Velosiped istehsalçıları sadəcə çərçivələr düzəldirdilər. İndi çoxları bütün komponentləri də dizayn edir. Qarışıq və uyğun velosipedin sonu budur?
Xəyalda olan yol velosipedinin əlinizdə bir çərçivə kimi həyata başlaması çox keçmədi.
Sonra seçimlərinizə və cüzdanınıza ən uyğun olan hissələri - təkərlər, qruplar, barlar, oturacaq dirəyi, yəhər - seçərdiniz.
Bu gün hələ də tamamilə mümkün olsa da, bazarın ən yüksək nöqtəsində bu, daha mürəkkəbdir, çünki brendlər çərçivə ilə işləmək üçün öz komponentlərini dizayn edirlər.
Ən son Trek Madone-ni götürün – o, yalnız təchiz edilmiş kokpit, oturacaq dirəyi və əyləclərlə işləyəcək. Yalnız oynamaq üçün təkərlər və ötürücülər qalır.
Specialized's Venge ViAS, Canyon's Endurace və BMC's Roadmachine oxşar hekayələrdir.
Divarlı bağ
Nəticədə istehlakçıdan istehsalçının divarlı bağçasında qalması tələb olunur, çünki sənaye ən son məqsədini güdür: sistem inteqrasiyası.
‘Luqano nizamnaməsindən (UCI-nin qəribə velosiped dizaynlarını məhdudlaşdıran qaydalar kitabından) əvvəlki günlərdə dəli velosipedlər çıxırdı. Xüsusilə aerodinamik olaraq inteqrasiyadan çox şey əldə etmək lazım olduğunu başa düşməyə başladıq,” İxtisaslaşdırılmış inteqrativ texnologiyaların rəhbəri Mark Kot deyir.
‘2005-ci ildə biz sadəcə olaraq çərçivədə Reynolds Ouzo Pro çəngəllərini təyin edirdik. Bunu indi təsəvvür edə bilməzsən. İndi praktiki olaraq hər bir çərçivə və çəngəl birlikdə hazırlanmışdır. İndi sən çərçivə yox, velosiped sürürsən.'
Ben Coates, Trek-in qlobal yol direktoru, razılaşır: 'Əgər 10 il geriyə baxsanız, oradakı ən qabaqcıl velosipedlər hələ də Zipp, Hed və ya hər kəsin bir çox məhsullarından istifadə edirdi.
“Bu, universal olaraq uyğun gələn bolt-on aksesuarları idi” deyir. 'Bu qısa müddət ərzində demək olar ki, hər bir böyük istehsalçı bu nəhəng məhdudiyyətlərdən bəzilərini aradan qaldırdı.
‘İstər oturacaq dirəkləri, istər əyləclər, istərsə də kranklar və ya öz təkər markası olsun, əsas istehsalçılar parçaları bir-bir qırır.'
İnteqrasiya, inteqrasiya, inteqrasiya…
Velosipedlərin özəl komponentləri ilə dizayn edilməsinin əsas səbəbinin müştərilərin hətta hissələri dəyişdirərkən belə bütün pullarını bir yerdə xərcləməli olmasını təmin etmək olduğunu güman etmək asandır, lakin istehsalçılar bizi əmin edirlər ki, belə deyil.
“Mən inteqrasiyanın iki aydın istiqamətdə getdiyini görürəm” deyir Kot. ‘Performans üstünlükləri aşkar olan yerdə inteqrasiya edəcəyik.
‘Seçimlərin olmaması səbəbindən sürücünün zərəri olduğu yerdə biz bunu etməyəcəyik. Venge ViAS kimi aerodinamik performanslı velosipeddə bu, mükəmməl məna kəsb edir.
‘İnteqrasiya edilmiş komponentlərdən istifadə etmədən əldə etdiyimiz nəticəni əldə edə bilməzdik. Ancaq yenə də Tarmac kimi tamamilə fərdiləşdirilə bilən velosipedlərə ehtiyacınız var.
‘Bunu qəsdən belə buraxdıq. Sürücü antropometrik və həndəsə nöqteyi-nəzərindən [velosiped uyğunluğu] estetikaya qədər hər şeyi fərdiləşdirə bilər.'
Güzəştlər
Kotun fikrincə, ən yaxşı performanslı velosiped istəyirsinizsə, nə qədər tənzimləmə və fərdiləşdirmənin mümkün olması baxımından bəzi güzəştlər ola bilər.
Coates razılaşır və deyir: 'Bəziləri üçün inteqrasiya potensial olaraq mənfi məna daşıyır, lakin biz optimallaşdırmaya baxırıq. Məqsədimiz inteqrasiya naminə inteqrasiya etmək deyil.
‘Əslində biz inteqrasiya etməyi üstün tuturuq. Bizim üçün daha çətindir, pərakəndə satıcılar üçün daha çətindir, istehlakçılar üçün daha çətindir. Lakin yol velosipedlərində real qazanclar əsas hissələrin inteqrasiyasından əldə edilir.’
