Yüngül, sürətli, gurultulu, Crux hər gün sürünən düzgün yarış velosipedidir
İxtisaslaşdırılmış Crux Elite 1x Kaliforniyada yerləşən brendin siklokros yarışçısıdır. Mövsümdənkənar, yolsuzluq rəqabətinin çətinliyi ilə mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş bu, markanın ilk dəfə Tarmac yol velosipedi seriyasında görünən Rider-First texnologiyasını oğurlayır.
Nəticə, Specialized-in Crux-a diapazondakı hər ölçüdə eyni sürüş xüsusiyyətlərini təqdim etməyə imkan verdiyi iddiası ilə yanaşı, cari çərçivənin keçən ilki modeldən 400 qramdan çox yüngül olmasıdır.
İndi Crux-un çərçivəsi boyunca bir neçə təkrarlama həqiqətən çox gözəldir. Fövqəladə yüngül, körpüsüz oturacaq dayaqları inteqrasiya olunmuş oturacaq qısqacı, düz montaj kaliperləri, səliqəli kabel idarəetməsi və gözə cəlbedici, lakin palçıqdan qoruyan etmək üçün səliqəli bir dəst və asılqan ilə birləşir.
Yer lazımi qaydada doyduqdan sonra mövsümün sonuna qədər Crux prosesini dayandıran hər hansı bir palçıq görə bilmirəm.
Çəngəl tacının aralığı böyükdür, arxa tərəfdəki körpüsüz oturacaq dayaqları isə tıxacların yığılması üçün heç bir yer olmadığını bildirir.
Hər iki ucundakı bu boşluq, həmçinin velosipedi macəra istifadəsinə çevirmək üçün asanlıqla böyük təkərləri yerləşdirə biləcəyiniz deməkdir.
Çərçivənin boruları velosipedlə qaçış tələbləri üçün düşünülmüş şəkildə formalaşdırılıb. Üst boru asan çiyinlərdə tutmaq üçün düzdür, aşağı boru isə ələ səliqəli şəkildə oturur.
Əksər müasir çarpaz velosipedlər kimi ikiqat su şüşələri üçün tutacaqlar var.
Gəzinti
Rəqabətə fokuslanaraq, Crux-u kütləvi şəkildə bağışlamasanız da, sizi məğlub etməyəcək. Əvəzində o, özünü uyğun yarış velosipedi kimi hiss edəcək qədər asanlıqla kifayət qədər sərtdir, eyni zamanda orta “kross yarışının” bir saatlıq müddəti üçün kifayət qədər rahatdır.
Əslində gəmidə daha çox vaxt keçirməkdən məmnun olaram.
Bu ən son versiyada bu keyfiyyət qismən çərçivənin oturacaq yaxasını iki santimetr aşağı salmaqla əldə edilir, beləliklə daha çox oturacaq dirəyini üzə çıxarır ki, bu da ona daha böyük zərbələri yastıqlamağa imkan verir.
Əksinə, ön tərəfdə siz velosipedin ön hissəsinin fırlanmasını təyin etmək üçün mütləq qorilla olmalı və onu zəngli sprintlərə uyğunlaşdırmalısınız.
Nisbətən çömbəlmiş başlıq borusu başınızı aşağı salmağın asan olduğunu bildirir, lakin orta uzunluqlu üst boru kürəyinizi çıxarmadan damcıları və ya başlıqları uzun müddət saxlamağı asanlaşdırır.
Brendlər getdikcə həddindən artıq dik baş bucaqlarının ən darıxdırıcı siklokros kursları istisna olmaqla, bütün yollarda əsəbi rəftar etdiyinə diqqət yetirirlər.
İdmanın getdikcə artan texniki treklərinə uyğun gəlmirlər, onlar yarışdan kənarda oynadıqları zaman da az əylənirlər.
Bunu nəzərə alaraq, Crux-un arxa tərəfi gözəl balanslaşdırılmış 71,5°-də qurulub. Çox sıldırım deyil, lakin disket olmaq üçün kifayət qədər süst deyil.
Daha radikal İxtisaslaşmışdır, həmçinin alt mötərizəni çox aşağı saxlamışdır. Bəzi velosipedlərdə demək olar ki, bir santimetr aşağı olan dizaynerlər mərc edirlər ki, döngələri döndərmək və texniki bölmələri arxayınlıqla keçə bilmək, pedallarınızı qum quyusunda itirə biləcəyinizdən daha çox vaxtınıza qənaət edəcək.
Bu, şübhəsiz ki, daha səliqəli və zövqlü bir gəzinti təmin edir.
Böyük oxların istifadəsi eyni dərəcədə müasirdir, bu o deməkdir ki, Crux-un təkərləri götürmək və çıxarmaq üçün allen açarı tələb edir.
Bu, açıq-aydın sürətli buraxma sistemindən daha yavaşdır və ehtiyat cütü çuxurda dayaqda saxlamaq istəyən yarışçıları narahat edə bilər.
