlər ki, “bu mənim başıma gələ bilərdi…”
Cyc: Daha uzun qadağalar, lakin daha az həbs cəzası sürücülərə yumşaq davranan münsiflərin problemlərini düzəldə bilərmi?
MP: Məhkəmənin qadağalara yanaşması tamamilə yanlışdır. Məhkəmələr çox uzun qadağaların tətbiqinin çox çətin olduğunu deyirlər. Onlar iddia edirlər ki, uzun müddət qadağası olan birinin avtomobil idarə etməyə davam etmək istəyi var və bu, onlar bunu etdikdə sadəcə qanunu nüfuzdan salır.
Birinin altı ay, bir il, bəlkə də bəzi hallarda iki və ya üç il maşın sürməkdən çəkinməsi gözlənilə bilər, lakin onların 10 və ya 20 il sürməməyi davam etdirməsi gözlənilə bilməz. Amma məncə bu yanlış yanaşmadır.
Sürücülük hüquqdan çox imtiyazdır. Sükan arxasında aqressiyadan istifadə edən insanlar, sadəcə olaraq, kor və ya epilepsiya xəstəsi olan birindən daha məsuliyyətli maşın sürmək qabiliyyətinə malik olmadıqlarını nümayiş etdirirlər. Bəzi insanlar maşın sürməməlidir.
Cyc: Sizcə, "müstəsna çətinlik" tələbi nəticəsində sürücülərin hətta qısa müddətə sürücülük qadağası ilə buraxılması problemi varmı?
MP: Məhkum edilmiş avtomobil sürücüsünü qiymət müqabilində vəsiqəsini itirməkdən qurtarmağa az qala təminat verə bilən böyük hüquqşünaslar sənayesi var.
Vəkil üçün müştərini çətin vəziyyətdə təqdim etmək asandır: "Mən işə necə gedəcəm və ya uşaqları məktəbə aparacam?" Və bütün bunlar məhkəmələrin avtomobil sürmə qabiliyyəti olmadan normal bir həyat sürə bilməyəcəyinizi bölüşdüyü fərziyyəsinə əsaslanır. Lisenziyasında 12-dən çox bal toplayan bir çox insan avtomobillə gəzir.
Bu hüquqşünaslar üçün böyük işdir. Bu, kifayət qədər qalmaqallı bir vəziyyətdir.
Cyc: Böyük Britaniyada tarixən velosipedçiləri qorumaq üçün niyə belə zəif qanunvericilik bazası var?
MP: Mən iddia edərdim ki, qanunvericilik bazası həqiqətən o qədər də pis deyil, onun tətbiq edilməməsi faktıdır. Cəmiyyətimizdə əksər hallarda belə bir fikir formalaşıb ki, avtomobilin içərisində törədilən hər hansı qanun pozuntusu həqiqətən nəzərə alınmır, buna görə də sürət həddini aşmaq kimi hallar geniş yayılıb.
Aparılan hər sorğu göstərir ki, sürücülərin ən azı 50%-i sürət həddini aşdığını etiraf edəcək. Eyni şəkildə, onlar lazımi qayğı olmadan və ya hətta təhlükəli avtomobil sürməyə öyrəşməyiblər.
Velosiped: Sizcə qanun yolda velosiped sürmə təcrübəsini və təhlükəsizliyini artırmaq üçün ən vacib vasitədir?
MP: Düşünürəm ki, bu, həllin bir hissəsidir. Qanunun vacib olduğunu və cəmiyyəti yaxşılaşdırmağa qadir olduğunu düşünməsəm, hüquqşünas olmazdım. Mən çox yaxşı bilirəm ki, qanunun əhəmiyyətsiz olduğunu və bunun infrastruktur olması lazım olduğunu və başqa hər şeyin vaxt və səy itkisi olduğunu söyləyənlər var. Amma mən onu o qədər ağ-qara görmürəm.
Düşünürəm ki, bu da münasibətdən asılıdır. Düşünürəm ki, hüquq bəzən münasibətə səbəb ola bilər. Amma daha aydın və birbaşa desək, münasibətlər qanunu formalaşdırır, çünki bu qanunlar bizim seçilmiş nümayəndələrimiz tərəfindən hazırlanır.
