Aqressiv mövqe, kəskin idarəetmə və möhkəm və dayanıqlı sürmə ilə yol və çınqıl arasındakı xətləri bulandırır
İtalyan istehsalçısı Basso-nun ikinci nəsli P alta, çınqıl etiketindən göründüyü kimi olmayan gəzinti təklif edən çınqıllı velosipeddir. Əgər çınqıl velosipedlərinizi aqressiv, sürətli və vəhşi sevirsinizsə, bu, tam olaraq axtardığınız şey ola bilər. A sönük off-road mil muncher bu, şübhəsiz ki, deyil. Bu yarış çətin işlərlə qarşılaşır.
Gözləndiyindən daha çox
Çınqıl üçün bir çox söz var və görünür, Veneto ləhcəsində (Şimali İtaliyanın o kiçik dilimində hər bir italyan velosiped markası və onun qamışı var) 'P alta' birdir. (a) Basso Veneto bölgəsində yerləşdiyindən və (b) Basso P alta 100% İtaliyada istehsal olunduğundan bu, Bassonun son nəsil çınqıllı velosipedi üçün uyğun addır. Sadəcə boyanmayıb. Yalnız yığılmayıb. Xeyr, onun karbon çərçivəsi və çəngəl Dolomitlərdəki Monte Qrappa kölgəsində Bassonun fabrikində hazırlanır.
Basonun qonşularının çoxunun çoxdan Uzaq Şərqə göndərildiyini nəzərə alsaq, bu, olduqca təsir edicidir. Bununla belə, bu, velosipedin özü qədər təsirli deyil. Üstəlik, o qədər də təəccüblü deyil.
Rəqəmlərə çox da qarışmadan, P alta çınqıllı velosipeddən daha çox yol velosipedinə bənzəyir və hiss edir. Mövqe uzun və alçaqdır – 55 sm-lik üst boru üçün 140 mm-lik baş boru, üfüqi olan yuxarı boru – və BB kritik velosiped kimi yüksəkdir, bir çox çınqıl velosipedlərinin 75 mm-ə qədər aşağı getdiyi yerlərdə 65 mm-lik enişdən istifadə edir. sabitlik axtarışı.
Uzun təkər bazası (1, 027 mm) və uzun zəncir dayaqları (430 mm) var, eyni zamanda boş baş bucağı (71 dərəcə). Əks halda, P alta-nın həndəsəsini çınqılda mövcud tendensiya ilə müqayisə edin və o, daha çox yol velosipedinə bənzəyir, yalnız birində 42 mm şinlər üçün boşluq və əlavə saxlama üçün bütün adi baş və boltlar var.
Ancaq bir saniyə gözləyin… sadəcə 42 mm təkərlər? İndi çınqıllı velosipedlər 45 və hətta 47 mm itə etmirmi? Və 650b təkər uyğunluğu və ya rack montajları yoxdur? Şübhəsiz ki, bu çınqıl işarəsindən genişdir?
Nəhayət, bunun belə və kifayət qədər ədalətli olduğunu düşünən çoxlu insan olacaq. Şübhəsiz ki, orada kruiz çınqıl velosipedləri var, tam yüklü velosiped qablaşdırması üçün daha uyğun olanlar. Amma P altada tapdığım şey, yol həvəskarının ürəyini oxşayacaq olduqca sürətli, super çevik və sonda inanılmaz dərəcədə faydalı çınqıllı velosiped idi. Yoxsa, həqiqətən də, bu şey sürətli cığırları və sıldırımlı dırmaşmaları idarə edərkən hər hansı bir dağ velosipedçisini qulağına təbəssüm etdirəcək.
Yollarda, yolda
P altanı təsvir edə biləcəyim ən yaxşı yol, indiki yol velosipedinizi təsəvvür etməkdir və indi onu evdə dağ velosipedi enduro yarışında 10 km enişlə sürdüyünüzü təsəvvür edin – ayaqlara qədər dərin dərələr, körpə tarlaları düşünün. ' baş qayalar və dərin qum. Çox güman ki, ən azı yarıda deşilmiş olacaqsınız və aşağı hissədə sarsılmış qulaqlığınızı yenidən tənzimləməli olacaqsınız.
İndi eyni şeyi P altada da edin (mənim etdiyim kimi, sonra da bəziləri) və bilin ki, orada heç bir mənzil, çınqıldayan səslər və ya velosiped sürməkdən tamamilə kənarda olduğunuzu hiss edirsiniz. dərinlik. Əksinə, əsas duyğu çınqıl kimi etibarlılıq ilə xas olan yola bənzər reaksiyadır.
Buradakı texniki siyahı kömək edir – 1x Shimano GRX mexaniki qruplar dəsti; Vittoria'nın Terreno 'Dry' 40 mm şinləri (iddia edilən 410 g, 320 tpi, ara protektorlu borusuz təkər); Hunt X-Wide xəlitəli çınqıl təkərləri (25 mm daxili/29 mm xarici, 35 mm dərinlik, 1, 698 q iddia edilir).
Ancaq, Basso P alta-nın çərçivəsini, çəngəlini, aqressiv maili gövdəsini və oturacaq dirəyini düzəldir və məhz bu hissələr "canavar yolu" deyil, ən yaxşı şəkildə təsvir edilə bilən velosiped yaratmaq üçün yaxşı seçilmiş komponentləri bir-birinə bağladı. çınqıl'.
