Eyni dərəcədə hamar performansla dəstəklənən hamar görünüşlü siluet; Sistem Six hər şeydən bir az təklif edir, lakin əsasən yüksək sürət
Maraqlıdır ki, Cannondale yüksək səviyyəli yarış çərçivələrinin alüminiumdan edildiyi günlərdən bəri aero yol velosipedi istehsal etməyib.
Bütün digər böyük brendlər küləyin təsirini aradan qaldırmaq üçün boru formalarını təkmilləşdirməklə məşğul olsalar da, Cannondale ənənəvi görünən SuperSix Evo-dan qətiyyən ilişib qalıb.
İndiyə qədər.
Vaxtına uyğun gəlmək şirkətə aerodinamikanın sürətli inkişafı illərində, xüsusən də disk əyləclərinin gəlişindən sonra baş verənləri izləməyə imkan verdi.
Və SystemSix ilə o, açıq şəkildə bazara zirvədə daxil olduğuna inanır və onu dünyanın ən sürətli yol velosipedi elan edir.
Beyin
Bu cəsarətli iddianı irəli sürən adam avstraliyalı aerokosmik mühəndis Nathan Barrydir.
Bu ilin əvvəlində Gironada SystemSix-in təqdimatında iştirak edəndə Barri məni onu aero yol velosipedi kimi deyil, daha sürətli yol velosipedi kimi düşünməyə çağırdı.
Onun vurğulamağa çalışdığı məqam o idi ki, SystemSix yarışçılar üçün deyil, daha geniş cəlbedici olmalıdır.
“Aero-qazanclardan faydalanmaq üçün onsuz da sürətlə getməli olduğunuz düşüncəsi səhvdir,” Barri dedi.
‘Hətta 15km/saatda olsa da, yaşadığımız ümumi müqavimətin 50%-i aerodragdan aşağıdır.'
Onun iddiaları daha maraqlı idi ki, yeni SystemSix standart yol velosipedindən (Cannondale benchmark kimi SuperSix Evo-dan istifadə edirdi) 6%-ə qədər qradiyentə qalxanda daha sürətli və ya daha sürətli olacaq.
O, həmçinin əlavə çəkiyə baxmayaraq, Alpe d'Huez-ə təxminən 20-30 saniyə uduzacağını iddia etdi.
Sprintlərdə daha sürətli, enişlərdə daha sürətli, tək hücumlarda daha sürətli… data yayıldı.
Bəs rəqibləri, Specialized's Venge və Trek's Madone kimi oyunlarına qarşı nə olacaq?
Siz bunu təxmin etdiniz: daha sürətli, Barry deyir. Mən SystemSix-i qrafiklər və cədvəllər kontekstindən çıxarmağa can atırdım ki, o, yolda səs-küyə çatacaqmı.
Peşəkarların oyun meydançası
Velosipedi hələ Gironada, orada yaşayan çoxsaylı peşəkarların getdiyi yollarda və dırmaşmalarda sınamağa başladım – Cannondale maşını ilə işləmək üçün mükəmməl yer, ən azı bir neçə Dünya Turunda qalib gəlməyə hazır olacaq. gələn mövsüm yarışlar.
Cannondale-nin SystemSix üçün boş vədlər vermədiyini başa düşməzdən əvvəl Girona'nın fırlanan çöllərində və Rocacorba kimi məhşur dırmaşmalarda çox kilometrlərlə çəkic çəkməyim lazım olmadı.
Sürət hissi dərhal oldu.
Sprinting zamanı velosiped partlayıcı idi, lakin bəzi sərt aeromobillərdə olduğu kimi yüksək, yöndəmsiz şəkildə deyildi.
SistemSix gözlənilmədən çevik bir şəxsiyyət təqdim etdi. Onun idarə etmə tərzində bir bacarıq var idi ki, bu da aero siluetindən daha çox standart yol velosipedinə bənzəyirdi.
Yuxarıya sərt fırlananda ayaqlarım yüngül idi, eyni zamanda geriyə dönərkən sabit və dəqiq idi.
Amma bir şeyə öyrəşmək lazım idi – təkər və jant birləşməsinin yaratdığı vizual effekt.
Təkərlərə aşağı baxdıqda, geniş Knot 64 karbon təkərlər (ən bulb nöqtəsində 32 mm) 23 mm-lik Vittoria Rubino Pro Speed şinləri ilə açıq şəkildə fəxr edir.
Əsəbiləşəcək qədər qeyri-adi hesab etdim.
Bir neçə şeyi burada izah etmək lazımdır.
Başlayanlar üçün Cannondale cılız təkərlərdən geri qalmır.
Həm də pula qənaət etmək üçün yüksək səviyyəli Corsas əvəzinə Vittoria-nın orta mənzilli Rubino təkərlərini taxmayıb.