“Hər şey aerodinamika ilə bağlı deyil,” Kot əlavə edir. ‘Estetika da əsasdır və sistem inteqrasiyası çəkiyə qənaət etmək üçün də çox məna kəsb edir.
'Sadəcə boltları poladdan titana dəyişmək çox çəkiyə qənaət edir, lakin bu bolt və ya sıxacın ehtiyacından tamamilə qurtula bilsəniz, bu, daha çox qənaət edir, bəs niyə də olmasın?
‘Sistem dizaynı baxımından aero əsas üstünlükdür. Əgər biz velosipedin ümumi çəkisinin 3%-nə qənaət etsək, lakin onun bütün tənzimlənmə qabiliyyətini itirmək bahasına olsaq, o zaman bu, dik bir dırmaşmada ölçülə bilən vaxtınıza qənaət edə bilər, lakin ViAS-da etdiyimiz kimi aero üçün inteqrasiya bunu göstərdi. standart yol velosipedi bu, 40 km-də 116 saniyəyə qənaət edəcək.
‘Aero həmişə aktivdir – siz hərəkət etmədikcə onu söndürə bilməzsiniz.’
Xətti çəkmək
‘İstehlakçılar buna qarşı mənfilik hiss etməzdən əvvəl inteqrasiya ilə nə qədər uzağa gedə biləcəyiniz üçün bir məhdudiyyət varmı? Bəli, ' deyir Kouts, 'amma məhdudiyyət nə qədər edə bildiyiniz deyil, bunu nə qədər yaxşı bacarmağınızdır.
‘Heç kim Madone əyləcləri üçün bizə çətin anlar yaşatmır, çünki onlar həqiqətən yaxşı işləyirlər. Əgər onlar uddularsa, insanların "Hey, mən bu velosipedi yalnız bu əyləclərlə ala bilərəm və bunu istəmirəm" deməsi üçün hər cür səbəb var.
‘İstehsalçıların ən azı standart hissələrin işlədiyi səviyyəyə inteqrasiya etmədiyi yerlərdə bunun baş verdiyini görmüşük.
'Əgər bizim bar və gövdəmiz mükəmməl işləyirsə və bu, daha az pula başa gəlirsə və ya velosipedi daha sürətli edirsə və ya daha sərin görünürsə və ya ümid edirəm ki, yuxarıda sadalananların hamısı varsa, o zaman niyə kimsə desin: “Mən bunun inteqrasiyasını istəmirəm. bar və gövdə ?'
"Heç kəsi məcbur edə bilməzsən" deyir Kot. “Ümidimiz odur ki, istehsal etdiyimiz məhsullar insanları bir küncə sıxışdırmır, əsl fayda gətirir. Atlıları girov saxladığımız kimi hiss olunursa, uğursuzluğa düçar olmuşuq.
‘Nəhayət, sürücü qərar verir. Brend çox uzağa getsə, velosiped sadəcə satılmayacaq. Beləliklə, onlar həmişə bunu bilməsələr də, nəticədə istehsalçı deyil, istehlakçı gücü özündə saxlayır.’
Addım-addım
Düzdür ki, velosiped yalnız insanların bəyəndiyi halda satılacaq, ona görə də hazırda böyük brendlər irəliyə doğru getdiklərini hiss edir, inteqrasiya olunmuş elementlər əlavə edir və növbəti konsepsiyaya keçməzdən əvvəl reaksiyanı ölçürlər. Bəs bütün bunlar hara gedir?
“İndidən beş il sonra sürətlə irəliləyin və mən kifayət qədər əminəm ki, yol velosipedi sənayesinin yeni istiqamətdə irəlilədiyini görə bilərik,” Kot deyir. ‘İnteqrasiya bu dəyişikliyin başlanğıcıdır.
‘Velosipedləri indi dəlicəsinə tənzimləmək mümkündür – bizdə yeddi ölçülü velosiped və gövdələr vasitəsilə 12 sm çatma tənzimləməmiz, üstəlik təxminən 16 sm şaquli yığın tənzimlənməsi var.
‘İki təkərli avtomobilin dinamikasını bir az daha yaxşı başa düşməyə başladığımız üçün, düşünürəm ki, idarəetməyə daha çox diqqət yetirən velosipedlərə doğru gedə bilərik.
‘Brendlərin optimal kokpit həndəsəsinə əsaslanan hissələri inkişaf etdirməyə başladığını müşahidə etdiyimiz bir vəziyyət ola bilər ki, bu da tənzimləmə diapazonunun azalmasına və ya daha dəqiq desək, daha sıx uyğunluq diapazonuna səbəb ola bilər.'
Bəs Yapbozun son hissələri haqqında nə demək olar? Trek və Specialized kimi böyük brendlər qruplar kimi komponentlər istehsal etməyə başlayacaqmı?
“Hər zaman özümüzdən soruşmalıyıq ki, mövcud olandan daha yaxşısını yarada bilərikmi?” Kot deyir. “Biz qrup qruplarını Shimano, Sram və ya Campagnolo-dan daha yaxşı edə bilərikmi? Bu böyük bir xahişdir! Amma hey, qeyri-mümkün deyil.'