Bu paketin açarı rəftardır, bu da hər şey kimi mövqedən asılıdır. Hətta kapotlarda da P alta məni aqressiv vəziyyətə saldı, ön təkər üzərində çəki və aşağı bədən kütləsi. Bu, enişlərdə yolda tapmağı gözlədiyim kimi hissləri daha da artırdı, yəni digər çınqıllı velosipedlərlə müqayisədə lənətlənmiş mənzərəni daha tez sürmək üçün özümü kifayət qədər evdə hiss etdim, hətta tanımadığı ərazidə belə. Əgər bu sizin işinizdirsə, mən də yəqin ki, daha aero vəziyyətdə idim.
Nəticə, çox sıxılmaq üzrəymiş kimi hiss etmədən sürətlə istiqamət dəyişikliyinə təsir edən bir velosipeddir – bir neçə uçan anlar oldu, lakin bu, əyləncəni daha da artırdı. Və daha yüksək BB ilə qaya bağlarında və döngələrdə pedal çevirmək, pedal zərbəsindən narahat olmaq kimi bir sıra ilə gəlmədi.
Amma sonra yüksəlişlər, sürücünün mövqeyi, velosipedin çərçivəsinin sərtliyi və onun yüngül çəkisi (çərçivə və çəngəl üçün 1,64 kq, tam quruluş 8,5 kq-dan bir qədər çox) P altanın dağ keçisi tutuşu ilə qayalı enişlərə qalxması demək idi. və qayadan yayınma dəqiqliyi. Yenə də gəmidəki hiss yolsuzluq velosipedində olmaq kimi idi. Çevik, sürətli və tanış.
Bütün bu panache bəzi çatışmazlıqlarla gəlir. Rahat uzun məsafəli kruiz mövqeyini tapmaq üçün əllərin barmaqlıqların zirvələrində olması nəzərdə tutulurdu, əlbəttə ki, heç bir asan əyləc idarəsi yox idi və gəzinti ümumilikdə daha ağır, daha ləng və daha geniş olandan daha çox cəlb olundu, yəni daha çox konsentrasiya tələb olundu. - təkərli çınqıl velosiped.
Lakin mən hər hansı bir velosipeddə bu cəhəti axtarardım, cəlbedici sürmə təklif edən, yəni hər şeyi çox çətin və asan etməyən.
The P alta da böyük hitləri hopdurmaq üçün gözəl, lakin əla iş gördü. Heç vaxt şikayət etmədi, amma kələ-kötür ərazini ütüləmək üçün də çox iş görmədi. Bu sonuncu fakta yol velosipedi düz olan, alovlanmayan barmaqlıqlar kömək etmir (alovlanmış barmaqlıqlar təbii olaraq dirsəkdə daha çox amortizator əyilmə yaradır və həmçinin damcı zamanı bilək ətrafını təmizləməyə kömək edir).
Bununla belə, oturacaq dirəyinin ətrafında ən azı bir silikon qol var ki, bu, ehtimal ki, bəzi yol səs-küyünü az altmağa kömək edir və çəngəl arıq olduğundan, əyilməkdə yaxşı iş görür.
Uzun məsafədə rahatlıq baxımından, daha rahat mil təmin etmək üçün şeylər düzəldilə bilər, məsələn, daha qısa gövdə - bu, 120 mm-lik və ya yükseltici dəstlə birlikdə gəlir, Basso isə sürəti artırmaq üçün gücləndirilmiş inteqrasiya edilmiş qulaqlıq boşluğunu təklif edir. ön ucun hündürlüyü 20 mm. Mən hətta bəlkə də az şikayətlə bir çərçivə ölçüsünü aşağı sala bilərdim. Ancaq məsələ hələ də qalır, bu kəskin və zərif velosiped üçün mübadilə ümumi rahatlıqdan biridir.
Yolda olsa da, bütün bunların bir daha perspektivə qoyulduğu yerdir. P alta nisbi rahatlıqla çınqıl çınqılları göndərdiyi qədər, həqiqətən də yolda sındırılacaq. Hətta 35 psi ön və 40 psi arxa (mən 79 kiloqram) olsa belə, velosiped asf altda sürətli idi, deyə bilərəm ki, digər çınqıllı velosipedlərdən xeyli sürətli idi.
Əslində, çınqıllı velosipeddə olduğumu çox vaxt unudurdum. Başqa bir cığır açılana qədər mən yağlı təkərlərə baxardım və anladım ki, yoldan çıxaraq P altanı yenidən güclü şəkildə döyə bilərəm.
Dediyim kimi, bu, bəzi insanların çınqıllı velosipeddən gözlədiyi şey olmayacaq, P alta çox cılızdır. Ancaq mənim kimi yol velosipedini yolda və yoldan kənarda sürməyi arzulayanlar üçün P alta-nı məğlub etmək çətin olacaq və şübhəsiz ki, “hamı üçün bir velosiped” axtaran pərəstişkarları tapacaq. Buraya 28 mm-lik şlaklar qoyun və mən uzun bir yolda yarışmaqdan məmnun olaram.