Onun 23 mm-lik təkərlərlə getməsinin səbəbi, Barrinin testinin ən sürətli olduğu qənaətinə gələn 21 mm-lik təkər çarpayıları ilə birləşdirildikdə onların əslində 26 mm ölçülməsidir.
Bu, Rubino üçün də eynidir.
Sadəcə, ən sürətli sınaqdan keçirildi, belə oldu.
Təfəkkür, Cannondale-in mərhum təkər guru Stiv Heddən lisenziya aldığı patentləşdirilmiş aero prinsipinə qayıdır.
Texniki təfərrüatları atlayaraq, bu, halqanın kənarı ilə təkər arasındakı toxunan bucaqla əlaqədardır.
Nəzəriyyə budur ki, təkər halqadan daha dar olduqda, əyilmə (külək bucağı) artdıqca hava daha yaxşı yapışacaq və daha dar bir oyanma, daha az sürüklənmə, daha çox sürət və daha çox sabitlik yaradacaq.
Və işləyir.
Bir qədər qəribə estetikadan başqa, bu, şübhəsiz ki, sınaqdan keçirdiyim ən yaxşı təkər/təkər kombinasiyalarından biridir və mütləq bütövlükdə velosipedə əhəmiyyətli faydalar gətirir.
Maraqlısı odur ki, disk əyləcləri sayəsində halqa bu qədər geniş ola bilir.
Erkən fərziyyələr disk əyləclərinin yalnız aero performansına mane olacağı idi, lakin burada Cannondale disklərin əslində velosipedi daha sürətli edə biləcəyini nümayiş etdirir.
Düyün komponentləri ilə qalaraq, çubuq/gövdə də əsl uğurdur.
Bütün kabellərin səliqəli şəkildə gizlədilməsi müsbət cəhətlərdən biridir, lakin daha vacibi odur ki, bu, əslində iki hissəli quraşdırmadır, yəni mövqe tənzimləmələri edilə bilər və çubuqlar və gövdələr sürücünün uyğun seçimlərinə uyğun olaraq fərdi şəkildə dəyişdirilə bilər.
Ev çəmənliyi
Girona'nın günəşli və mükəmmələ yaxın yollarını tərk edəndən bəri, mənim də SystemSix-i daha bərbad şəraitdə daha bərbad yerli zolaqlarımda və velosiped cənnəti ilə bağlı hisslərimlə addımlamaq üçün çox vaxtım oldu. dəyişdirilməyib.
Təəssürat yaratmaqda davam edir.
Şübhəsiz ki, sürətli və son dərəcə səmərəlidir və əgər onda bir şey yoxdursa, o köhnə şabalıddır: rahatlıq.
Aero velosipedləri bu baxımdan durmadan təkmilləşir. Sınadığım bütün ən son iterasiyalar sələflərindən, xüsusən Madone-dan nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı olub.
Aydındır ki, SystemSix-in birbaşa sələfi yoxdur, lakin bu, əlbəttə ki, ən sərti deyil.
Belə ki, bu, toxunuşun daha çox yastıqlanmasından faydalana bilər və kifayət qədər boşluq olan daha geniş, borusuz təkərlərə dəyişdirməklə bir qədər rahatlıq əldə etmək asan olardı.
Əlbəttə, bu, Barry-nin optimal təkər/halqa interfeysini korlayacaq və kiçik bir sürət itkisinə səbəb olacaq, lakin hər saniyə qənaət etməkdən çox narahat deyilsinizsə, o zaman daha dostcasına sürüş hissi əldə edəcək..
Cannondale, şübhəsiz ki, aeroyol sektoruna böyük zərbə ilə daxil oldu.
Bunun oradakı ən sürətli velosiped olub-olmadığını deməyəcəm.
Mən ən son Venge və Madone-ni sınaqdan keçirmişəm və laboratoriya şəraitində yan-yana sınaq keçirmədən hansının həqiqətən ən sürətli olduğuna əmin ola bilmədim.
Bir şeyi deyim ki, SystemSix alacaqdımsa, bu olmaya bilər.
Ultegra Di2 versiyası eyni çərçivəyə, eyni Düyün 64 təkərlərə və eyni çubuğa/gövdəyə malikdir, lakin 2000 funt sterlinq daha ucuzdur.
Sadəcə deyirəm.
Reytinq - 4/5
Spec
| Çərçivə | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zəncirvari | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | Düyün Sistemi |
| Stem | Düyün Sistemi |
| Seatpost | SystemSix |
| Yəhər | Proloqo Ölçü Çubuğu |
| Təkərlər | Düyün 64 karbon, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm təkərlər |
| Çəki | 7,69 kq (56 sm) |
| Əlaqə | cannondale.com |
Bu məqalə ilk olaraq Cyclist jurnalının 83-cü sayında dərc edilib