Cyc: Avropanın əksəriyyəti yol hərəkəti üçün “ciddi məsuliyyət” qanunlarından istifadə edir. Sizcə, bu, Böyük Britaniyada tətbiq olunsaydı, velosiped sürmə qaydalarına və təhlükəsizliyinə kömək edərdi?
MP: Ciddi məsuliyyətin o qədər çox variantı var ki, kimsə ciddi məsuliyyət təklif edəndə onun təklif etdiklərinin tam olaraq nə olduğundan əmin olmaq çətindir.
Bəziləri bunu daha böyük nəqliyyat vasitəsinin məsuliyyət prezumpsiyasının mövcud olduğu cinayət işlərində (velosipedçi ilə toqquşmada sürücü, piyada ilə toqquşmada isə velosipedçi məsuliyyət daşıyır) istəyir. heç vaxt baş verməyəcək, çünki günahı sübuta yetirilənə qədər günahsız hesab edilmək insan hüququna ziddir.
Mülki cəbhədə kompensasiya baxımından bu mümkün olardı, lakin bu, hələ də ehtimaldır, ona görə də sürücünün velosipedçinin məsuliyyətsiz və günahkar olduğunu söyləməsi üçün həmişə fürsəti açıq qoyur. Beləliklə, biz artıq əldə etdiyimiz sistemdən çox da uzaqlaşmamışıq.
Ciddi məsuliyyəti görməkdən məmnun olardım, lakin düşünürəm ki, bu, avtomobil ictimaiyyətinin böyük müqavimətinə səbəb olacaq bir şeydir və düşünürəm ki, səylərimiz daha yaxşı işlənə bilərmi.
Cyc: Belə olan halda, qanunların velosipedçiləri daha yaxşı qorumaq üçün həlliniz nə olardı?
MP: Cinayət qanunlarının daha yaxşı tətbiq edilməsi. Daha sonra süpürmə tərzimizi dəyişdirməkdənsə, toqquşmaların ilk növbədə baş verməməsini daha çox istərdim. Düşünürəm ki, insanların sığorta iddialarını qabaqcadan düşündüyü üçün avtomobili daha diqqətli idarə edəcəklərinə dair yaxşı sübut yoxdur.
Düşünürəm ki, yaxşı sübut odur ki, insanlar avtomobili daha diqqətli idarə edəcəklər, çünki bunu etməsələr, cinayət nəticələrinin olacağını bilirlər. Ona görə də biz pis sürücülükdən çəkindirməyə çalışırıqsa, düşünürəm ki, cinayət qanunu getməli yoldur və sizə izah etdiyim səbəblərə görə siz cinayət işləri üçün ciddi məsuliyyətdən istifadə edə bilməzsiniz.
Cyc: Sizcə, infrastruktur bunun həllində rol oynaya bilər?
MP: Along the Embankment [Londonda], yəqin ki, bu ölkədə ayrıca velosiped infrastrukturunun əsas hissəsidir. Onu Boris Conson idarə edib. Siyasəti və şəxsiyyəti haqqında hamının nə düşünməsindən asılı olmayaraq, o, velosipedçi kimi çox hərəkətli idi. İnsanlar Boris velosipedlərinə minmək və əvvəllər avtomobil və ya taksi ilə götürdükləri səyahətlərə çıxmaq üçün daha çox həvəslənəcəklər, buna görə də bu, çox müsbət haldır.
Lakin bu, velosipedçilərin bütün yollarda çox yaxşı qanuni müdafiəyə ehtiyacı olduğunu nəzərə almır. Yaxın gələcəkdə heç kim bütöv bir səfəri yalnız ayrılmış infrastruktur üzərində edə bilməyəcək, buna görə də velosipedçiləri qoruyacaq və onları həssas yol istifadəçiləri kimi tanıyacaq və onları lazımi şəraitlə təmin edəcək yollarda qanunun aliliyinə ehtiyacımız var. müdafiə.