Hələ hesab edirəm ki, proqramla məşğul olmağın vaxtıdır. Sistem çox daha sərtdir, güc ötürülməsini təkmilləşdirir və çətin ərazidən qaçarkən bütün velosipedi yolda saxlamağa kömək edir, trekdə əzələləri sevən sürücülər bunu qiymətləndirəcəklər.
Kompentlər və qruplar
Crux rulonlarının kütləsi az olan Roval SLX 24 klapan diskləri. Geniş profili ilə onlar borusuz quraşdırılmağa da hazırdırlar.
Ditto 33c Terra Pro şinləri. Yaş və palçıqlı yollar üçün nəzərdə tutulmuş iti kənarlı protektorla onların quru, erkən mövsüm şəraitində nə qədər yaxşı çıxış etdiklərinə təəccübləndim.
Həddindən artıq qıvrılmadan dişləməni təmin edərək, hətta bir faylın protektoru daha uyğun seçim olsa belə, sürətlə yuvarlandılar.
Çərçivənin yeni aşağı profilli oturacaq sıxacının dizaynını nəzərə alsaq, İxtisaslaşdırılmış avtomobilin karbon dirəyinə uzana bilməməsi bir qədər zəhlətökəndir, çünki burada bir az vermək ona zərbələri daha da hamarlaşdırmağa və sürücünün pedal çevirməsini saxlamağa imkan verəcəkdir. danışıq bölmələri üzərində bir az səliqəli.
Xoşbəxtlikdən bu, sonradan etmək üçün çox bahalı təkmilləşdirmə deyil. Crux-da möhkəm iki cıvatalı alüminium dirək istifadə olunur.
Üstündə oturan Body Geometry Phenom yəhəri Specialized-in XC dağ velosipedi seriyasından sıxışdırılıb.
Düşmə üzərində uzun müddət sürərkən belə çox rahatdır.
İrəli baxsaq, çubuqların özləri şərti formadadır və orta eni 42 sm-dir.
Onlar toxunma qabiliyyətinə malik olan və asan təmizlənən lentə bükülmüşdür və bu lent düzgün, allen açarı bərkidici tıxaclarla bağlanmışdır.
SRAM və ya Shimano dişliləri qismən şəxsi üstünlüklərə bağlıdır. SRAM üçün deyəcəyim bir şey odur ki, onun bloklu görünüşlü başlıqları enərkən Shimano-nun zərif alternativlərindən daha təhlükəsiz hiss edir.
SRAM Rival 1x11 sürətli dişli çarxı 40 tonluq zəncir halqasını və 11-32 tonluq kaseti özündə birləşdirir. O, yarışa yaxşı uyğunlaşdırılmış layiqli yayılma verir.
Onların arasından keçərkən ötürücü mufta dizaynına malikdir, bu da zənciri aşağı salmaq şansının az olması deməkdir. Əyləc eyni dərəcədə qabiliyyətlidir.
Hökm
Mükəmməl idarəetməsi, aşağı çəkisi və parlaq çəhrayı boya işi ilə məni dərhal özünə cəlb edən Crux-da həm yarışmaqdan, həm də əylənməkdən böyük həzz alırdım.
Ola bilsin ki, mənim bir cüzi rezervasiyam qiymətdir. İqtisadi çökmə ilə velosipedlərin qiyməti ildən-ilə artmaqdadır. Təəccüblü deyil ki, İxtisaslaşdırılmış avtomobillərin hamısı da bahalaşıb.
Lakin bu, Specialized Crux Elite 1x-i kifayət qədər yüksək səviyyəli şirkətlər arasında buraxdı. Məsələn, Cannondale-in SRAM Force ilə təchiz olunmuş SuperX-ə qoşulmaqla özünüzə daha yaxşı qruplar əldə edə bilərsiniz və ya Giant-ın oxşar təchiz olunmuş TCX Advanced Pro 2-ni seçərək böyük bir hissəyə qənaət edə bilərsiniz.
Kağız üzərində Crux belə bir razılaşma olmaya bilər, amma yenə də məmnuniyyətlə tövsiyə edərdim.
Necə olur? Əsasən ona görə ki, bu, çox müasir, çox yüngül və çox gözəl görünən velosiped sürmək üçün çox xoşdur.
O, sürətli getməyə üstünlük verir, lakin əylənməkdən ötrü güzəştə getmir. Və bunun üçün hələ də pul xərcləməyə dəyər.
Spesifikasiya
| İxtisaslaşdırılmış Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Çərçivə | Karbon lifi |
| Qrup dəsti | SRAM Rəqib 1 |
| Əyləclər | SRAM Rəqib 1 |
| Zəncirvari | SRAM Rəqib 1 40t |
| Kaset | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Barlar | İxtisaslaşdırılmış Dayaz Düşmə, 70x125mm |
| Stem | Xüsusi ərinti, 4-bolt, 7-dərəcə qalxması |
| Seatpost | Alaşımlı, 2-bolt sıxac |
| Yəhər | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Təkərlər | Roval SLX 24 Disk |
| Şinlər | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Çəki | 8,5 kq (54 sm) |
| Əlaqə | specialized.com |