Velosiped: Sizcə, velosipedçilər üçün daha çox infrastruktur yaratmaqla velosipedçiləri bundan istifadə etməyə məcbur edən daha çox siyasi təzyiq olacağı riski varmı?
MP: Nəzərə alın ki, Avtomobil Yolları Məcəlləsinə sonuncu dəfə yenidən baxılanda velosipedçilərin velosiped infrastrukturundan “istifadə etmələri” təklif edilmişdi, buna görə də siz qaydanı pozmuş olarsınız. Əgər etməmisinizsə, Magistral Yol Məcəlləsi.
CTC tərəfindən yalnız kifayət qədər güclü iş idi, çünki o zamanlar özlərini Cycling UK adlandırırdılar, onlar Nəqliyyat Nazirini hazırda dediklərini az altmağa inandırdılar - infrastrukturdan istifadə təcrübənizdən asılıdır və "ola bilər"” səyahətinizi daha təhlükəsiz edin.
Cyc: Müasir velosiped sürməyi daha yaxşı təmin etmək üçün Magistral Yol Məcəlləsinin yenilənməsi lazımdırmı?
MP: Bəli. Magistral Yol Məcəlləsində velosiped sürməyi və velosipedçilərə nə etməyi öyrətməyi tanımır.
Bu yeniləmə üçün nəzərdə tutulub, lakin Nəqliyyat Departamenti onu dayandırıb. Mən qeyri-rəsmi olaraq eşitmişəm ki, bu, bütün hökumətin Brexit ilə çox məşğul olmasıdır. Başqa sözlə, bütün Brexit prosesi normal hökuməti iflic edib.
Bəzi şeyləri dəyişmək lazımdır. Magistral Yol Məcəlləsində velosipedçilərin nə geyinməli olduğuna dair vurğuya yenidən baxılmalıdır.
Cyc: Hüquqi nöqteyi-nəzərdən, Avtomobil Yolları Məcəlləsinin yol istifadəçiləri üzərində hansı səlahiyyəti var?
MP: Yaxşı, o, Nəqliyyat Departamenti tərəfindən hazırlanıb və Parlament tərəfindən təsdiqlənib və qanunun nə olduğunu müəyyən etməsə də, qəbul edilə bilən bir şeydir. kiminsə ehtiyatlı və ya bacarıqlı olub olmadığını müəyyən etməyə çalışan hər hansı məhkəmədə nəzərə alın.
Bu, digər qanunvericiliklə nəyin məcburi olduğunu müəyyən edir. Beləliklə, siz Magistral Yol Məcəlləsində nəyinsə "görülməli olduğunu" görəndə bunun səbəbi haradasa qanunun və ya qanunla müəyyən edilmiş alətlərin olması ilə əlaqədardır.
Əgər "olmalıdır" deyirsə, bu, sadəcə olaraq Avtomobil Yolları Məcəlləsinə daxil edilmiş tövsiyədir və kiminsə pis velosiped sürdüyünü və ya pis idarə etdiyini müəyyən etmək məsuliyyəti olan hər kəs tərəfindən nəzərə alına bilər.
Klassik nümunə velosiped dəbilqəsidir. Baxmayaraq ki, polis bunu etməyə çalışsa da, dəbilqə taxmadığı üçün kimisə çəkə bilməzsiniz. Amma baş zədəsi alsanız və dəbilqə taxmamısınızsa, bu, müttəhimə Avtomobil Yolları Məcəlləsinə əməl etmədiyinizi söyləmək imkanı verir, ona görə də siz səhlənkarlıq göstərmisiniz, ona görə də dəymiş ziyanınız azaldılmalıdır.
Velosiped: Siz avtomobil idarə edirsiniz?
MP: Bəli edirəm. Amma heç vaxt velosipedçilərlə yolu bölüşməkdə ən kiçik bir çətinlik çəkməmişəm, onları narahat etmədən onları təhlükəsiz keçmək üçün vaxt gözləməkdə ən kiçik problemim olmayıb.
Mən həmişə velosipedçilərin yanında özlərini aparmağa çətinlik çəkən bu qədər çox avtomobilçinin niyə olduğunu anlamağa çalışmışam.
